เมื่อใดที่ต้องเปลี่ยนจานเบรก


33

ฉันต้องเปลี่ยนผ้าเบรคหลัง ช่างแนะนำให้ฉันเปลี่ยนโรเตอร์ของฉันเพราะมันจะเกิดสนิมรอบ ๆ ขอบ ในความเป็นจริงแล้วใบพัดนั้นค่อนข้างเป็นสนิมอย่างไรก็ตามไม่มีสนิมบนพื้นผิวจริงที่สัมผัสกับแผ่นอิเล็กโทรด ใช้นิ้วมือของฉันเหนือพื้นผิวของใบพัดดูเหมือนว่าจะไม่มีการสะสมของผ้าเบรคและพื้นผิวค่อนข้างเรียบ อย่างไรก็ตามมีรอยขีดข่วนวงกลมขนาดเล็กหนึ่งรอบหนึ่งของใบพัด ในขณะที่แผ่นอิเล็กโทรดพร้อมที่จะเปลี่ยน แต่พวกเขายังคงอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนมาตรฐานดังนั้นจึงไม่เหมือนกับว่ามีโลหะบนโลหะเกิดขึ้น ช่างเตือนว่าการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดโดยไม่เปลี่ยนใบพัดในเวลาเดียวกันจะเป็นการสิ้นเปลืองเพราะใบพัดที่มีสนิมจะกินแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ ฉันพบว่ามันยากที่จะเชื่อได้ว่าสนิมนั้นอยู่บนขอบของใบพัด ชิ้นส่วนใดที่ไม่ได้สัมผัสกับแผ่นอิเล็กโทรด เบรคดูเหมือนจะไม่ส่งเสียงผิดปกติ แต่อย่างใด ดังนั้นตามโพสต์นี้ดูเหมือนจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัด

สนิมบนชิ้นส่วนของใบพัดที่ไม่ได้สัมผัสกับแผ่นอิเล็กโทรดเพียงพอที่จะต้องเปลี่ยนใหม่หรือไม่? มีวิธีที่ฉันสามารถบอกได้ด้วยตัวเองหรือไม่หากพวกเขาต้องการการทดแทน?


Pro-tip: ปิดบังใบหน้าของใบพัดด้วยกระดาษกาวและหนังสือพิมพ์จากนั้นใช้เสื้อโค้ทของ Rustoleum ความร้อนสูง (หรือคล้ายกัน) เพื่อป้องกันการเกิดสนิม ใช้งานได้ดีกับถังเบรคหรือโลหะอื่น ๆ ที่อาจเป็นสนิมได้ อย่าพ่นลงบนท่อไอเสียเพราะจะทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นเกินระดับที่ปลอดภัย
กัปตัน Kenpachi

คำตอบ:


13

ไม่จำเป็นต้องให้คุณเปลี่ยนจานเบรกในเวลาเดียวกับที่คุณเปลี่ยนผ้าเบรค แต่มีหลายเหตุผลที่แนะนำให้ใช้

โดยพื้นฐานแล้วมันไม่ใช่สนิมที่คุณควรกังวลส่วนใหญ่มักจะเป็นสนิมรอบ ๆ ขอบซึ่งไม่ใช่เรื่องธรรมดา ปัญหาหลักคือใบพัดของคุณมีแนวโน้มที่จะเกิดร่องมากที่สุดและการวางแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ลงบนใบพัดของร่องจะทำให้แผ่นอิเล็กโทรดเร็วขึ้น การใช้ใบพัดเบรกแบบร่องอาจทำให้ล้อของคุณสั่นคลอนเมื่อคุณเพิ่มผ้าเบรคใหม่

นี่เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่เหมาะสมกว่าที่จะใช้จ่ายเงินเพิ่มเพื่อกำจัดความเป็นไปได้ที่จะปวดหัวอย่างมาก มันขึ้นอยู่กับคุณว่าคุณต้องการเดิมพัน


