คำถามติดแท็ก civil-engineering

ในบางครั้งฉันถูกมอบหมายให้เพิ่มหรือดัดแปลงอาคารหรือสิ่งปลูกสร้างเก่า ฉันจะต้องสร้างโครงสร้าง "ตามที่สร้าง" และจากการวิเคราะห์ดูว่าโครงสร้างที่แก้ไข / ใหม่เหมาะสมกับส่วนประกอบโครงสร้างที่มีอยู่ ความท้าทายอยู่ในสมมติฐานที่ถูกบังคับให้ทำ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของวัสดุและขนาดสมาชิกมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นฉันเจอสะพานระเบิดที่ต้องฟื้นฟูในแองโกลา สะพานถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบาลโปรตุเกสบางครั้งก่อนสงครามแองโกลา สะพานถูกสร้างจากเหล็กขนาดใหญ่ I-beams เป็นผู้ถือหลัก เราไม่สามารถสร้างประเภทของเหล็กที่ใช้สำหรับ I-beams และคุณสมบัติส่วนที่เรากำหนดขึ้นโดยการวัดลำแสงด้วยเทปวัด วิศวกรจะกำหนดคุณสมบัติวัสดุของสมาชิกของสิ่งก่อสร้างเก่าหรือประวัติศาสตร์ได้อย่างไร ฉันไม่ได้ตระหนักถึงเอกสารหรือฐานข้อมูลใด ๆ ที่รวบรวมผู้ผลิตเหล็ก (หรือเหล็กเส้น) ทั้งหมดของโลกด้วยรายการผลิตภัณฑ์และคุณสมบัติของวัสดุที่เกี่ยวข้องตลอดเวลาหรือมาตรฐานการออกแบบใดบ้างที่ใช้ในอดีตในช่วงเวลาต่างๆในภูมิภาคต่างๆของโลก

8 materials  civil-engineering  structural-engineering 

การศึกษาจากมหาวิทยาลัย Purdue เสนอว่าดวงจันทร์ประกอบด้วยท่อลาวาใต้ดินกว้างจำนวนมากสูงถึง 5,000 เมตรและสูงประมาณ 1500 เมตรซึ่งสามารถสร้างเมืองใต้ดินได้ หลอดดังกล่าวจะปกป้องผู้อยู่อาศัยที่มีศักยภาพจากรังสีคอสมิกและจากอุณหภูมิสุดขั้วบนพื้นผิว ก่อนที่จะสร้างสิ่งใด ๆ ในหลอดดังกล่าวภายในท่อลาวาจะต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์ของหินและหากพบจุดอ่อนที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไข ความเสี่ยงของหินหรือลิ่มของหินที่หลุดออกมาจากด้านหลัง / หลังคา / เพดานหรือผนังของท่อและตกลงไปที่คนพืชอุปกรณ์หรืออาคารจะต้องได้รับการบรรเทา อะไรจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทำให้จุดอ่อนในท้องถิ่นคงที่ในผิวด้านในของท่อลาวา ตัวอย่างเช่นต่อไปนี้เป็นเครื่องมือและเทคนิคทั่วไปสำหรับเพิ่มความเสถียรให้กับโครงสร้างธรรมชาติและวิศวกรรม: สลักเกลียวยึดสายเคเบิล สลักเกลียว Shotcrete Shotcrete ตาข่ายเหล็กและสลักเกลียว การเทคอนกรีตผ่านงานฟอร์มซึ่งต่างจากช็อตคัต การเคลือบโพลิเมอร์ เคลือบเซรามิก

