อาการลีนและรวยในคาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์
ในโพสต์ของคุณคุณระบุว่าอาการบางอย่างที่คุณได้อ่านนั้นขัดแย้งกัน ฉันจะพยายามอธิบายให้ชัดเจนระหว่างสองเงื่อนไขและพยายามให้แนวทางในการแก้ไขปัญหาระหว่างสองเงื่อนไขนี้
พื้นหลัง
คาร์บรถจักรยานยนต์มีวงจรไม่กี่ตัวที่มีผลต่อตำแหน่งคันเร่งที่แตกต่างกัน
Idle Circuit - สำหรับรอบเดินเบาและไม่ได้ใช้งาน
Pilot Circuit - เอฟเฟกต์เล็กน้อยต่อการไม่ได้ใช้งาน ให้เอฟเฟกต์มากขึ้นที่ RPM ที่ต่ำกว่าพร้อมเอฟเฟกต์เค้นแบบเต็ม
เข็มเจ็ท / เข็มเจ็ท - วงจรช่วงกลาง
Main Jet - เปิดกว้าง เชื้อเพลิงจะถูกวัดผ่านทางหลักโดยเข็มเจ็ทที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่แตกต่างกัน
วงจรสำลัก - เริ่มต้นด้วยวาล์วหรือผีเสื้อที่เพิ่มสูญญากาศและเปิดวงจรขึ้น เริ่มเย็นและอุ่นขึ้น
อาการของลีนและริช
นี่คืออาการพื้นฐานบางอย่างที่ซ้ำกัน
ยัน
พลังงานลดลง - เฉื่อยชาในบางรอบต่อนาที การเปิดปีกกว้างเปิดไม่มีอำนาจ เครื่องยนต์อาจชะงักลงจนกว่าจะถึง RPM ที่ต่ำกว่าจากนั้นพลังงานก็จะกลับมา
ความยากลำบากในการเริ่มต้น
หัวเทียนสะอาด - ไม่มีสารตกค้าง ฉนวนอาจเป็นสีขาว
วิ่งได้ดีขึ้นที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น - AFR กลายเป็นปกติเนื่องจากความดันบรรยากาศลดลงทำให้เชื้อเพลิงเข้าไปใน venturi ง่ายขึ้น
Backfires - เปิดใช้การชะลอตัวสำหรับวงจรลีนที่ไม่ได้ใช้งานหรือ backfires โดยทั่วไป
Runs on choke - ยานพาหนะอาจทำงานบน choke เมื่อมันอบอุ่น แต่แผงลอยถ้า choke ถูกปิด
Idles ไม่ดี - ความผันผวนในรอบเดินเบา RPM ที่ไม่ทำงาน
เครื่องยนต์ร้อนจัด - เนื่องจากมีออกซิเจนมากกว่าอุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง
Hanging idle - เครื่องยนต์เดินเบาสูงจากนั้นก็หยดและแผงลอย โดยทั่วไปแล้วสภาพลีนที่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศระหว่างผีเสื้อและหัวหรือสายสุญญากาศที่ไม่ได้ติดอยู่
คมกลิ่น - กลิ่นไอเสียอาจคมและเผาไหม้จมูกของคุณ นี่คือ NOx หรือไนโตรเจนออกไซด์ มันถูกสร้างขึ้นโดยอุณหภูมิสูงในกระบวนการเผาไหม้ระหว่างไนโตรเจนและออกซิเจน ถึงแม้ว่า NOx จะมีอยู่ในไอเสียทั้งหมด แต่ก็สามารถเด่นชัดได้มากขึ้นในอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้นซึ่งสัมพันธ์กับสภาวะที่มีออกซิเจนน้อยกว่า ออกซิเจนมากขึ้น = อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้น
รวย
พลังงานลดลง - มีพลังงานน้อยลง แต่ดูเหมือนจะโอเคและทำงาน
Reduced Fuel Mileage - การใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นต่อรอบเพื่อให้ระยะทางของคุณแย่ลง
Rough Idle - การเผาไหม้ใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อยเมื่อใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและที่ RPM ที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน ซึ่งแตกต่างจาก miss-fire บนหัวเทียน idle นี้ดูดีถ้า idle นั้นถูกเปิดใช้งานเพียงเล็กน้อย
