คำถามติดแท็ก automotive

ฉันมีความคิดที่จะใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 แทนแบตเตอรี่รถยนต์เนื่องจากมี 4 รุ่นในรุ่น 12.8V เล็กน้อยซึ่งใกล้เคียงกับแรงดัน 12V มาตรฐานมาก และขึ้นอยู่กับเซลล์เราสามารถขนานกันบ้างเพื่อให้ได้กระแสเริ่มต้นที่ต้องการ เนื่องจาก LiFePO4 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า Lead-Acid แบตเตอรี่ดังกล่าวจึงควรใช้งานได้นานกว่า แต่มีปัญหาเล็กน้อยมา: แรงดันชาร์จ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่ผลิตไฟฟ้าประมาณ 14V โวลต์เมื่อทำการชาร์จจึงควรใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงสุดสำหรับ 3.6V นั้นทำให้เรามี headroom น้อยมากถึง 14.4V (4 * 3.6V = 14.4V) การปรับสมดุลของเซลล์ส่วนบุคคลสามารถทำได้ด้วย BMS แบบกระจายซึ่งง่ายต่อการทิ้งประจุมากเกินไปสำหรับตัวต้านทาน แต่เราไม่มีความเป็นไปได้ที่จะตัดการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ดังนั้นนี่คือคำถามแรก: การถือแบตเตอรี่ LiFePO4 เป็นแบบลอยตัวด้วยแรงดันไฟฟ้าซึ่งใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของแบตเตอรี่หรือไม่ หรืออย่างนี้จะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างมาก? กระแสไฟชาร์จ เซลล์ LiFePO4 บางตัวสามารถกำหนดค่าเพื่อให้สามารถชาร์จกระแสไฟฟ้าทั้งหมดที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้อย่างง่ายดาย (สมมติว่าเอาต์พุต 70A และเซลล์ 40152S 3 ขนาน) …

11 automotive  charging  lifepo4 

ฉันทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์บันทึกข้อมูลซึ่งในที่สุดจะเข้าสู่ยานพาหนะส่วนตัวของฉัน ฉันได้ขัดจังหวะ interwebs และสร้างสิ่งที่ในทางทฤษฎีควรจะเป็นแหล่งจ่ายไฟที่ค่อนข้างมีความสามารถในการจัดการ transients รวดเร็วและ undervoltage และการถ่ายโอนข้อมูลนิทาน ปัญหาของฉันคือ ... ฉันต้องการทดสอบแหล่งจ่ายไฟ ในคำถามก่อนหน้านี้ที่ฉันถามเกี่ยวกับการออกแบบส่วนแหล่งจ่ายไฟฉันได้รับแจ้งว่า "วิธีที่ถูกต้อง" ในการจำลองการถ่ายโอนข้อมูลโหลดคืออุปกรณ์การทดสอบที่เหมาะสมและเป็นมืออาชีพ ฉันอยากรู้ว่า ... อะไรที่ทำให้ฉันหยุดการยกบางสิ่งบางอย่างที่ "ใกล้พอ"? ความคิดของฉันเป็นแบบนี้: รับแหล่งจ่ายไฟ DC แรงดันต่ำเช่นแหล่งจ่ายไฟพีซีเก่า รับตัวแปลง DC-DC ไปยังขั้นตอนที่ 12V ถึงบางอย่างในช่วง 80V รวบรวมธนาคารของตัวเก็บประจุเพื่อพาฉันไปที่บ้านใกล้เรือนเคียงกับโหลดดัมพ์ 12V เชิงทฤษฎี .. ซึ่งจากสิ่งที่ฉันสามารถบอกได้ก็คืออยู่ในช่วงจูลหลายร้อยตัว เมื่อชาร์จแล้วให้เชื่อมต่อเข้ากับช่องเสียบแบตเตอรี่ของอุปกรณ์ซึ่งจะไม่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานจริงเพื่อไม่ให้สกรูแหล่งพลังงานนั้นติดขึ้นมาและดูว่าระเบิดหรือไม่และดูว่าทำงานได้ตามปกติหรือไม่ ภายหลัง เสียงนี้เหมือนความคิดที่โง่ที่สุดที่คุณเคยได้ยินหรือไม่? เป็นความคิดที่ค่อนข้างดีหรือไม่ว่าต้องการเพียงแค่การวางแผนและการตรวจสอบหมายเลขจำนวนมากเพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างที่ต้องการ