2
มีวิธีที่ฉันจะตรวจสอบใบพัดของตัวเองเพื่อตรวจสอบว่าพวกเขาจะร่องในระดับที่พวกเขาต้องการการเปลี่ยนหรือไม่?
ESultanik

2
เพื่อชี้แจงร่องตัวเองจะไม่นำไปสู่การโยกเยก อย่างไรก็ตามใบพัดแบบเก่านั้นมีความอ่อนไหวต่อการแปรปรวนเนื่องจากการให้ความร้อนซึ่งนำไปสู่การเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ (บางครั้งเรียกว่าตัวสั่น
Brian Knoblauch

3
ความหนาที่ยอมรับได้ขั้นต่ำมักจะถูกประทับไว้ที่จานเบรกใกล้กับศูนย์กลาง คุณสามารถใช้ไมโครมิเตอร์เพื่อวัดความหนาของโรเตอร์ อย่าลืมวัดในจุดที่แตกต่างกัน (เช่นร่อง) youtube.com/watch?v=NpkoffI1co4
Scott Hillson

แน่นอนว่าการใช้ใบพัดเก่าเปิดเครื่องกลึงเบรกนั้นดีพอ ๆ กับการแทนที่พวกเขาโดยสมมติว่ามีโลหะเหลืออยู่เพียงพอเพื่อไม่ให้ผอมเกินไปและการเปลี่ยนพวกมันจะไม่เกินต้นทุนการเปลี่ยน
Steve Matthews

9

หากใบพัดของคุณมีความหนาเพียงพอและไม่มีข้อบกพร่องในบริเวณแผ่นรอง (ร่องใหญ่ขอบนูน) ฉันจะไม่ต้องกังวลเลย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้ง

หากมีข้อบกพร่องบางอย่างที่สามารถถอดออกได้และใบพัดมีความหนาเพียงพอให้พิจารณาการชุบผิวหน้าของใบพัดใหม่ซึ่งอาจมีราคาถูกลง

All-in-all เนื่องจากข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือแผ่นสึกหรอเร็วขึ้นฉันจะไม่รำคาญเพราะแผ่นโดยทั่วไปจะค่อนข้างถูก

ฉันกรณีของฉันแผ่นรองและแรงงานเพื่อแทนที่พวกเขาเกือบสองเท่าถูกกว่าเปลี่ยนใบพัด ดังนั้นฉันจะไปอีกรอบแทนที่แผ่นเท่านั้น


5
มันเป็นประสบการณ์ของฉันเมื่อเร็ว ๆ นี้ใบพัดส่วนใหญ่ไม่คุ้มกับการกลึง ใบพัดที่มีพื้นผิวใหม่ส่วนใหญ่จะบางจนพวกมันบิดงอได้อย่างรวดเร็วแม้ว่าจะหนากว่าค่าความหนาต่ำสุด
mikes

ฉันเพิ่งเบรคหน้ารถของฉันในสุดสัปดาห์นี้และฉันสังเกตเห็นว่าการสึกหรอของโรเตอร์ที่อนุญาตนั้นมีเพียง 2 มม. ฉันคิดว่าการ resurfacing พวกเขาหลังจากการสวมใส่ตามปกติอาจจะทำให้พวกเขาเกินขีด จำกัด ฉันมักจะแทนที่พวกเขาทุกการเปลี่ยนแปลงแผ่นอื่น ๆ - พวกเขาไม่แพงเลยเมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของพวกเขา
TMN

7

คำตอบโดยตรงคือคุณต้องเปลี่ยนใบพัดเมื่อมีลักษณะดังนี้:

