คำถามติดแท็ก design

ฉันได้เรียนรู้เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าผู้สูงอายุจำนวนมากและดีเซลรุ่นใหม่บางคนไม่มีแผ่นปีกผีเสื้อเพื่อควบคุมการไหลของอากาศ ฉันค่อนข้างตกใจเมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับเงื่อนไขที่เรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถควบคุมไม่ได้จากการรวมน้ำมันเข้าในท่อร่วมไอดี ดูเหมือนว่าการไม่มีคันเร่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามีความเสี่ยง ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ถึงเริ่มใช้เค้น? อะไรคือประโยชน์สูงสุดของการรวมแผ่นปีกผีเสื้อเข้ากับระบบไอดี ฉันสามารถเห็นประโยชน์เกี่ยวกับการป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน ความเสี่ยงสำหรับน้ำมันดีเซลสามารถควบคุมได้ด้วยการออกแบบไอดีเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการรวมตัวของไอน้ำมันในท่อร่วมไอดีดังนั้นทำไมต้องรวมแผ่นปีกผีเสื้อ จานคันเร่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงหรือไม่?

11 engine  diesel  emissions  engine-theory  design 

เครื่องยนต์ที่ฉันสร้างใหม่ (Skoda Estelle / 120, 70's, RWD, เครื่องยนต์ติดตั้งด้านหลัง) ถูกผลิตด้วยลูกสูบสองแบบที่แตกต่างกันตามปีที่ผลิต: ลูกสูบชนิดหนึ่งมี 4 วงและตัดจากวงแหวนน้ำมันไปด้านล่าง ด้านหนึ่งและมีหัวแบน ลูกสูบอีกตัวมาพร้อมกับวงแหวน 3 วงและพื้นที่เสริมใต้พินที่รูทั้งสองข้างและมีหัวโดมเล็กน้อย ลูกสูบทั้งสองดูเหมือนจะใช้แทนกันในเครื่องยนต์เดียวกันเนื่องจากมีการวัดโดยรวมเหมือนกัน ดังนั้นคำถามคือ: การออกแบบไหนดีกว่ากัน? แก้ไข:น้ำหนักลูกสูบ 5 มงกุฎ / แบนมงกุฎ 267 กรัม, 4 แหวน / น้ำหนักมงกุฎลูกสูบทรงโดม 280 กรัม

9 engine  engine-theory  performance  piston  design