11 power-supply  automotive  high-voltage 

คำตอบ / ข้อผิดพลาดที่พบ: ความต้านทานของผู้นำของหลายเมตรเป็นผู้กระทำผิด ความต้านทานที่แท้จริงของประแจไม่สามารถวัดได้ด้วยมัลติมิเตอร์พื้นฐาน ความต้านทานของประแจนั้นมีค่าประมาณ 0.000016 โอห์ม ฉันค้นหาเว็บไซต์จำนวนมากเพื่อหาคำตอบ แต่ยังไม่มีความสุขเลย .. (สำหรับคำถามเฉพาะนี้) หากแบตเตอรี่รถยนต์ลัดวงจรด้วยประแจที่มีความต้านทาน 0.5 โอห์มในทางทฤษฎีแล้วใช้กฎของโอห์มกระแสไฟฟ้า = V / R = 12.65 โวลต์ / 0.5 โอห์ม = 25.3 แอมแปร์ หลายคน (แม้แต่ในไซต์นี้ที่นี่) อ้างว่าแอมแปร์ 100 ถึง 1,000 จะไหลผ่านประแจและเชื่อมเข้ากับเทอร์มินัล เป็นไปได้อย่างไรถ้าสูงสุดเพียง 25.3 แอมแปร์เท่านั้นที่สามารถไหลผ่านประแจที่ 0.5 โอห์มโดยใช้โวลต์ 12.65 โวลต์? NB: ฉันวัดความต้านทานของประแจโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบบ้าน "พื้นฐาน" และแสดงให้เห็นว่าความต้านทานที่ดีที่สุดของประแจคือ 0.5 โอห์ม ฉันหวังว่าฉันจะวัดได้อย่างถูกต้อง :)

11 batteries  automotive  amperage  12v  short 

ฉันต้องการแทนที่ไฟท้าย / ไฟเบรกและไฟเลี้ยวด้านหลัง / ไฟแฟลชบนจักรยานของฉันด้วยชุด LED หนึ่งชุด (แฟลชในไฟเบรก) สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างแพงและเนื่องจากฉันมีงบประมาณฉันจึงมองอาคารด้วยตัวเอง ฉันได้พบไฟ LED 12v ที่เหมาะสมแล้ว ฉันหวังว่าจะใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อช่วยฉันไม่ให้รบกวนตัวต้านทาน จำกัด อย่างไรก็ตามสิ่งหนึ่งที่รบกวนจิตใจฉันคือระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของ LED และแรงดันไฟฟ้าที่คาดเดาไม่ได้ ฉันยังไม่ได้วัดบนจักรยานของฉัน แต่โดยปกติคุณคาดหวังว่าจะมีประมาณ 13 โวลต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พิกัดแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของ LED ที่ฉันกำลังดูอยู่คือ 14v - คุณคิดว่ามันใกล้เกินไปหรือไม่? ไฟ LED จะทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้หรือไม่ (เช่นมีค่า V สูงกว่าเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วสูงเมื่อแซง) คุณจะป้องกันเรื่องนี้อย่างไร ตัวต้านทานหนึ่งตัวสำหรับไฟ LED ทั้งชุดจะเพียงพอหรือไม่ (ตัวต้านทานหนึ่งตัวจ่ายไฟ LED หลายขนาน) คำแนะนำใด ๆ เกี่ยวกับตัวต้านทานชนิดใดที่จะใช้? บางทีการใช้ LED Votage มาตรฐานควรดีกว่าถ้าฉันถูกบังคับให้ใช้ตัวต้านทาน? …