ป้อนคำอธิบายรูปภาพที่นี่


2
ฉันเห็นโรเตอร์แย่กว่านี้ Juann! มันยอดเยี่ยมมากเมื่อผู้คนใส่ใบพัดของพวกเขาลงไปที่เส้นเลือดโดยที่ไม่มีพื้นผิวใด ๆ เลย สิ่งที่ยอดเยี่ยม!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ paulster2: ฉันมีอาการแย่ลง ฉันมี Chevy Chevette ในปี 80 (POS อะไร) แผ่นอิเล็กโทรดจะเป็นโลหะกับโลหะบนซี่โครงกดหนึ่งแผ่นแล้วทำลายลูกสูบ จากนั้นฉันก็มาถึงจุดหยุดที่ตายแล้วในที่สุด
Old_Fossil

6

นี่เป็นคำถามที่ดีมากดังนั้นให้ฉันช่วย ก่อนอื่นฉันเป็นเจ้าของศูนย์ซ่อมรถยนต์ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์และใบพัดเบรกสนิมเกือบเกิดขึ้นทุกวันที่นี่ หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ใช้เกลือจำนวนมากบนถนนในฤดูหนาวเช่นที่เราทำดังนั้นข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับคุณมากที่สุด 99% ของใบพัดที่เราต้องเปลี่ยนนั้นเกิดจากสนิมบนพื้นผิวเบรกภายในไม่ใช่ส่วนนอกที่คุณเห็น คุณอาจคิดว่าโรเตอร์ทั้งสองด้านนั้นจะเกิดสนิมเท่ากัน แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น สนิมที่คุณอธิบายไว้บนขอบของโรเตอร์และฮับเป็นเรื่องปกติและส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตราย แต่นั่นเป็นจุดเริ่มต้น มีซัพพลายเออร์เบรคหลังการขาย (Centric เป็นชื่อเดียวที่เราใช้) ที่ติดตั้งวัสดุเคลือบผงบนขอบและศูนย์กลางของใบพัดของพวกเขาเพื่อป้องกันการเกิดสนิมจากการเริ่มต้นแล้วทำงานบนพื้นผิวเบรก การเปลี่ยนใบพัดจานเบรกไม่ใช่ขั้นตอนทั่วไปในนิวอิงแลนด์ด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างแรกใบพัดที่ผลิตในวันนี้ไม่เหมือนกับ "Old Days" ที่มีโลหะเพียงพอที่จะชุบชีวิตพวกมันสองสามครั้ง ใบพัดของวันนี้บางลงจากจุดเริ่มต้นและในกรณีส่วนใหญ่จะอยู่ภายใต้ความหนาทิ้งก่อนที่สนิมจะถูกลบออกทั้งหมด นอกจากนี้คุณภาพของโลหะที่ใช้ในจานเบรคจะไม่เหมือนกันทั้งหมด "ถูก" หรือ "เศรษฐกิจ"

เนื่องจากเราอยู่ในหัวข้อ "สนิม" และ "เบรก" จึงมีอีกส่วนหนึ่งที่ได้รับผลกระทบอย่างมากและเป็นส่วนที่เคลื่อนไหวของคาลิเปอร์และแผ่นรอง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งแรงดันไฮดรอลิกจะกดที่ลูกสูบหรือลูกสูบซึ่งบังคับให้แผ่นอิเล็กโทรดกับใบพัด นี่คือสิ่งที่สร้างแรงเสียดทานที่จำเป็นสำหรับการหยุดรถของคุณ เมื่อคุณปล่อยแป้นเหยียบทุกอย่างจำเป็นต้องผ่อนคลายด้วยตัวเองเพื่อปลดเบรกของคุณ หากสนิมเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ผ้าเบรคของคุณขี่หรือบนหมุดเลื่อนคาลิปเปอร์ก็จะสามารถใช้เบรกได้เล็กน้อยและคุณจะไม่มีทางรู้ได้เลย สิ่งนี้จะทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรและผ้าเบรกของคุณไม่สม่ำเสมอ

ด้วยการไหลเข้าของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเป็นเรื่องยากที่จะรู้ว่าสิ่งที่ติดตั้งในรถของคุณ นี่คือที่ไว้วางใจช่างและศูนย์บริการของคุณเป็นสิ่งสำคัญและให้แน่ใจว่าได้บอกพวกเขาถึงความคาดหวังของคุณเกี่ยวกับรถยนต์และประเภทของการขับขี่ที่คุณแสดงเป็นประจำ น่าเสียดายที่เบรคไม่ใช่ส่วนที่คุณควรมองหาคำพูดที่ "ถูกที่สุด" เพราะสุ่มสี่สุ่มห้าเพราะไม่มีการบอกว่าคุณจะทำอะไรได้บ้าง หวังว่านี่จะช่วยได้!