8 civil-engineering  geotechnical-engineering  reinforcement 

ก่อนอื่นเป็นภาพที่เรียบร้อยจาก Wikipedia ที่นี่หอเซลล์มีท่อหนาสามแนวตั้ง (หรืออาจจะเอียงไปด้านในเล็กน้อย) ซึ่งตั้งอยู่ที่มุมของรูปสามเหลี่ยมและท่อที่มีความหนาทั้งสามนั้นเชื่อมต่อกันด้วยท่อที่บางกว่า เห็นได้ชัดว่าคุณต้องการอย่างน้อยสามท่อแนวตั้งเพื่อให้เกิดขึ้น การออกแบบด้านบนพร้อมหน้าตัดสามเหลี่ยมเป็นที่นิยมมาก อย่างไรก็ตามบางครั้งเสาหอคอยถูกสร้างขึ้นด้วยรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส - พวกเขาใช้สี่ท่อแนวตั้งที่มุมของสี่เหลี่ยมแทนที่จะเป็นสามท่อ ดูเหมือนว่าขยะเหล็กและความซับซ้อนในการออกแบบ - หอคอยที่มีหน้าตัดรูปสี่เหลี่ยมทำอะไรได้บ้างกับรูปหน้าตัดรูปสามเหลี่ยมไม่ได้ ฉันนึกภาพออกว่ามันมีความแตกต่างเมื่อหอคอยมีภาระที่น่าสังเกตในทิศทางเดียว ถึงกระนั้นฉันก็ถามถึงเสาเซลล์ที่มีอุปกรณ์น้ำหนักเบาและส่วนใหญ่ต้องทนต่อแรงลม เหตุใดจึงใช้เสาเซลล์ตัดขวางแบบสี่เหลี่ยมแทนการใช้เสาคานตัดขวางรูปสามเหลี่ยม?

8 civil-engineering  steel  structures 

เมื่อทำการวิเคราะห์เสาเข็มหรือเพลาเจาะเป็นเสาคานคุณจะกำหนดความยาวแบบไม่มีรอยต่อของส่วนที่อยู่ในพื้นดินอย่างไร โดยทั่วไปแล้วจุดค้ำยันบนคานหรือคอลัมน์จะถูกกำหนดไว้อย่างดีเช่นมีการเชื่อมต่อในตำแหน่งที่ไม่ต่อเนื่อง กองดินจะมีความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวเนื่องจากดิน ความต้านทานนี้เพียงพอหรือไม่ที่จะพิจารณาว่าเสาเข็มมีการค้ำยันอย่างต่อเนื่อง (Lb = 0)? อีกวิธีในการพิจารณาสถานการณ์อาจเป็นการดูแผนภาพการโก่งตัว ความยาวที่ค้ำยันควรอิงจากจุดแรกหรือจุดที่สองที่การโก่งเป็นศูนย์หรือไม่? หรือในทำนองเดียวกันที่ช่วงเวลาที่แผนภาพข้ามศูนย์?

8 civil-engineering  structural-engineering  soil 

ฉันเพิ่งซื้อแฟลตในอาคาร 25 ชั้น ฉันสงสัยว่าอะไรเป็นข้อ จำกัด ในทางปฏิบัติสำหรับจำนวนชั้นในอาคารพักอาศัยที่สร้างขึ้นจำนวนมากที่สร้างจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน? เราสามารถคาดหวังว่าจำนวนชั้นในอาคารทั่วไปของอาคารประเภทนี้จะเพิ่มขึ้นในปีที่กำลังจะมาหรือนี่คือขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผลของเทคโนโลยี? ในการอ้างอิงทั้งหมดที่ฉันเห็นจนถึงตอนนี้ก็อ้างว่าเทคโนโลยีนี้ไม่มีข้อ จำกัดเกี่ยวกับความสูงของอาคาร แต่ฉันสงสัยในสิ่งนี้เพราะตึกระฟ้าทั้งหมดที่ฉันรู้ถูกสร้างขึ้นจากเหล็ก หากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินไม่มีข้อ จำกัด ทำไมอาคารที่สูงมากจึงไม่ถูกสร้างด้วยเทคโนโลยีนี้?

8 civil-engineering  structures  concrete 

ระบบการเคลื่อนที่ด้วยแม่เหล็กของการขนส่งเช่นรถไฟดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมดาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และในขณะที่บางระบบมีอยู่ในปัจจุบัน สำหรับฉันดูเหมือนว่าเทคโนโลยีนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก (หรืออย่างน้อยก็ตกอยู่ในความสับสน) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและฉันอยากรู้ว่าทำไมอาจเป็นเช่นนั้น มันเป็นปัจจัยทางเทคนิคเป็นหลักหรืออาจเป็นปัญหาเทคโนโลยีที่ป้องกันไม่ให้นำระบบการขนส่งของ Mag-lev มาใช้ให้กว้างขึ้น? หรือมีอย่างอื่นที่ทำให้อัตราการติดตั้งช้าลงหรือไม่