หัวเทียนสีดำ - คาร์บอนสะสมบนฉนวนและขั้วไฟฟ้าของปลั๊ก เช็ดนิ้วของคุณออกเป็น sooty และย้อนกลับ คาร์บอนเป็นตัวนำไฟฟ้าและได้รับการสะสมของคาร์บอนจำนวนมากจากสภาวะที่อุดมสมบูรณ์พร้อมกราวด์อิเล็กโทรดด้านในลงไปในฉนวนที่เป็นบวก เมื่อเงื่อนไขนี้เกิดขึ้นจะไม่มีประกายไฟ คุณสามารถทำความสะอาดประกายไฟด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และนำกลับมาใช้ใหม่
ทางออกไอเสียเป็นสีดำและ Sooty - การสะสมคาร์บอนมากเกินไปในไอเสียมีความหนาและสกปรกมากเกินไป คาร์บูเรเตอร์ jetted อย่างถูกต้องจะทำให้สีระดับสีเทาที่ดีในตอนท้ายของท่อร่วมไอเสีย
กลิ่นของน้ำมันที่ไม่เผาไหม้ - ในกรณีที่ส่วนผสมที่เข้มข้นมากคุณอาจได้กลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีการเผาไหม้ออกมาจากไอเสียของคุณ นี่อาจเป็นเพราะประกายไฟที่เกิดจากการสะสมของคาร์บอนมากเกินไปทำให้กระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบหรือเชื้อเพลิงมากจนไม่เกิดการเผาไหม้
ทำงานได้ดีขึ้นด้วยอากาศที่มากขึ้น - ถ้าคุณถอดไส้กรองอากาศออกและเครื่องยนต์เริ่มทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีออกซิเจนเพิ่มขึ้นในส่วนผสมอาจเป็นไปได้ว่าคุณมีสภาพที่สมบูรณ์
วิ่งที่ระดับความสูงแย่กว่า - หากจักรยานเริ่มแย่ลงที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นด้วยออกซิเจนที่ลดลงก็น่าจะเป็นสภาพที่สมบูรณ์
Black Smoke - หากคุณมีไอเสียสีดำเมื่อคุณ rev มันก็รวย คุณจะได้ผ้าขี้ริ้วสีอ่อนแล้ววางไว้เหนือท่อไอเสียเบา ๆ แล้วหมุนใหม่เพื่อดูว่าคุณได้เศษคาร์บอน / ดำบนเศษผ้าหรือไม่
การแก้ไขปัญหาเงื่อนไขแบบลีน
มีปัญหาทั่วไปบางอย่างที่ปรากฏขึ้นกับรถจักรยานยนต์ที่มีคาร์โบไฮเดรต
1. ท่อร่วมไอดี (Rubber Intake Manifolds) - รถจักรยานยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ (กลางปี 1970 เป็นต้นไป) มีท่อยางติดอยู่ที่หัวถัง คาร์บูเรเตอร์พอดีกับท่อร่วมเหล่านี้และถูกจับยึด เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะกลายเป็นแข็งเปราะและแตกและประสบเน่าแห้งเนื่องจากความร้อนมากเกินไปในอัตราเร่ง
แคร็กสามารถสร้างการรั่วไหลของอากาศซึ่งสร้างเงื่อนไขแบบลีน
แอสเซมบลีที่แย่บัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของปัญหาการรั่วไหลของอากาศที่สร้างขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทานคาร์โบไฮเดรตอยู่ในที่ที่เหมาะสม เมื่อใส่ธนาคาร 4 คาร์บเข้าไปในกระบอกสูบ 4 กระบอกอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้พวกเขานั่งได้อย่างถูกต้อง ใช้น้ำมันเล็กน้อยในเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อร่วมเพื่อช่วยให้ลื่นไหลได้ง่ายขึ้น ขันตัวหนีบสองตัวด้านนอกให้แน่นในระยะแรกก่อนเริ่มต้นที่ 2 และ 3
สายสูญญากาศไม่ได้แนบ เป็นเรื่องธรรมดามาก การปล่อยสายสุญญากาศเพ็ทค็อกออกมาสามารถสร้างสภาพที่ไม่ติดมันใน 1 กระบอกสูบ แต่เป็นเรื่องปกติในส่วนที่เหลือ คุณสามารถรับอาการไม่ได้ใช้งานแปลก ๆ และสภาวะไม่ได้ใช้งานที่ขี้เกียจซึ่งเครื่องยนต์รอบต่อนาทีลดลงอย่างช้า ๆ และมัน 'หยุด'
