จานเบรก - ว่าง, ฉากเจาะรูหรือเจาะ?

มีข้อมูลที่ขัดแย้งกันมากมายไม่ว่าจะเป็นฉากเจาะรูหรือเจาะรูทำงานได้ดีกว่าใบพัดเปล่า สำหรับรถบนท้องถนนที่จะทำวันแทร็กเป็นครั้งคราวฉันควรได้โรเตอร์แบบไหน?

ฉันอยากจะแนะนำให้คุณรับ slotted แต่ไม่ได้เจาะ rotors ใบพัดปกติจะทำงานได้ดีสำหรับการใช้งานแทร็คทั่วไป สิ่งที่สำคัญกว่าคือประเภทของผ้าเบรคที่คุณซื้อไปกับดิสก์ของคุณ เหตุผลที่ฉันไม่แนะนำให้รับโรเตอร์เจาะคือพวกเขามีแนวโน้มที่จะแตกที่หลุมเนื่องจากมีความเครียดเพิ่มขึ้น พวกเขาจะไม่นานเท่าที่คุณต้องการและจะไม่ให้ประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าที่คน slotted จะ ใบพัดแบบ slotted จะให้พื้นที่สำหรับให้ฝุ่นเบรคและนำออกไปจากแผ่นซึ่งทำให้มันสะอาดและดีขึ้นด้วยโรเตอร์

พื้นที่ติดต่อ

ใบพัดเปล่ามีพื้นที่สัมผัสกับแผ่นอิเล็กโทรดมากกว่าใบพัดที่เจาะรูหรือเจาะ ดังนั้นพวกเขาให้เบรกที่ดีกว่าที่อุณหภูมิเดียวกัน

คูลลิ่ง

ในการทำให้โรเตอร์เย็นลงผู้ผลิตจึงใช้โรเตอร์ที่มีช่องระบายอากาศไม่ใช่โรเตอร์แบบเจาะข้ามหรือแบบเจาะรู

การเจาะข้ามทำให้รูตั้งฉากกับการไหลของอากาศ - พวกมันไม่มีผลในการระบายความร้อนในขณะที่ล้อหมุน

ใบพัดแบบเจาะรูหรือแบบเจาะรูมีมวลความร้อนน้อยกว่าและทำให้ความร้อนเร็วขึ้นและจางลงเร็วขึ้น

กำจัดฝุ่น

เท่าที่ฉันรู้ด้วยวัสดุใบพัดและแผ่นรองที่ทันสมัยการกำจัดฝุ่นไม่ใช่ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก

การกำจัดก๊าซ

ฉันไม่สามารถหาหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ได้ว่าเรซินในแผ่นความร้อนสูงกว่าปล่อยก๊าซออกเร็วกว่าการหมุน (เช่นดูตำนานเรื่องใบพัดหมุนข้าม )

ผู้คนใช้อะไรในการแสดงที่สำคัญกว่าลุค

ลู่

แล้วทำไมรถยนต์ดอลล่าร์ที่มีราคาสูงเช่น Ferrari, Lamborghini และ Porsche ถึงมีใบพัดเจาะ? เพราะคนคิดว่ามันดูเท่ ใบพัดในรถเหล่านั้นล้มเหลวเมื่อผลักอย่างหนักเช่นกันและทีมแข่งมืออาชีพที่ใช้รถยนต์เหล่านี้แทนที่ด้วยใบพัดที่ไม่ได้เจาะ

- John Milmont นักแข่งรถ Club

F1

^{ภาพจาก formula1.com} ใบพัดเบรกบนรถแข่ง F1 ไม่ได้ทำการเจาะข้ามหรือการเจาะ

อากาศยาน

โรเตอร์เบรกที่ไม่หมุนที่ยังไม่หลุดนี้หยุดรถ 100 ตันจาก 185 ไมล์ต่อชั่วโมงในถนนลาดยาง 2,500 ฟุต

ปัญหาที่เกิดขึ้น

ใบพัดเปล่าให้การเบรกที่ดีที่สุดในระหว่างการทำงานปกติ ใบพัดแบบ Slotted เป็นเช่นนั้นเพราะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในระหว่างการเบรกที่หนักและยาวนาน ถ้าเป็นรถของฉันฉันควรใช้เงินกับแผ่นความร้อนสูงและน้ำมันเบรกระดับการแข่งขัน (ซึ่งเดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า)

สิ่งที่ต้องพิจารณาอีกประการคือท่อเหล็กถักและการปรับเปลี่ยนกันชนหน้าของคุณเพื่อให้อากาศพิเศษไหลผ่านเบรกของคุณเพื่อให้อากาศเย็นลง หากคุณเกลียดรถของคุณมากพอคุณสามารถปรับเปลี่ยนแผงด้านหลังเพื่อจุดประสงค์เดียวกันได้ ซึ่งมักจะทำร่วมกับล้ออัลลอยที่มีซี่บางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และโปรดจำไว้ว่า: เพื่อนของคุณ การเบรกแบบเทรลช่วยให้คุณสามารถหยุดการเบรกได้อย่างเต็มที่ก่อนหน้านี้และการเปลี่ยนเกียร์แบบรักษาและเท้าช่วยให้เครื่องยนต์ชะลอความเร็วลงเล็กน้อยในขณะที่ให้คุณเข้าเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการออกจากมุม เทคนิคทั้งสองรวมกันนี้จะดีกว่าสำหรับเบรคของคุณและปรับปรุงเวลารอบของคุณ

ฉันใช้ Bendix CT (เซรามิก) เทคโนโลยีการลักลอบแผ่นดิสก์และใบพัดแบบ slotted เพื่อให้เหมาะกับคุณคุณสามารถใช้ใบพัดที่มีอยู่ของคุณได้ จะอยู่สะอาดอีกต่อไป

ในตอนท้ายของวันไดรฟ์ 99% ภายในกฎ 99% ของเวลา ฉันใช้เบรคแผ่นและของเหลวต่าง ๆ ทุกชนิด คำแนะนำของฉัน? ซื้อใบพัดที่เป็นของแข็งคุณภาพดีและคุณจะประหยัดเงินได้มากซึ่งก็คือ FAR BETTER ที่ใช้ไปกับแผ่นและของไหลที่ดีที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ ฉันมีฟอร์ดฟอลคอน V8 และแผ่นเรดสตัฟ, น้ำมันเบรกแข่ง Penrite พร้อมใบพัดที่เป็นของแข็งของ RDA หลังจากหยุดยากซ้ำแล้วซ้ำอีกไม่มีจาง ใบพัดที่เป็นของแข็งนั้นใส่ความร้อนเข้าไปจำนวนมากซึ่งเป็นวิธีการทำงานของเบรก ฉันไม่เข้าใจเจาะหรือเสียบเลยเพราะพวกเขาให้อะไร แต่ผลลัพธ์เชิงลบ ทีมแข่งใช้ใบพัดที่มั่นคงในทุกชั้นที่ฉันนึกได้ สิ่งนี้แนะนำอะไร?