8 mechanical-engineering  civil-engineering  transportation 

จากรหัส ASCE 7-05 : ASCE 7-05 ส่วน 4.6 ระบุว่า "ความเข้มเต็มของโหลดสดลดลงอย่างเหมาะสมที่ใช้กับส่วนของโครงสร้างหรือสมาชิกเท่านั้นจะถูกนำมาพิจารณาหากมันสร้างผลเสียเปรียบมากกว่าความเข้มเดียวกันที่ใช้กับโครงสร้างหรือสมาชิกทั้งหมด " จากนั้นบทความจะแสดงให้เห็นว่าเราสามารถคำนวณรูปแบบการโหลดสดสำหรับกรณีหนังสือแบบง่าย ๆ ได้อย่างไร ปัญหาตอนนี้คืออะไรถ้าการตั้งค่าไม่ง่าย ในชีวิตจริงการกำหนดค่าลำแสงสภาพการสนับสนุนอาจแตกต่างจากตัวอย่างหนังสือเรียนมาก วิธีขอรับรูปแบบการโหลดสดที่สำคัญที่สุดสำหรับสถานการณ์ทั่วไปมากที่สุด มีอัลกอริทึมสำหรับสิ่งนี้หรือไม่?

8 structural-engineering  civil-engineering  structural-analysis 

ฉันกำลังทำงานในโครงการป้องกันน้ำท่วมที่ส่วนของกำแพงน้ำท่วม RC กลายเป็นกองกระดาษ เหตุผลของเรื่องนี้ไม่สำคัญ แต่การแก้ปัญหาไม่ใช่เพื่อทำให้กำแพงทั้งหมดเป็นผนังอย่างใดอย่างหนึ่ง ปัญหาของฉันคือการเชื่อมต่อผนังทั้งสองประเภทนี้แตกต่างกันอย่างไรในแบบที่ให้ข้อต่อขยายสำหรับคอนกรีต แต่ยังกันน้ำได้ นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับการเชื่อมต่อแผงคอนกรีตแต่ละอันเนื่องจากวอเตอร์ท็อปนั้นถูกต่อเข้ากับส่วนต่อขยายเพื่อผนึก อย่างไรก็ตามแผ่นชีทกองไม่มีอะไรที่จะ 'โยน' ลง ความคิดของฉันจนถึงตอนนี้คือการออกแบบคอนกรีต (อาจเป็นมวลหรืออาจ RC) 'เสา' ในตอนท้ายของส่วนของแผ่นชีทที่จะช่วยให้น้ำหยุดลง อย่างไรก็ตามกองกระดาษชี้นำจำนวนยุติธรรมซึ่งทำให้ฉันระมัดระวังในการหล่อส่วนคอนกรีตแข็งในตอนท้ายของกองแผ่น ฉันกำลังจะสูญเสียที่นี่และพยายามดิ้นรนหาแบบอย่างของการเชื่อมต่อเช่นนี้ แน่ใจหรือว่าเคยทำมาก่อน? ฉันได้แนบร่างอย่างรวดเร็ว ฉันไม่ใส่ใจกับการคำนวณรายละเอียดมากเกินไปสำหรับเรื่องนี้ ฉันสนใจที่จะแก้ปัญหาเรื่องความสามารถในการสร้างได้ในขณะนี้ ส่วนข้อมูลอาจมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่โดยประมาณ: ผนัง RC ทะลุทะลวง 1.5 เมตรจากระดับพื้นดิน เสาเข็มเจาะทะลุ 6 เมตรเหนือระดับพื้นดิน ก้านผนัง RC หนาประมาณ 350 มม ส่วนแผ่นความหนา 450 มม. (ส่วน AU25)

7 civil-engineering  geotechnical-engineering  reinforced-concrete  retaining-wall 