6

มันชัดเจนมากจากการอ่านคำตอบเหล่านี้ทั้งหมดที่ร้านขายช่างต้องการให้คุณเปลี่ยนใบพัดของคุณและจ่ายให้ทำ สนิมบนขอบเป็นเรื่องปกติและจะเกิดขึ้นกับใบพัดใหม่ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปีขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน หากใบพัดไม่เคยกลับมาอยู่ในสภาพเดิมแสดงว่าคุณไม่มีร่องลึกและเบรกของคุณจะไม่สั่นเมื่อคุณหยุดก็ปลอดภัยแล้วที่จะติดตั้งแผ่นใหม่ สิ่งที่แย่ที่สุดที่น่าจะเกิดขึ้นแม้กับใบพัดที่สึกหรอก็คือแผ่นอิเล็กโทรดใหม่จะสึกหรอไม่สม่ำเสมอและไม่คงอยู่นาน สำหรับช่างที่บอกคุณว่าสนิมรอบ ๆ ขอบบ่งบอกถึงการเปลี่ยนคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนช่าง


คุณลืมเรื่องการปั่นป่วนของใบพัด สิ่งนี้สำคัญมากหากคุณต้องการประสิทธิภาพที่ดีที่สุดจากระบบเบรกของคุณ ในขณะที่มันอาจจะเป็น "ความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์" มันไม่ดีที่สุด
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ฉันเห็นด้วยพอลสเตอร์ความปั่นป่วนเป็นความคิดที่ดีและช่วยให้แผ่นเตียงเร็วขึ้นแม้ว่าใบพัดจะแสดงสัญญาณการสึกหรอเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยากที่จะบอกความแตกต่างระหว่างการขัดเงาและการเผาไหม้ นอกจากนี้หากคุณต้องการให้มีประสิทธิภาพสูงสุด 100% คุณควรเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งไม่ว่าจะสึกหรอน้อยเพียงใดเนื่องจากใบพัดใหม่จะดีกว่ามือที่ใช้แล้วซึ่งมีการเผาไหม้อยู่เสมอ แต่นั่นก็เหมือนกับการบอกว่าเมื่อรถของคุณมีระยะทาง 50,000 ไมล์คุณจะต้องแทนที่ด้วยรถใหม่
k3nc

หลายคนคิดอย่างนั้น (ภรรยาของฉันเป็นหนึ่งเดียว) เหตุผลเดียวที่ฉันแนะนำให้เปลี่ยนพวกเขาทุกครั้งคือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายที่หันไปจากนั้นจึงใช้เวลาเพิ่มเพื่อทำให้มันเกิดขึ้น (พาพวกเขาไปที่อื่นและรอพวกเขาทำงาน) ผู้คนต้องคิดออกว่าเวลาของพวกเขาคุ้มค่าแค่ไหน โดยส่วนตัวแล้วการบันทึกสองถึงสามชั่วโมงของฉันมีค่าไม่กี่ดอลลาร์พิเศษที่ใบพัดใหม่จะต้องเสีย ฉันเดาว่าถ้าคุณมีโรเตอร์กลึงที่บ้านการทำด้วยตัวเองจะเป็นตัวเลือกที่ดี
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ก่อนที่คุณจะบอกว่าอย่าลืมปั่นใบพัดและนอนแผ่นรอง ตอนนี้คุณกำลังบอกว่าคุณต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนใบพัดทุกครั้ง อย่างไรก็ตามเมื่อไม่มีการสึกหรอปรากฏให้เห็นคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น หากมีการให้คะแนนอย่างมีนัยสำคัญ (ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน) ในประสบการณ์ของฉันไม่มีใบพัดเหลือพอที่จะให้พวกเขาหัน ดังนั้นฉันจะเห็นด้วยกับคุณหากมีการสึกหรอปรากฏให้เปลี่ยนใบพัดถ้าไม่เพียงแค่เปลี่ยนแผ่น ที่ช่วยประหยัดเวลาและเงินมากที่สุด
k3nc