คุณสามารถทดสอบการรั่วไหลของอากาศด้วยการวิ่งรถจักรยานยนต์และพ่นสารทำความสะอาดคาร์ไบด์ไปตามรอยแตกที่สงสัย ไม่ได้ใช้งานจะลดลงเล็กน้อยหากคุณชนะผู้ชนะ เช่นกันคุณได้กลิ่นที่คมชัดจากไอเสียขณะที่ถูกดึงผ่านมอเตอร์และผ่านการเผาไหม้ อย่าหายใจเข้าที่มากและใช้แฟน ๆ ในขณะที่ทำสิ่งนี้ หากคุณรู้สึกไม่สะดวกใจกับเครื่องทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตคุณสามารถใช้สเปรย์ที่มีความหนามันเช่น WD40 ซึ่งจะอุดตันรอยแตกได้ดีขึ้นชั่วคราวและลดการใช้งาน ฉันมักจะมองหากลิ่นแม้ว่ามันจะคมชัดและเด่นชัดและไม่ผิดเพี้ยนเมื่อเทียบกับ "ไม่ได้ใช้งานที่เพียงแค่ลดลงเล็กน้อยให้ทำมันอีกครั้ง ... "
- Sparkplugsมอบ breadcrumbs ที่ยอดเยี่ยมให้กับสิ่งที่เกิดขึ้นภายในห้องเผาไหม้ เงื่อนไขการผลิตแบบลีนสามารถสร้างการจุดระเบิดล่วงหน้าที่หลอมขั้วไฟฟ้าหรือทิ้งขั้วไฟฟ้าไว้ในสภาพที่เป็นฝุ่นสีขาวหรือสีขาวที่ไม่มีคราบ
สาเหตุเงื่อนไขทั่วไปที่หลากหลาย
เงื่อนไขที่หลากหลายมากน้อยกว่าลีน ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้คนมักจะสร้างสภาพที่ไม่ติดมันเมื่อประกอบคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ผู้คนสามารถสร้างเงื่อนไขที่หลากหลายได้เช่นกัน แต่มักเกิดจาก:
การติดตั้งเจ็ทที่ใหญ่เกินไป
การตั้งค่าระดับลอยที่สูงเกินไป
Chokeที่ติดอยู่หรือไม่ถูกปิด การกำหนดเส้นทางสายเคเบิลที่เหมาะสมเพื่อให้คุณสามารถเลี้ยวแฮนด์ไปทางซ้ายและไปทางขวาโดยไม่ต้องเปิดโช้คเมื่อทำเช่นนั้นเป็นการทดสอบที่สำคัญหลังจากติดตั้งคาร์บและหลังจากเชื่อมต่อสายเคเบิลโช้กอีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ผูกและดึงโช้คเปิด
การลอยอยู่ในชามลอยจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นแล้วจึงพ่นไอพ่นหลักออกไปใน venturi หากคุณมีน้ำมันเชื้อเพลิงใน airbox ของคุณนั่นเป็นสัญญาณที่ดีว่าคุณมีปล่องลอยติดอยู่
ทุ่นลอยที่ติดกับเพ็ทค็อกมาตรฐานสามารถสร้างปัญหาได้เนื่องจากเชื้อเพลิงจะทำตามที่ระบุไว้ข้างต้น แต่เมื่อจักรยานนั่ง เชื้อเพลิงนี้ยังสามารถเติมเต็มถังและสร้างไฮโดรล็อคและทำลายเครื่องยนต์ของคุณเมื่อคุณสตาร์ท ลูกสูบไม่สามารถไปถึงจุดศูนย์กลางตายบนจังหวะการอัดและมันจะโค้งคันเชื่อมต่อของคุณ นี่เป็นเรื่องจริง ฉันเห็นผลลัพธ์แล้ว ... และแน่นอนถ้าเพ็ชของคุณติดค้างอยู่จะทำให้ทานคาร์โบไฮเดรตมากเกินไปและสร้างสภาพที่สมบูรณ์
Sparkplugs เป็น Breadcrumbs ของคุณ
อีกครั้งอ้างถึง sparkplugs ดูแผนภูมิ. ดูสิ่งที่คุณเห็น หากคุณมีจักรยานหลายกระบอกและคาร์บูเรเตอร์หลายตัวคุณจะต้องตรวจสอบปลั๊กของคุณทั้งหมด คาร์บูเรเตอร์แต่ละตัวสามารถมีปัญหาของแต่ละบุคคล
ความคิด
ในการทำการจูนแบบสองจังหวะเราจะเปลี่ยนการตั้งค่าเริ่มจักรยานและวิ่งไปที่ตำแหน่งคันเร่งเฉพาะตราบใดที่เราสามารถขี่ได้อย่างปลอดภัยจากนั้นจึงตัดการจุดระเบิดในทันทีและหวังว่าเราจะย้อนกลับไปที่เครื่องมือ การทำเช่นนี้ทำให้เราสามารถดูปลั๊กที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อและปรับตามความเหมาะสม
ฉันไม่ได้ใส่ข้อมูลจริงใด ๆ เกี่ยวกับวิธีการแก้ไขเงื่อนไขต่าง ๆ และวิธีการตั้งค่าลอยอย่างสม่ำเสมอหรือเมื่อใช้เจ็ทหลักขนาดแตกต่างกันหรือเพิ่มและลดเข็มเจ็ทของคุณ โพสต์จะกลายเป็นนวนิยายสั้น ๆ ฉันจะได้รับ tl สมควรแล้ว dr บนอันนี้