คำถามติดแท็ก iac-valve

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะวินิจฉัยว่า IAC ต้องการการทำความสะอาดโดยไม่แยกออกจากกัน? ตัวอย่างเช่นผมเมื่อเร็ว ๆ นี้มีปัญหาในการใช้งานบางอย่างกับฉัน 99 นิสสัน Almera 1.6L ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการปรับสกรูอากาศไม่ได้ใช้งาน คนที่แนะนำวิธีแก้ปัญหารู้สึกว่าบางทีวาล์ววัณโรคสึกหรอและปิดลงมากเกินไป แต่ฉันไม่มั่นใจว่าไม่ใช่ IAC ที่สกปรก อีกกรณีหนึ่งคือ 98 Mazda 626 2L ของฉัน ซึ่งแตกต่างจาก Almera ซึ่งมีสามอุปกรณ์สำหรับปรับการไหลเวียนของอากาศไอดี 626 มีเพียง IAC เดียว ที่รอบเดินเบาที่อบอุ่นที่ 650 รอบต่อนาที IAC เปิดประมาณ 46% ซึ่งจะทำให้ฉันคิดว่าบางทีฉันต้องเปิดสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานสักหน่อย อย่างไรก็ตามการเปิดเครื่อง AC ด้วยการระเบิดเต็มรูปแบบเพิ่มขึ้นเพียง IAC ที่เปิดอยู่ที่ประมาณ 54% ซึ่งไม่มากเป็นพิเศษและทำให้ฉันคิดว่าอากาศมากมายกำลังผ่านสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานและ IAC เปิดอยู่มากเพราะอุดตันบางส่วน อย่างไรก็ตามจะมีวิธีการเกี่ยวกับการวินิจฉัย IAC สกปรกพอที่จะถูก จำกัด เพียงบางส่วนและต้องการการทำความสะอาดอย่างไร

10 diagnostics  iac-valve 

ฉันมีมาสด้าสองคันคือ 97 323 และ 98 626 ในเครื่องยนต์ของรถทั้งสองคันนี้มี IAC เพียงคันเดียวที่ติดตั้งบนร่างกายปีกผีเสื้อและไม่มีอุปกรณ์อื่นสำหรับเพิ่มการไหลของอากาศที่ด้านไอดี อย่างไรก็ตามใน 99 Nissan Almera ของฉันกับเครื่องยนต์ GA16DE มีอุปกรณ์ประเภท IAC สองตัวที่ติดตั้งที่ด้านหนึ่งของตัวเรือนปีกผีเสื้อหนึ่งที่เรียกว่าAuxiliary air controlและอีกตัวหนึ่งเรียกว่าFast idle control device: แผนภาพระบบในคู่มือการควบคุมเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าทั้งสองสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งาน (หน้า 12) : นอกจากนี้ยังมี Fast Idle Cam (pg 55) บนตัวเค้นซึ่งดูเหมือนว่าจะเปิดแผ่นเค้นหลักโดยตรง: ทำไมต้องใส่อุปกรณ์ควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนมากแทนที่จะเป็นแบบเดียวกับมาสด้าที่ฉันเคยเห็น จุดประสงค์ของแต่ละคนคืออะไร?

