คำถามติดแท็ก stopping

นี่คือสิ่งที่ฉันสงสัยอยู่เสมอ ฉันไม่ใช่ช่างเครื่อง (นักพัฒนาเว็บจริงๆแล้ว) มีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกลไกยานยนต์มากดังนั้นฉันสามารถเดาได้ว่ามีอะไรบางอย่างที่เหมือนกับความดันของท่อเบรคที่เกี่ยวข้อง ฉันไม่สามารถหาบทความใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ได้แม้ว่าฉันยอมรับว่าเป็นคำถามเฉพาะ กรณีในจุด; ฉันออกจากมอเตอร์เวย์ผ่านทางลาดลงเนินและมาหยุดในคิวโดยใช้เบรกเท้า (ยังคงลงเนิน) - ฉันเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างใช้เบรกมือแล้วปล่อยเบรกเท้า ขณะที่ฉันปล่อยเบรกเท้าที่ด้านหลังของอ่างล้างรถราวกับว่าระบบกันสะเทือนถูกยกระดับโดยเบรคเท้า แต่ฉันก็ไม่รู้ว่ามันเป็นไปได้อย่างไร ฉันต้องขออภัยล่วงหน้าหากนี่เป็นเรื่องพื้นฐานสำหรับผู้ที่มีความชำนาญด้านยานยนต์และอาจชัดเจน ฉันได้รับการสันนิษฐานว่าเป็นพฤติกรรมปกติและไม่ใช่ปัญหา แต่ฉันจำไม่ได้ว่าเกิดขึ้นกับรถสองคันก่อนหน้าของฉันหรือไม่ ถ้ามันเกี่ยวข้องนี่คือข้อมูลยานพาหนะของฉัน: Citroen Xsara Picasso Exclusive, 2006 (06), 1.6 HDI (ดีเซล) - 92HP, เกียร์ธรรมดา

17 manual-transmission  handbrake  stopping 

ผมกำลังคิดเกี่ยวกับคำถามที่ผ่านมาที่นี่เช่นเดียวกับปี 2009 โตโยต้าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ฉันไม่ได้หวาดระแวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสิ่งนี้เพราะมันไม่น่าเป็นไปได้สูง แต่ฉันชอบที่จะใช้สติปัญญาในสถานการณ์ที่ยุ่งเหยิงดังนั้นฉันจึงเตรียมพร้อมหากมันเกิดขึ้น (สิ่งนี้ช่วยฉันในอดีตไม่กี่ครั้ง) สายเบรกในการจราจรความเร็วสูงแน่น) ดังนั้นให้พิจารณารถยนต์นั่งที่เร่งออกจากการควบคุม สมมติว่า: กรณีที่แย่ที่สุด: ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามการปิดสวิตช์กุญแจจะไม่มีผลใด ๆ นอกจากนี้การปิดสวิตช์กุญแจยังมีความเสี่ยงที่พวงมาลัยพาวเวอร์และการสูญเสียพลังเบรคเช่นเดียวกับความเสี่ยงในการล็อคพวงมาลัยดังนั้นจึงไม่มีแผน A ทุกอย่างในรถทำงานได้อย่างถูกต้องโดยเฉพาะการส่งไม่มีปัญหา เครื่องยนต์สามารถเอาชนะเบรกได้ (เช่นเกิดจากสูญญากาศสูญญากาศที่ WOT ที่มีผลต่อการช่วยเบรก / กำลังเบรก) ไม่สำคัญว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นมันเป็นเพียงแค่ ลำดับความสำคัญคือการหยุดรถโดยไม่ให้คนขับผู้โดยสารหรือบุคคลอื่นตกอยู่ในอันตราย ทำความเสียหายถาวรให้กับยานพาหนะเป็นเรื่องปกติ ในคู่มือซึ่งเป็นรถของฉันฉันคิดว่ามีบางสิ่งที่ทำให้แผนเร่งความเร็วที่ไม่สามารถควบคุมได้ A คือการทำให้รถคันนั้นเป็นกลางและจัดการจากที่นั่น แต่ฉันไม่มีระบบอัตโนมัติที่จะเล่นและฉันไม่คุ้นเคยกับพวกเขาจริงๆ ดังนั้นคำถามของฉันคือ: ฉันจะเสมอจะสามารถที่จะโยนโดยอัตโนมัติในที่เป็นกลางที่ความเร็วใด ๆ หรือจำแลงติดอยู่ (เหมือนในคู่มือว่ามันยากที่จะโผล่ออกมาจากเกียร์เมื่อปิดคลัตช์) แล้วในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยลวดอย่างสมบูรณ์ล่ะ? มีกฎระเบียบบางอย่างที่บอกว่าการสลับไปที่เป็นกลางจะต้องยังคงเป็นการกระทำเชิงกล / ไฮดรอลิกโดยตรงหรือระบุว่าการขอเปลี่ยนเป็นเป็นกลางจะต้องไม่ล้มเหลวหรือเป็นไปได้ว่า ECU ที่สมเหตุสมผลอาจเช่นปฏิเสธที่จะเข้าเป็นกลาง เงื่อนไขบางอย่างที่อาจเป็นผลมาจากการเค้นที่ติดอยู่? และคำถามย่อย: จะมีวิธีที่ดีกว่านี้ไหม? ฉันแค่ติดอยู่บนรถไฟความคิดที่เป็นกลาง นี่ไม่ใช่คำถามเกี่ยวกับสาเหตุที่จะเกิดขึ้นหรือไม่น่าจะเกิดขึ้น (ยากมาก) เป็นคำถามเกี่ยวกับการเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ที่แปลกจริง ๆ และมีกลยุทธ์ในการจัดการอย่างปลอดภัย ฉันสามารถตอบคำถามนี้ด้วยตัวเองได้ถ้าฉันมีรถอีกคันที่จะเล่นด้วย แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้

12 driving  stopping 

ยานพาหนะ: 1996 Dodge Intrepid, 350,000km, 3.3L V6, อัตโนมัติ 4 สปีด 2000 Ford Windstar, 168,000km, 3.8L V6, อัตโนมัติ 4 สปีด อาการ: ฉันเคยเห็นสิ่งนี้ใน 2 คันตอนนี้ (ทั้ง 2 ด้านบน) เมื่อชะลอความเร็วลงเพื่อหยุดหลังจากที่ฉันเปลี่ยนกลับอัตโนมัติเป็นเป็นกลาง (ใช่ฉันเป็นหนึ่งในคนแปลกที่เปลี่ยนอัตโนมัติของเขาให้เป็นกลางในขณะที่หยุด) ฉันได้ยินและรู้สึกเสียง "อันธพาล" เดียวเมื่อยานพาหนะ ความเร็วลดลงประมาณ 10-15 กม. / ชม. มันทำได้อย่างที่คาดการณ์ได้มันทำมานานแล้วใน Intrepid Windstar เพิ่งเข้ามาอยู่ในความดูแลของฉันเป็นเวลา 1 สัปดาห์และมันก็ทำเช่นกัน ถ้าฉันไม่รู้อะไรเลยฉันจะบอกว่ามันรู้สึกเหมือนกับว่า tranny ปลดเปลื้อง แต่ tranny นั้นเป็นกลางในจุดนี้มันจะเป็นอะไร? รู้สึกเหมือนบางสิ่งที่ใหญ่และหนักหนา อัปเดต …

2 automatic-transmission  noise  stopping