ในอาคารประวัติศาสตร์หรือสมัยใหม่เพดานแบนมักทำจากคอนกรีตไม้โลหะหินแข็ง (สำหรับอุโมงค์ที่แกะสลัก) หรือโดยทั่วไปเป็นวัสดุที่สามารถทนต่อแรงผลักดัน (แรงดัน) และแรงดึง (แรงดึง) เพดานที่ทำจากอิฐ / อิฐมักจะมีรูปทรงหลุมฝังศพเพราะมิฉะนั้นมันจะผิดพลาด นี่คือสิ่งที่เราพบในอาคารประวัติศาสตร์มากมาย ฉันสามารถจำได้เพียงแค่เพดานอิฐแบนจากอาคารจินตนาการเช่นในบริบทการแสดงบทบาทสมมติหรือในวิดีโอเกม แต่ฉันสงสัยว่ามีหลายกรณีที่สิ่งนั้นสามารถเป็นจริงได้ ในทางทฤษฎีแล้วฉันสามารถจินตนาการถึงสองวิธีในการทำให้เพดานเรียบกับงานก่ออิฐ: ด้วยการใช้ซีเมนต์ที่ดีมากดังนั้นสิ่งทั้งหมดจะทำตัวเหมือนก้อนหินหรือคอนกรีตชิ้นเดียว โดยเลียนแบบหลุมฝังศพในลักษณะคล้ายกับเลนส์ Fresnel เลียนแบบเลนส์เว้าปกติ: ใช้อิฐรูปตัว V เล็กน้อยและวางซ้อนกันเช่นนี้มากหรือน้อย: `\\\ ||| ///` ` คำถามของฉันคือ: สามารถใช้งานได้หรือไม่ เทคนิคนี้มีชื่อหรือไม่? ไกลแค่ไหนที่คุณสามารถไปกับสิ่งนี้ข้อ จำกัด คืออะไร? มีตัวอย่างประวัติศาสตร์หรือไม่?

7 civil-engineering  masonry 

ฉันกำลังพยายามสร้างโครงหลังคาหลังคาไม้ที่จัดทำโดยผู้ผลิตนั่งร้านให้ฉัน: คำถามของฉันคือสองเท่า: อะไรคือวิธีที่ใช้ร่วมกัน / ถูกต้องในการทำโมเดลเงื่อนไขขอบเขตและเงื่อนไขการแก้ไขภายใน (pin pin?) สำหรับองค์ประกอบรวมถึงโครงสร้างเอง เมื่อทำการโหลดหลังคาทั่วไปในหน่วยปอนด์ต่อตารางฟุตฉันจะกระจายน้ำหนักไปที่โครงได้อย่างไร ดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้วการใช้โหลดแบบกระจายทั้งแบบสดและแบบตายสำหรับคอร์ดด้านบนและด้านล่างขององค์ประกอบโครงข้อหมุนทำให้เกิดปัญหาเสถียรภาพเนื่องจากภายใต้ความประทับใจของฉัน "โครงแบบ" อุดมคติ "สามารถต้านทานแรงโหลดตามแนวแกนเท่านั้น . อย่างไรก็ตามนี่คือการมัดจริงดังนั้นฉันคาดหวังว่าสิ่งต่าง ๆ อาจแตกต่างกัน

7 civil-engineering  structural-engineering  modeling 

ท่อพลาสติกดูดีกว่า - ไม่มีการกัดกร่อนน้ำหนักเบาติดตั้งง่ายยืดหยุ่นได้เล็กน้อย แต่มีหลายกรณีเมื่อท่อระบายน้ำและท่อระบายน้ำทำจากเหล็ก (กัดกร่อน) และคอนกรีตเสริมเหล็ก (หนักมาก) วัสดุท่ออื่น ๆ ที่สามารถทำพลาสติกที่ไม่สามารถระบายน้ำและท่อระบายน้ำได้?

6 civil-engineering  materials  piping 

สถานการณ์จำลองต่อไปนี้: ฉันได้รับมอบหมายให้ออกแบบกำแพงคอนกรีตเสริมเหล็กสูง 6.6 เมตรในอาคารอุตสาหกรรม เรามีเทเลโฮลเดอร์ขนาด 10 ตัน (ตัวยืดไสลด์) พร้อมการเข้าถึงสูงสุด 7 ม. โหลดวัสดุน้ำหนัก 1500 กก. ในตัก ฉันจำเป็นต้องตอบสนองสำหรับ "การชนกันของยานพาหนะที่ไม่มีผู้ควบคุม" ซึ่ง: ยานพาหนะถึงความเร็วสูงสุด 2m / s ก่อนที่จะชนกับผนัง ฉันต้องการค้นหาแรงปะทะที่รุนแรงที่สุดบนผนังของฉัน โดยปกติฉันจะใช้วิธีการออกแบบสำหรับอุปสรรคของยานพาหนะและรั้วในที่จอดรถใน Eurocode 1 (EN 1991-1-1) แต่ในกรณีนี้จุดสัมผัสจะสูงกว่าเซนทรอยด์ของยานพาหนะที่ชนกันอย่างมีนัยสำคัญ ฉันคิดว่าล้อหน้าของรถตักออกจากพื้นระหว่างการชนดังนั้นจึงมีการกระจายพลังงานเช่นเดียวกัน ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าความเจริญที่ยาวนานนั้นทำให้ฉันกลัวและพอที่จะเบี่ยงเบนความสนใจจากฉันที่นี่ ความช่วยเหลือใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชมอย่างมาก.