10 idle  air-intake  iac-valve 

ฉันมี Freestar ในปี 2004 ด้วยความยาว 240000 กิโลเมตร ฉันมีปัญหากับเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นประมาณ 1100 rpm หรือรอบเดินเบาสูง ไม่มีการตรวจสอบรหัสเครื่องยนต์ฉันใส่มันในคอมพิวเตอร์ฟอร์ดและไม่มีผลลัพธ์ หลังจากฉันทำความสะอาดวาล์ว MAFS และ IAC รถวิ่งได้ดีเป็นเวลาหนึ่งหรือสองสัปดาห์ ฉันพบลวดที่หลวมบนวาล์ว IAC และแก้ไขว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีอีกครั้งหนึ่ง แต่จากนั้นวาล์ว IAC จะเริ่มหมุนเมื่อเครื่องยนต์ร้อน ฉันคิดว่าฉันมีดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนวาล์ว IAC สตาร์ทรถเดินเบาอย่างสมบูรณ์และเร่งความเร็ว แต่ทันทีที่ฉันใส่ไว้ในเกียร์วาล์ว IAC ก็จะเริ่มรอบที่แย่กว่าเก่ามากดังนั้นตัววาล์วก็ทำงานได้ดีและฉันไม่คิดว่าเป็นปัญหา ไม่มีใครรู้ว่าเซ็นเซอร์ตัวใดกำลังป้อนคอมพิวเตอร์เพื่อที่จะส่งข้อความไปยัง IAC เพื่อทำให้วงจรเป็นแบบนั้น

9 troubleshooting  iac-valve 

ในหลาย ๆ เครื่องยนต์ที่ฉันเห็นสารหล่อเย็นไหลเวียนผ่านวาล์วควบคุมอากาศและตัวเรือนเค้น ตัวอย่างหนึ่งดังกล่าวคือมาสด้า 2L 4 ทรงกระบอก FS ที่ใช้ใน 626 IAC ควบคุมโดย ECU และมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นดังนั้นอะไรคือจุดประสงค์ของการใช้สารหล่อเย็นผ่าน IAC คุณสามารถเห็นได้ในแผนภาพนี้ตัวอย่างเช่นมันไหลใน IAC จากนั้นออกไปทาง Throttle Body (หรืออาจจะเป็นทิศทางตรงกันข้ามฉันไม่แน่ใจ): มีภาพยอดเยี่ยมที่นี่ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสารหล่อเย็นไหลผ่าน IAC ไปยัง TB อย่างไร

8 engine-theory  iac-valve 

ฉันจะอธิบายอาการที่มีประวัติย่อมาก ๆ บางทฤษฎีเบื้องต้น (จากงานที่ผ่านมาที่ฉันเคยทำกับรถคันนี้) ข้อมูลที่ฉันรวบรวมมาและข้อสรุปที่ฉันอาจได้จากข้อมูลนั้น . รถเป็น98 มาสด้า 626 GF 2L ATX นี่คือรูปแบบยุโรป อาการ รถเดินเบา ๆ ประมาณ 650 รอบต่อนาทีซึ่งจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดภายใต้ภาระและบางครั้งมันก็มักจะแผงลอยที่ไฟ ฉันตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศและเชื้อเพลิงภายนอกรถเป็นเรื่องปกติดังนั้นฉันจึงตัดสินใจปรับสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจนกว่าจะว่างที่ 750 รอบต่อนาที เมื่อกดปุ่ม 750, รอบเดินเบานั้นจะราบเรียบออกไป แต่โหลดใด ๆ ที่วางอยู่บนเครื่องยนต์ที่เดินเบาจะทำให้แรงสั่นสะเทือนลดลงอย่างมาก นอกเหนือจากนี้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพหรือความสามารถในการขับขี่ที่ฉันสามารถตรวจพบได้ รถตกลง แต่ไม่ดีระยะแก๊ส และมีพลังมากมาย หลังจากแก้ไขสิ่งต่าง ๆ มากมายในรถคันนี้แล้วบางคนก็ต้องการและบางอย่างฉันก็ลงมาถึงสองทฤษฎีไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ไม่คมหรือเซ็นเซอร์IAC ที่ไร้ค่า ข้อมูล ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะรวบรวมข้อมูลต่อไปนี้ด้วยเครื่องมือสแกนของฉันและด้วยขอบเขต Hantek 1008C ฉันจะทำให้ทราบว่าฉันเป็นสามเณรที่มีขอบเขตและ Hantek อยู่ด้านบนของที่ถูกสวย สิ่งแรกที่ฉันดึงขึ้นมาคือเซ็นเซอร์ O2 และชุดแต่งถังเชื้อเพลิงที่ไม่มีการใช้งาน โหลดเดียวในช่วงเวลานี้คือพัดลมหม้อน้ำเป็นครั้งคราว สิ่งที่เด่นชัดสำหรับฉันที่นี่คือการขาดความมั่นคงใน LTFT แม้ว่ามันจะอยู่ในช่วงปกติมันก็ดูเหมือนจะเดินไปทั่วสถานที่ …

