คำถามติดแท็ก mazda-626

ฉันเพิ่งเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊มน้ำของมาสด้า 98 626 ของฉัน หลังจากที่ฉันได้รับทุกอย่างอีกครั้งฉันเริ่มเครื่องยนต์ ฉันใช้งานเครื่องยนต์มาสองสามนาทีเร่งขึ้นประมาณ 3k rpms สองสามครั้งและเริ่มและหยุดมันสองสามครั้ง เมื่อถึงจุดหนึ่งฉันสังเกตเห็นเสียงแปลก ๆ ซึ่งดูเหมือนว่ามาจากบริเวณเข็มขัดเวลา ถ้าฉันต้องเดาฉันจะเดาว่ามันเป็นเสียงของเข็มขัดเวลาที่ไหลไปมาเพราะมันหลวม ฉันไม่เคยได้ยินเสียงจากบริเวณนั้นมาก่อน ฉันนำตัวดึงกลับมาใช้ใหม่สปริงและรอกสำหรับคนขี้เกียจเพราะพวกเขาดูเหมือนจะอยู่ในสภาพที่ดีแม้ว่าฉันจะไม่เคยทำสิ่งนี้มาก่อนดังนั้นฉันจะรู้ได้อย่างไร สิ่งที่ค่อนข้างโดดเด่นสำหรับฉันซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะได้รับเข็มขัดใหม่ (คนส่วนใหญ่บอกว่ามันเป็น PITA จริง) ฉันเพียงแค่ใช้ประแจอัลเลนเพื่อเลี้ยวตัวปรับความตึงจนกว่าจะถึงรูประแจอัลเลน ด้านซ้ายของสลักเกลียวปรับความตึง ฉันใส่สายพานเล็กน้อยไปที่แกนหมุนลูกเบี้ยวก่อนจากนั้นก็ใช้งานได้อย่างง่ายดายเพียงเล็กน้อยบนเฟืองข้อเหวี่ยงจากนั้นเดินไปรอบ ๆ ด้วยตะลุมพุกยางแตะเบา ๆ เข้าที่ครั้งละเล็กน้อย ใช้เวลาไม่ถึงห้านาที อีกอย่างที่ฉันสังเกตเห็นคือหลังจากที่ฉันถอดซิปไทมเปอร์ตัวดึงกลับมาได้เล็กน้อยและสปริงตัวดึงความตึงอาจยืดได้ถึง 2.5 เท่านั่นคือความยาวที่เหลือ ฉันไม่รู้ว่ามีอะไรปกติที่นี่ฉันไม่มีพื้นฐานในการเปรียบเทียบ ฉันคิดว่าถ้าเสียงนั้นเป็นเข็มขัดลอยไปรอบ ๆ จริงๆแล้วแม้ว่าจะไม่มีเสียงดังแบบนี้มาก่อน 100% และแม้ว่าสปริงตัวปรับความตึงดูดีบางทีก็อาจไม่แข็งแรงพอที่จะรับมือกับแบรนด์ใหม่ เข็มขัด? ฉันอยากได้ยินความคิดเห็นของผู้คนในขณะที่ฉันกลัวที่จะขับมันจนกว่าฉันจะรู้ว่าเสียงนี้คืออะไรและฉันไม่ต้องการที่จะโยนมันลงไป นี่คือภาพของวิธีที่ฉันดึงสปริงดึงขึ้นโดยจับตัวปรับความตึงด้วยการผูกซิป: แก้ไข 13 พฤศจิกายน 2016 ดังนั้นฉันจึงดึงฝาปิดวาล์วและฝาปิดเวลาส่วนบนและดูที่เข็มขัด: ฉันใช้สายพานทั้งหมดสิบนาทีและส่วนนอกที่สัมผัสกับตัวดึงความตึงและลูกรอกคนขี้เกียจก็มีรอยเปื้อนแบบนี้อยู่แล้ว (ไม่รู้ว่ามันแสดงให้เห็นในภาพ) ฉันยังถ่ายวิดีโอเกี่ยวกับสายพานโดยใช้เครื่องยนต์ประมาณหนึ่งนาทีและไม่มีการโยกเยกในสายพานและไม่มีการเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดของ tensioner หรือ tensioner …

12 mazda  timing-belt  timing  mazda-626 

ฉันบันทึกข้อมูลการทดสอบเพื่อพยายามช่วยฉันคิดว่าทำไมมาสด้า 98 626 GF 2L ATX ของฉันจึงมีการใช้งานที่หยาบและทุกข์จากความลังเล (ความเร็ว k / h), (TPS_v), (MAF g / วินาที), (RPM), (SparkAdvance), (EngineLoad), (ST_FuelTrim) มีบางสิ่งที่โดดเด่นสำหรับฉันเกี่ยวกับช่วงเวลาประกายไฟโหลดเครื่องยนต์และการตัดแต่งเชื้อเพลิง ก่อนอื่นรถคันนี้มีคอยล์จุดระเบิดที่ควบคุมโดย ECU เดียว ทุกครั้งที่ฉันกดแก๊ส (TPS_v เป็นสีเขียว) ECU จะหยุดการจุดประกาย (เส้นสีเหลือง) แม้จะใช้เวลาถึง -10 องศา TDC หรือ 10 องศาหลังจาก TDC โดยพื้นฐานแล้ว ECU กำลังชะลอเวลาของฉันประมาณ 20 องศาถ้าฉันทำมากกว่าการแตะแก๊สก่อนที่จะฟื้นตัวในระดับที่สมเหตุสมผลมากขึ้นหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองวินาที นอกจากนี้ WSM บอกว่าการจุดประกายล่วงหน้าควรอยู่ระหว่าง 6 ถึง 18 องศา …

