คำถามติดแท็ก aircraft-design

มีบางอย่างที่กระทบกับฉันในระหว่างเที่ยวบินสุดท้าย: หูของเรารู้สึกว่าแรงกดดันรอบตัวเราเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการยกขึ้นและลงจอดพวกเขาเจ็บปวดมากขึ้นเรื่อย ๆ จนกว่าเราจะทำให้มันปรากฏ อย่างไรก็ตามห้องโดยสารจะต้องรักษาระดับของออกซิเจนสูงกว่านอกเครื่องบินเพราะมันไม่หนาแน่นพอที่ 10km เพื่อหายใจตามปกติ นั่นหมายความว่าเครื่องบินจะรับอากาศจากภายนอกเท่านั้นทำให้ร้อนขึ้น (ประมาณ -40 ° C ด้านนอกที่ 10 กม.) และเพิ่มออกซิเจนก่อนที่จะเป่าเข้าไปข้างใน? เป็นอย่างไร

15 pressure  aircraft-design 

ฉันกำลังทำงานกับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการถูในขั้นตอนการบีบอัดของเครื่องยนต์อากาศยาน งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมือกับ บริษัท ดังนั้นจึงมีจำนวน จำกัด ที่สามารถเผยแพร่ได้อย่างเปิดเผย เป็นไปได้หรือไม่ที่จะปล่อยคอมเพรสเซอร์แบบโอเพ่นซอร์สหรือการออกแบบใบพัดกังหัน (เช่นโพรไฟล์ NACA airfoil สำหรับปีก) เช่นเดียวกับที่ทำกันทั่วไปในอุตสาหกรรมซอฟต์แวร์? โดยที่ฉันหมายถึงมิติที่มีรายละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโปรไฟล์ตัดขวางและกฎหมายการซ้อน - และคุณสมบัติของวัสดุที่เกี่ยวข้อง ถ้าสิ่งนี้ทำไปแล้วฉันก็ไม่รู้ มีอุปสรรคที่ขัดขวางการเคลื่อนไหวของโอเพ่นซอร์สไม่ให้แพร่กระจายจากโลกแห่งการเขียนโปรแกรมไปสู่โลกวิศวกรรมหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นเป็นอุปสรรคทางเทคนิคหรือไม่ใช่ด้านเทคนิคและจะเอาชนะได้อย่างไร ไม่เพียง แต่การออกแบบเฉพาะเหล่านี้จะมีประโยชน์มากสำหรับงานของฉันเองการแสดงลักษณะที่เกี่ยวข้องและพฤติกรรมที่เป็นจริงจากมุมมองทางวิศวกรรมในขณะที่การแบ่งปันรายละเอียดรูปทรงเรขาคณิตและคุณสมบัติของวัสดุทั้งหมดจะช่วยให้นักวิจัยคนอื่น ๆ

12 mechanical-engineering  vibration  dynamics  aircraft-design 

มีสองสิ่งที่เกี่ยวข้อง: การลากคลื่นและการแยกชั้นเขตแดน การลากคลื่นขึ้นกับจำนวนมัคในขณะที่อันหลังขึ้นอยู่กับจำนวนการไหลของเรย์โนลด์ส ง่ายต่อการรักษาหมายเลขมัคที่เข้ามาเนื่องจากมันเป็นอิสระจากเรขาคณิต แม้กระนั้นจำนวนเรย์โนลด์สขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของแบบจำลอง Re=ρudμRe=ρudμ \text{Re} = \frac{\rho u d}{\mu} หากมีการใช้อากาศเป็นสื่อกลางสมมติว่าการไหลจะต้องรักษาไว้ที่เลขมัคคงที่และจะถูกแก้ไขโดยความสัมพันธ์แบบไดนามิกของก๊าซ จะออกสวยมากจากมือของเราดังนั้นเพียงพารามิเตอร์ไม่คงเป็นdρρ\rhouuuμμ\muddd เนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าแบบจำลองมากกว่าเครื่องบินจริงการไหลจะมีต่ำกว่าเครื่องบินจริง สิ่งนี้จะให้ลักษณะการแยกการไหลที่แตกต่างกันสำหรับแบบจำลองกว่าสำหรับเครื่องบินจริงdddReRe\text{Re} ในการทดสอบเปรี้ยงปร้างสิ่งเดียวที่สำคัญคือซึ่งสามารถปรับให้เหมาะสมกับขนาดที่แท้จริงโดย tweakingสำหรับให้dแต่ในการไหลของความเร็วเหนือเสียงเราไม่ได้มีความหรูหราดังกล่าวเนื่องจากรับการตัดสินจากหมายเลขมัคของการไหลเข้าที่เข้ามาReRe\text{Re}uuuddduuu ดังนั้นแบบจำลองอุโมงค์ลมจะถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบินยานอวกาศและขีปนาวุธอย่างไร? มีเทคนิคการแก้ไขเพื่อทำนายการแยกการไหลได้ดีขึ้นหรือไม่? สามารถใช้เทคนิคเดียวกันนี้เพื่อจัดการกับข้อมูล CFD ได้หรือไม่?