8 rough-idle  mazda-626  iac-valve 

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้เพิ่มช่องอากาศเย็นและทำความสะอาดตัวเค้นและวาล์ว IAC (ฉันกำลังตามล่าปัญหาที่ไม่ได้ใช้งาน) ใน '01 Accord V6 ของฉันและฉันสังเกตเห็นว่ามีสายหล่อเย็นวิ่งผ่าน IACV แทนที่จะเชื่อมต่อพวกเขาอีกครั้งฉันข้ามการไหลด้วยลูปของท่อส่งและแทนที่จะส่งผ่านช่องทางที่มีชีวิตเข้าไปซึ่งตอนนี้มันเย็นตัวลงแทนที่จะทำให้ร้อน ฉันทำอย่างนั้นเพราะฉันสังเกตว่าการล่าสัตว์ไม่ได้ทำงานเกิดขึ้นเมื่อฉันเริ่มอุ่นรถ ตั้งแต่ที่ฉันทำทุกสิ่งที่ว่างนั้นสมบูรณ์แบบและมั่นคง ฉันเข้าใจว่าการให้ความร้อนแก่ IACV นั้นควรจะป้องกันไอซิ่งที่อาจทำให้วาล์วติด แต่ฉันไม่ได้มีปัญหาใด ๆ ฉันยังใช้งานได้ในตอนเช้า 20-30F และ IACV ร่างกายคันเร่งและแม้กระทั่งท่อร่วมไอศครีมก็ยังคงความเย็นสบายต่อการสัมผัส แต่ไม่มีที่ไหนเย็นพอที่จะทำให้เกิดน้ำแข็ง ฉันเดาว่าคำถามของฉันคือฉันคิดถึงบางสิ่งที่ยิ่งใหญ่เกี่ยวกับการออกแบบระบบ IACV หรือให้ความร้อนภายนอกรถของฉัน?

8 honda  coolant  engine-theory  iac-valve 

ปิด คำถามนี้เป็นคำถามความคิดเห็นตาม ไม่ยอมรับคำตอบในขณะนี้ ต้องการปรับปรุงคำถามนี้หรือไม่ อัปเดตคำถามเพื่อให้สามารถตอบข้อเท็จจริงและการอ้างอิงได้โดยแก้ไขโพสต์นี้ ปิดให้บริการใน4 ปีที่แล้ว IAC ของฉันไม่ดีและเพื่อให้รถของฉันทำงานต่อไปในขณะที่สัญญาณหยุด / ไฟคือให้มีหนึ่งเท้าเบรกและเท้าข้างหนึ่งกับน้ำมัน นี่เป็นการแก้ไขที่มีประสิทธิภาพในการเดินทางจนกว่าฉันจะได้รับการแก้ไขหรือไม่ หรือ ฉันควรขับรถไม่ได้เหรอ?

8 rough-idle  driving  iac-valve 

เพื่อนของฉันเป็นเจ้าของ Toyota Avalon ปี 2002 เมื่อเขาเริ่มต้นมันก็แทบเก็บ RPMs และเขาจะต้องให้มันเมื่อมันเริ่มขึ้น วิดีโอที่เชื่อมโยงhttps://youtu.be/XTiK5BFFXKg เขาคิดว่าอาจเป็นวาล์วควบคุมอากาศเดินเบา สตาร์ตสตาร์ท, หัวเทียนและซีลปะเก็นวาล์วและแมวน้ำวาล์วเครื่องยนต์ได้ถูกแทนที่ พร้อมกับเข็มขัดเวลา มันเป็นวาล์วควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานหรือไม่?

1 toyota  stall  avalon  iac-valve