11 ignition  rough-idle  hesitation  mazda-626 

ฉันจะอธิบายอาการที่มีประวัติย่อมาก ๆ บางทฤษฎีเบื้องต้น (จากงานที่ผ่านมาที่ฉันเคยทำกับรถคันนี้) ข้อมูลที่ฉันรวบรวมมาและข้อสรุปที่ฉันอาจได้จากข้อมูลนั้น . รถเป็น98 มาสด้า 626 GF 2L ATX นี่คือรูปแบบยุโรป อาการ รถเดินเบา ๆ ประมาณ 650 รอบต่อนาทีซึ่งจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดภายใต้ภาระและบางครั้งมันก็มักจะแผงลอยที่ไฟ ฉันตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศและเชื้อเพลิงภายนอกรถเป็นเรื่องปกติดังนั้นฉันจึงตัดสินใจปรับสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจนกว่าจะว่างที่ 750 รอบต่อนาที เมื่อกดปุ่ม 750, รอบเดินเบานั้นจะราบเรียบออกไป แต่โหลดใด ๆ ที่วางอยู่บนเครื่องยนต์ที่เดินเบาจะทำให้แรงสั่นสะเทือนลดลงอย่างมาก นอกเหนือจากนี้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพหรือความสามารถในการขับขี่ที่ฉันสามารถตรวจพบได้ รถตกลง แต่ไม่ดีระยะแก๊ส และมีพลังมากมาย หลังจากแก้ไขสิ่งต่าง ๆ มากมายในรถคันนี้แล้วบางคนก็ต้องการและบางอย่างฉันก็ลงมาถึงสองทฤษฎีไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ไม่คมหรือเซ็นเซอร์IAC ที่ไร้ค่า ข้อมูล ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะรวบรวมข้อมูลต่อไปนี้ด้วยเครื่องมือสแกนของฉันและด้วยขอบเขต Hantek 1008C ฉันจะทำให้ทราบว่าฉันเป็นสามเณรที่มีขอบเขตและ Hantek อยู่ด้านบนของที่ถูกสวย สิ่งแรกที่ฉันดึงขึ้นมาคือเซ็นเซอร์ O2 และชุดแต่งถังเชื้อเพลิงที่ไม่มีการใช้งาน โหลดเดียวในช่วงเวลานี้คือพัดลมหม้อน้ำเป็นครั้งคราว สิ่งที่เด่นชัดสำหรับฉันที่นี่คือการขาดความมั่นคงใน LTFT แม้ว่ามันจะอยู่ในช่วงปกติมันก็ดูเหมือนจะเดินไปทั่วสถานที่ …

8 rough-idle  mazda-626  iac-valve 

ATX 98 ของฉันมาสด้า 626 2L ATX มีวาล์ว EGR แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดย ECU ฉันพยายามที่จะเข้าใจปัญหาที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานซึ่งแย่ลงเมื่อเครื่องยนต์มีภาระเช่นถ้าเบรกค้างในไดรฟ์หากเปิดเครื่องปรับอากาศหรือแม้กระทั่ง พัดลมหม้อน้ำเกิดขึ้นซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้ RPM ลดลงมากกว่าที่ฉันคาดไว้ ในลางสังหรณ์ฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบ EGR และซอฟแวร์ ForScan แสดงให้เห็นว่าสองในสี่ของมอเตอร์ควบคุม EGR เป็น "เปิด" โดยทั่วไปตลอดเวลาแม้หลังจากเริ่มเครื่องยนต์ก่อนที่จะอบอุ่นขึ้น ฉันไม่รู้ว่า ECU กำลังรายงานสิ่งที่สั่งหรือสิ่งที่ตรวจจับได้หรือไม่ ฉันตรวจสอบความต้านทานของหมุดด้วยเครื่องยนต์เมื่อไม่นานมานี้และพวกมันทั้งหมดอยู่ในสเป็คที่ประมาณ 22 โอห์มดังนั้นฉันจึงตัด EGR ออกตามนั้น อย่างไรก็ตามตอนนี้ฉันมีความคิดที่สอง ดังนั้นเป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่ EGR จะทำงานอย่างว่างเปล่า ถ้าไม่ใช่เป็นไปได้ที่ ECU เปิดเครื่องเนื่องจากปัญหาอื่น ๆ หรือ ECU แสดงเพียงเพราะมันติดค้างอยู่? หากเปิดค้างไว้จะไม่ทำให้ DTC บางอย่าง? แก้ไขเมื่อ 17/7/2560 ฉันดึง EGR ออกและทำความสะอาด …

4 rough-idle  egr  mazda-626