11 fluid-dynamics  aerospace-engineering  aircraft-design  airflow  wind-tunnels 

จรวดเช่นAriane 5มีน้ำหนักหลายร้อยตัน แต่ด้วยน้ำหนักประมาณ 85% ของเชื้อเพลิงนั้นส่วนของน้ำหนักบรรทุกจะอยู่ที่ประมาณ 3% (~ 10-20 ตัน) Virgin Galactic กำลังสร้างเครื่องบินอวกาศ suborbitalส่วนใหญ่เพื่อการท่องเที่ยว พวกเขาบินที่ประมาณมัค 4 ช้าเกินไปที่จะหลบหนีจากโลก ตอนนี้ฉันสงสัยว่ายานอวกาศที่เปิดตัวทางอากาศในอีก 20 ปีข้างหน้าตามความเป็นจริงสามารถบินเราไปยังดวงจันทร์ได้หรือไม่นั่นคือพวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วการหลบหนีได้หรือไม่? ตามคำถามข้างเคียงในกรณีที่พวกเขาสามารถ: พวกเขาจะมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าหรือน้อยกว่าจรวดมาตรฐานเช่นSaturn Vหรือไม่? น้ำหนักบรรทุกเท่าไรที่จะขนส่งได้จริง?

9 aerospace-engineering  aircraft-design  propulsion 

เครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่ส่วนใหญ่เช่นที่แสดงด้านล่างที่นำมาจากWikipediaประกอบด้วยขั้นตอนการอัดหลายอย่างซึ่งถูกขับเคลื่อนโดยกังหัน (หรือหลาย ๆ ) และห้องเผาไหม้ในระหว่างเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของการไหล โดยทั่วไปผู้ผลิตและนักออกแบบจะเน้นที่การเพิ่มอัตราส่วนการอัดรวมถึงอุณหภูมิการเผาไหม้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ คำถามของฉันคือภายใต้สมมติฐานที่ทำให้เข้าใจง่ายเช่นแก๊สที่สมบูรณ์แบบไม่มีการสูญเสียพลังงานหรือแรงเสียดทานและอุณหภูมิและความเร็วคงที่ขาเข้า: ประสิทธิภาพของวัฏจักรอุณหพลศาสตร์นี้ประเมินอย่างไร เราจะหาปริมาณที่ได้จากประสิทธิภาพจากแรงดันหรืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไร?

8 mechanical-engineering  thermodynamics  aerospace-engineering  aircraft-design 

ฉันกำลังคิดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขนาดเล็กด้วย Pulsejet แต่เครื่องยนต์จะต้องมีเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 2 ซม. เป็นไปได้ไหมที่จะมีบางอย่างในการจัดเก็บก๊าซบนเครื่องบินขนาดนั้น? อย่างน้อยก็เหมือนการวิ่ง 10 วินาที

5 aircraft-design 

เป็นไปได้หรือไม่ที่บอลลูนอากาศที่บรรจุก๊าซฮีเลียมสามารถยกน้ำหนักของตัวเองและถังก๊าซฮีเลียม (สูงสุด psi ที่เป็นไปได้) ซึ่งสามารถบรรจุปริมาตรของก๊าซที่ยกขึ้นได้ สมมติว่ามีการใช้วัสดุบอลลูนอากาศทั่วไปเป็นยานพาหนะที่ขึ้นไปบนบอลลูนที่มีฮีเลียมอัดกลับเข้าไปในถังจะตกลงมาที่พื้นผิวโลกหรือไม่? ป.ล. ในน้ำมีน้ำหนักรวมทั้งพื้นที่ผิวสำหรับน้ำหนักนั้นกำหนดแรงลอยตัว - เรือ ฯลฯ เหล็กตันหนา 5 ตันจะจมในน้ำ แต่แพร่กระจายไปทั่วบริเวณกว้างพอมันควรลอยแทน สิ่งเดียวกันนี้จะไม่นำไปใช้กับความแตกต่างระหว่างก๊าซฮีเลียมที่เติมปริมาตรใหญ่กว่าของบอลลูนและภาชนะเก็บปริมาตรที่มีความดันสูงหรือไม่?

aircraft-design  compressed-gases  pressure-vessel