10 led  automotive 

ในรถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่สายเคเบิลหนาเชื่อมต่อแบตเตอรี่โดยตรงกับสตาร์ทเตอร์ (โซลินอยด์) ทำไมวงจรเหล่านี้จึงไม่มีการป้องกันกระแสเกินชนิดใด ๆ มันเป็นวิธีปฏิบัติที่ได้รับการยอมรับทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ ต่อไปนี้เป็นสองมาตรฐานแยกที่ยกเว้นวงจรเริ่มต้นโดยเฉพาะจากการป้องกันกระแสเกิน (สิ่งเหล่านี้เป็นทั้งเรือบรรทุกสินค้าซึ่งผลที่ตามมาจะยิ่งใหญ่กว่า; คุณไม่สามารถเดินจากไฟในทะเล) ตัวนำเอาท์พุทที่ไม่ได้รับการรับรองแต่ละตัวจากแบตเตอรี่ที่เก็บจะต้องมีการรีเซ็ตเบรกเกอร์หรือฟิวส์แบบไม่มีการเคลื่อนที่ยกเว้นกรณีที่ตัวนำเอาท์พุทอยู่ในวงจรป้อนกำลังหลักจากแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์ที่หมุนเครื่องยนต์ นี่เป็นเพียงตัวอย่าง ฉันไม่สงสัยเลยว่าองค์กรต่าง ๆ เช่น SAE และ ABYC มีข้อกำหนดที่คล้ายกันในมาตรฐานของพวกเขา รถหลายล้านคันถูกเชื่อมต่อด้วยวิธีนี้ ทุกวงจรยกเว้นแหล่งจ่ายไฟหลักจากแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์สตาร์ทและมอเตอร์พวงมาลัยที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าควรได้รับการป้องกันทางไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดและการลัดวงจร (เช่นฟิวส์หรือเบรกเกอร์วงจรควรติดตั้ง) ฉันขอเหตุผลทางวิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังข้อยกเว้นเหล่านี้ ถึงแม้ว่าสายเคเบิลจะหนากว่าขดลวดสตาร์ทมาก แต่ความล้มเหลวทางกลหรือแรงกระแทกก็ยังสามารถสร้างให้สั้นลงได้ กระแสที่เกิดขึ้นสามารถเกิน 500A และเพียงพอที่จะเชื่อมเหล็กหนา ฉันเข้าใจว่าสตาร์ทเตอร์นั้นต้องการกระแสมากกว่าวงจรอื่น ๆ แต่แน่นอนว่าจะสามารถหาวิธีแก้ปัญหาที่คุ้มค่าได้เช่นลิงค์ที่หลอมได้ หรือฉันเข้าใจผิด? นี่คือเหตุผลที่เป็นไปได้ที่ไม่สมเหตุสมผลสำหรับฉัน: สายเคเบิลมีความหนามาก (เทียบกับขนาดของแบตเตอรี่) ที่ไม่ต้องการการป้องกัน สตาร์ตเตอร์จะไหม้หรือแบตเตอรี่จะระเบิดก่อนที่สายเคเบิลจะละลาย ในขณะที่สิ่งนี้อาจเป็นจริงจากมุมมอง "ป้องกันลวด" ฉันเชื่อว่านี่เป็นเหตุผลที่แข็งแกร่งยิ่งกว่าสำหรับการป้องกันกระแสเกินในวงจรเริ่มต้น ... เพื่อปกป้องยานพาหนะทั้งหมด ความเสี่ยงของความผิดปกติในวงจรนี้ไม่น่าเป็นไปได้ เป็นความจริงที่ starters เป็นอุปกรณ์ที่ทนทานและสายเคเบิลหนามีความแข็งแรงเชิงกลมากขึ้น อย่างไรก็ตามความล้มเหลวยังคงเป็นไปได้และเกิดขึ้นเป็นครั้งคราวในโลกแห่งความเป็นจริง นอกจากนี้ผลกระทบของความล้มเหลวในวงจรนี้อาจเป็นความหายนะที่นำไปสู่การสูญเสียทั้งหมดของยานพาหนะหรือเสียชีวิต ดังนั้นฉันคาดหวังว่าความรุนแรงของปัญหาจะครอบงำโอกาสที่ต่ำ (เป็นที่ยอมรับ) ในการวิเคราะห์โหมดความล้มเหลว แก้ไขสำหรับผู้อ่านในอนาคต: …

