ทำไมรถไฟถึงไม่มีระบบเบรกฉุกเฉินที่มีแรงเสียดทานสูง
เมื่อดูที่ความสามารถของเครือข่ายรถไฟระบบต่างๆเช่น CBTC ช่วยเพิ่มกำลังการผลิต แต่ระยะห่างของรถไฟถูก จำกัด ด้วยประสิทธิภาพการเบรกที่แย่ ในความเข้าใจของฉันระยะทางที่ปลอดภัยถูกคำนวณโดยสมมติว่าเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดในอนาคตเช่นการตกรางหรือการชน รถไฟที่อยู่ด้านหลังจะต้องมีระยะหยุดพักที่เพียงพอและอัตราความปลอดภัยด้านหลังรถไฟด้านหน้า เนื่องจากรถไฟมีประสิทธิภาพการเบรกต่ำเช่นนี้ระยะห่างที่กำหนดจึงมีขนาดใหญ่มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟที่มีความเร็วมากและ / หรือสูงกว่า ยกตัวอย่างเช่นทำไมระบบรถไฟที่มีความหนาแน่นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบรถไฟใต้ดินที่ติดตั้งระบบเบรกเสริมบางอย่างเช่นรองเท้ายางเพิ่มเติมที่สามารถติดต่อทางได้ ที่สามารถหยุดรถไฟได้อย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉินที่หายากเช่นรถไฟตกรางล่วงหน้า --edit-- ให้ฉันเพิ่มรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับการคิดที่อยู่เบื้องหลังคำถามนี้: ผู้โดยสารรถไฟในพื้นที่ของฉันสามารถเบรกได้ที่ประมาณ 0.05 กรัมดังนั้นพวกเขาจึงหยุดในประมาณ 1/2 ไมล์ เมื่อคุณคูณปัจจัยด้านความปลอดภัยต่าง ๆ ทั้งหมดพวกเขาจะต้องใช้ระยะห่าง 10 นาที โดยการเปรียบเทียบรถบัสที่ขับไปตามทางหลวงจะรักษาระยะทางน้อยกว่า 10 วินาทีดังต่อไปนี้ เนื่องจากระยะห่างของรถไฟขึ้นอยู่กับสถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดของการตกรางในทันทีข้างหน้าและระยะเบรกจะเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของการลดความเร็วแม้การเพิ่มความเร็วในการเบรกฉุกเฉินจะเพิ่มขึ้น 40% เป็นสิ่งที่ดี . 0.1g ไม่น่าจะทำให้เกิดการบาดเจ็บต่อผู้โดยสารและนี่ใช้ได้เฉพาะในกรณีเลวร้ายที่สุดที่เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางข้างหน้า เนื่องจากสถานการณ์นี้แทบจะไม่เคยเกิดขึ้นแม้แต่การใช้เบรกเพียงครั้งเดียวที่ทำลายรถไฟและทำให้แทร็คเสียหายได้เป็นที่ยอมรับตราบใดที่ผู้โดยสารไม่ได้รับบาดเจ็บ อีกตัวอย่างในพื้นที่ของฉันคือ BART คอขวดของ BART อยู่ในหลอด transbay โดยมีหนึ่งแทร็คในแต่ละทิศทาง มีการพูดคุยกันเกี่ยวกับการสร้างท่อที่สองซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ สิ่งนี้จำเป็นเพราะ BART บอกว่าไม่สามารถรักษาระยะเวลาให้น้อยกว่า 2.5 นาทีได้อย่างปลอดภัย …