6 civil-engineering  reinforced-concrete 

นี่คือ วิดีโอ YouTube ด้วยแนวคิดของสะพานที่กำลังก่อสร้างในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ช่วงที่ใหญ่ที่สุดของสะพานคือเคเบิลพักและออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนการจราจรบนแฟร์เวย์แม่น้ำเนวา ช่วงที่ใหญ่ที่สุดวางอยู่บนเสาสองเสาวางแบบสมมาตรเพื่อให้แกนเอียงไปทางแกนแฟร์เวย์ บางสิ่งเช่นนี้ สิ่งนี้แตกต่างอย่างมากจากการออกแบบ "ปกติ" ที่เสาตั้งอยู่ในแนวตั้ง พวกเขาอาจมีรูปร่าง "A" แต่ก็ยังไม่มีความชอบตามแนวแกนถนน กลยุทธ์ในการสร้างสายเคเบิลโดยทั่วไปคือสะพานที่คุณต้องสร้างเสาและรองรับชั่วคราวจากนั้นประกอบดาดฟ้าที่รองรับเหล่านั้นแล้วติดตั้งสายเคเบิลจากนั้นจึงถอดสายสนับสนุนชั่วคราวออก บางทีเสาอาจถูกโหลดอย่างเท่าเทียมกันเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ แต่สร้างเสาคอนกรีตเสริมเหล็กที่ลาดเอียงหลายสิบตันอย่างเห็นได้ชัดทั้งเสาและฐานรากของพวกเขาจำเป็นต้องรองรับแรงพิเศษที่ปรากฏขึ้นเพียงเพราะเสาเอียง การสร้างเสาตั้งตรงดูง่ายกว่ามาก ดูเหมือนว่าการออกแบบนี้จะถามถึงปัญหาเพิ่มเติมและไม่ให้ประโยชน์ใด ๆ เมื่อเทียบกับเสาที่ตั้งขึ้น เหตุใดจึงต้องออกแบบสะพานที่มีเสาโดยหันไปทางแฟร์เวย์แม่น้ำแทนที่จะเป็นเสาตั้งตรง

5 civil-engineering  structural-engineering  bridges  reinforced-concrete 

มีหัวข้ออภิปรายข้อดีข้อเสียของ พร่า . จุดตัดที่พบได้น้อยคือ การแลกเปลี่ยน Urban Point เดียว (SPUI) . นี่คือจุดตัดที่ดูเหมือนว่าส่วนใหญ่จะใช้บนสะพานลอย สิ่งที่ทำให้การแยกนี้แตกต่างกันคือทางออกที่แตกต่างกันทั้งทางลาดและถนนข้ามถนนไปยังสถานที่เดียวกันนั่นคือ "จุดเดียว" SPUI จะมีประโยชน์เมื่อใดและเมื่อใดจุดตัดอื่น ๆ จะดีขึ้นเมื่อใด

4 civil-engineering  highway-engineering  traffic-intersections 

จากบันทึกพื้นหลุมสำรวจทั่วไปความหนาของแอสฟัลต์จะถูกบันทึก แต่ไม่มีการทดสอบในพื้นผิวถนนหรือระดับการก่อตัว ฉันหลังจากความสามารถในการรับน้ำหนักโดยประมาณของพื้นผิวถนนรวมถึงการมีส่วนร่วมของพื้นผิวและการก่อตัวใต้พื้นผิว เห็นได้ชัดว่ายานยนต์ขนาดใหญ่สามารถต่อต้านได้ฉันสามารถใช้ยานพาหนะหนักทั่วไปและสมมติว่าความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำสุดจากความเครียดของตลับลูกปืนภายใต้ยานพาหนะหรือมีวิธีอื่นที่น่าเชื่อถือมากกว่านี้ได้หรือไม่? ฉันไม่สามารถดำเนินการทดสอบแบบแยกส่วนเพิ่มเติมได้

4 civil-engineering  geotechnical-engineering