นั่นไม่ใช่สิ่งที่ฉันพูด ฉันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการที่คุณไม่ต้องการเปลี่ยนใบพัด ความชอบของฉันคือเปลี่ยนใบพัดทุกครั้ง คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพวกเขาอย่างแน่นอน เป็นความต้องการของคุณที่จะไม่เปลี่ยนขัดหรือหมุนใบพัดอีกครั้ง นี้จะไม่เป็นตัวเลือกแรกของฉัน คุณสามารถทำมันได้ตามที่คุณแนะนำถ้าคุณต้องการงานที่อ่อนหัด โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบที่จะหยุดในระยะทางที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ การไม่มีพื้นผิวใหม่บนโรเตอร์ จำกัด ประสิทธิภาพของพวกเขา มันยากที่จะนอนแผ่นใหม่โดยไม่มี
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

คุณรู้สึกหรือเห็นร่องลึกหรือไม่? แผ่นเก่าของคุณสึกหรออย่างผิดปกติหรือไม่? คุณได้หมุนใบพัดใหม่หรือไม่ คุณรู้สึกสั่นเมื่อเบรกหรือไม่? พวกเขาปิดหรือภายใต้ความหนาขั้นต่ำ? พวกเขาสวมใส่ผิดเพี้ยนจากขอบจรดขอบอย่างผิดปกติหรือไม่?

บางคนเปลี่ยนโรเตอร์เมื่อเปลี่ยนแผ่นแต่ละครั้งร้านค้าส่วนใหญ่จะเปลี่ยนโฉมหน้าอย่างน้อยในการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้ง (แทนที่พวกเขาทุกครั้งหรือดังนั้นเมื่อพวกเขาไม่สามารถเปลี่ยนพื้นผิวได้อีกต่อไป) แต่ไม่มีใครทำเพราะสนิมภายนอก - ซึ่งค่อนข้างสวย ปกติ. ฉันคิดว่าถ้ารถของคุณนั่งอยู่ข้างนอกว่างเป็นเวลา 6 เดือนคุณอาจมีปัญหาสนิมที่รุนแรงกว่านี้ - แต่นั่นไม่ได้เป็นอย่างนั้น

เช่นเดียวกับคำแนะนำเชิงป้องกันส่วนใหญ่คุณต้องชั่งน้ำหนักต้นทุนและผลประโยชน์ หากพวกเขากำลังหมุน $ 20 มันอาจจะเป็นเหตุผลที่จะไปข้างหน้า หากพวกเขาเป็น $ 80 rotors ฉันอาจคิดว่าตัวเองเป็นสองเท่า

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดคำแนะนำในการเปลี่ยนใบพัดเนื่องจากการเกิดสนิมด้านนอกจะทำให้ฉันเปลี่ยนกลไก (สมมติว่าไม่มีเหตุผลอื่นที่จะเปลี่ยนพวกเขา)


1

สนิมมักจะอยู่ในระดับหนึ่ง สนิมที่ขอบไม่ส่งผลกระทบอะไรเลย สนิมบนพื้นผิวอาจจะหลุดจากพื้นระหว่างการเบรกถ้ามี