9 safety  automotive  circuit-protection 

คำนำ นี่คือวงจรจ่ายไฟที่ฉันออกแบบซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ ความตั้งใจขั้นพื้นฐานคือการใช้พลังงาน + 12V ยานยนต์มาตรฐานและสร้างเอาต์พุต 5V และ 3.3V เอาท์พุททั้งหมดในขณะที่ปกป้องอุปกรณ์ที่มีขนาดใหญ่จาก nasties ที่อาจมีอยู่ในระบบไฟฟ้ายานยนต์ทำงานของโรงสีของคุณ . สิ่งนี้รวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียง: ขั้วกลับ กระแสเกิน โหลดทิ้ง การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว (- / + + 200V) เพื่อให้ได้ข้อเสนอแนะที่สร้างสรรค์ฉันจะพยายามกำหนดว่าทำไมฉันจึงออกแบบวงจรขณะที่โพสต์ ฉันได้ทำ Googling มาแล้วและได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ EE ดังนั้นนี่คือสุดยอดของการวิจัยและความช่วยเหลือทั้งหมด ออกแบบ ฉันเริ่มต้นด้วยLT1963จาก Linear นี่คือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นพื้นฐานที่ฉันออกแบบวงจรแหล่งจ่ายไฟทั้งหมดรอบ ๆ มันค่อนข้างตรงไปตรงมาจ่ายกระแสไฟฟ้าที่ฉันต้องการโดยไม่ต้องขนานหรือ Piggyback จากทรานซิสเตอร์ ฯลฯ ฉันใช้ม้านั่งทดสอบมันใช้งานได้ดีเดินต่อไป ต่อไปฉันรู้ว่าคะแนนสูงสุดสัมบูรณ์ 20V อาจต่ำเพียงเล็กน้อยเมื่อพิจารณาว่าชุดแบตเตอรี่กระโดดบางอันที่รถบรรทุกฉุกเฉินอัตโนมัติสามารถเป็น 24V ได้ เพิ่มไปที่ความจริงที่ว่าคุณมีโหลดทิ้งและกระแสไฟฟ้าแรงดันสูง 200V อย่างรวดเร็วซึ่งอาจแฝงตัวอยู่ในระบบไฟฟ้าของคุณ …

9 power-supply  automotive 

ถ่ายโอนภาระเกิดขึ้นเมื่อโหลดที่กำเนิดจะส่งปัจจุบันคือการเชื่อมต่อทันที ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์สิ่งนี้ใช้กับการตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องชาร์จกำลังทำงานด้วยกระแสสลับ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นอย่างดีที่อธิบายไว้ในนี้ $ 65 เอกสาร SAE ; วิกิพีเดียอ้างว่ามันสามารถที่จะ"สูงที่สุดเท่าที่ 120 V และอาจใช้เวลาถึง 400 มิลลิวินาทีสลาย" เอกสารนี้อ้างว่าการถ่ายโอนข้อมูลระบบ 12V สามารถสูงได้ถึง 87V และ 400ms ยาว: 12V system 24V system Us 65V to 87V 123V to 174V // maximum voltage Ri 0.5Ω to 4Ω 1Ω to 8Ω // source resistance td 40ms to 400ms 100ms …

9 protection  automotive  tvs