ร่องในใบพัดหมายถึงคุณต้องบดมันให้ล้างหรือเปลี่ยนใหม่

โรเตอร์ไม่ค่อยได้รับการแปรปรวน โดยปกติผ้าเบรคจะทำให้พื้นผิวไม่เรียบ มีหลายคนที่ถูกหลอกลวงให้คิดว่าใบพัดของพวกเขาจะบิดงอเมื่อสามารถแก้ไขได้ ( เป็นไปได้ที่จะทำกับเบรคของคุณ ... แต่ต้องใช้ความเร็วเริ่มต้นที่สูงขึ้นและการซ้อมรบที่อันตรายไม่แนะนำ )

เพียงระวังร่องลึกและความหนาขั้นต่ำ


ผ้าเบรคสไตล์ยุโรป - ผ้าเบรคมักทำจากวัสดุที่แข็งกว่ามาก (มุ่งไปที่ความเร็วที่สูงกว่าและถนนที่นุ่มนวลกว่า) ดังนั้นจึงตัดเป็นใบพัดได้ง่ายขึ้นและแนะนำให้เปลี่ยนล้อใหม่อย่างน้อยทุก 2 แผ่น

ผ้าเบรคสไตล์อเมริกัน - ผ้าเบรคมักทำจากวัสดุที่นิ่มกว่าและใบพัดจะมีอายุการใช้งานนานกว่า แนะนำให้ใช้เมื่อใบพัดสึกหรอ ... แตกต่างกันมากเนื่องจากวัสดุและการใช้งาน

ข้อมูลนี้มาจากการทำวิจัยให้เพื่อนเกี่ยวกับรถเยอรมันของเขาและวิธีการที่ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้เขาเปลี่ยนใบพัดทุกครั้งที่เขาเปลี่ยนแผ่นรอง ฉันลืมตัวเลขที่ไปด้วย แต่นี่คือส่วนสำคัญของมัน


1

เกี่ยวกับสนิมบนใบพัดผมอาศัยอยู่ในเขตชื้นของสหรัฐอเมริกาบนเนินเขาสูงชัน หลังจากคาถาที่เปียกชื้นเป็นพิเศษและออกจากที่จอดรถสองสามวันฉันรู้สึกได้ถึงสนิมบนใบพัดของฉันในครั้งแรกที่ฉันเบรกลงเขา พวกเขารู้สึก "กระท่อนกระแท่น" สนิมนั้นจะสึกกร่อนหลังจากหยุดเพียงไม่กี่จุดและคุณจะเห็นว่าพวกมันเงางามและเรียบเนียนอีกครั้ง ฉันเคยจอดรถไว้ 6 เดือน ครั้งแรกที่ฉันขับมันรองเท้าเบรกหลังเกิดสนิมไม่ดีพวกเขาติดอยู่กับกลอง (ฉันทิ้งเบรกอิเล็กทรอนิกส์ไว้ตลอดเวลา) และรถจะไม่เคลื่อนที่ จริง ๆ แล้วฉันต้องดันรถขึ้นแล้วดึงกลองทั้งสองเพื่อให้มันหลุดออก เนื่องจากสนิมไม่สม่ำเสมอคุณสามารถรู้สึกเร้าใจในช่วงแรก ๆ ที่ฉันเบรก แต่ไม่นานสนิมก็หายไปและมันก็เบรกตามปกติอีกครั้ง แม้ว่าฉันจะแน่ใจว่าสนิมเร่งการสึกหรอ แต่


0

คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัดจริงๆยกเว้นว่าความหนาจะต่ำกว่ารายละเอียดและสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ช่างของคุณต้องการสร้างรายได้เพิ่มอีกนิด จานเบรกสามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 ไมล์โดยเฉลี่ยก่อนที่จะต้องเปลี่ยน นี่คือสิ่งที่ฉันแนะนำ Google "อายุเฉลี่ยของจานเบรค" คืออะไรและคุณจะได้รับเว็บไซต์จำนวนมากพร้อมข้อมูลที่มีประโยชน์มากที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ ในกรณีของคุณคุณไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอที่จะรับคำตอบที่มีความหมาย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้งานนานแค่ไหนขับอย่างไรคุณเปลี่ยนแผ่นรองบ่อยแค่ไหน ...

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.