คำถามติดแท็ก turbocharger

คำถามนี้ทำให้ฉันคิดว่า: ถ้าคุณจะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์มีความสัมพันธ์ที่ตรงไปตรงมาระหว่างการเพิ่มแรงดันและปริมาณพลังงานที่คุณคาดหวังหรือไม่? ตัวอย่างเช่น: หากเครื่องยนต์ทำให้มีแรงจูงใจ 100 กิโลวัตต์โดยธรรมชาติและคุณติดตั้งเทอร์โบและตั้งค่าให้สูงสุด เพิ่มขึ้น 0.5 บาร์คุณสามารถคาดหวังได้สูงสุด 150 กิโลวัตต์ พลังงาน (เช่นกำลังไฟฟ้าใหม่ = กำลังเดิม * (เพิ่มแรงดัน +1))? หรือความสัมพันธ์มีความซับซ้อนมากขึ้น? สมมติว่าเครื่องยนต์ติดตั้งอย่างถูกต้องเพื่อใช้ประโยชน์จากเทอร์โบชาร์จเจอร์นั่นคือหัวฉีดมีความจุเพียงพอและส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศยังคงเหมือนเดิม

8 engine-theory  turbocharger 

ฉันเล่นกับแนวคิดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและในระหว่างการวิจัยของฉันมันเกิดขึ้นกับฉันว่าห้องเผาไหม้อาจมีประสิทธิภาพพลังงานมากกว่าและประหยัดพื้นที่ถ้ามันอยู่ในทิศทางที่ต้องการของกระแสลม ถ้าห้องเผาไหม้ยาว 1-2 ฟุตและทั้งท่อไอดีและไอเสียเทอร์โบจำเป็นต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับปลายด้านตรงข้ามของห้องเผาไหม้ดังนั้นไอดีและส่วนไอเสียของเทอร์โบจะต้องแยกออกจากกัน อื่น ๆ และเพลาขยายเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับห้องเผาไหม้ โดยพื้นฐานแล้วบางอย่างเช่นภาพด้านล่าง แต่ด้วยห้องเผาไหม้หมุน 90 องศาทวนเข็มนาฬิกา - ish เพื่อกำจัดหลอดไอดีที่ยาว หากเพลายื่นออกไปและคอมเพรสเซอร์จะแยกออกจากกังหันมากขึ้นสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อบิตกลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการไหลเวียนของน้ำมันอย่างไร ( แหล่งที่มาของรูปภาพและนี่คือสิ่งที่ดูเหมือนว่าเมื่อใช้งาน )

8 exhaust  air-intake  turbocharger 

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กับเทอร์โบชาร์จเจอร์แตกต่างกันอย่างไร? ฉันค้นหามันมาก่อน แต่ฉันไม่เข้าใจจริงๆว่าอะไรคือความแตกต่าง

8 turbocharger 

ฉันมี Opel Astra Turbo Coupe ปี 2005 ฉันคิดว่าพวกคุณส่วนใหญ่คุ้นเคยกับตราวอกซ์ฮอลหรือโฮลเดน แต่เป็นรถคันเดียวกันกับเครื่องยนต์ Z20LET Turbo Ecotec อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถเทอร์โบจะเริ่มต้นที่ 2,500 รอบต่อนาทีตามปกติ แต่เมื่อถึง 3,500 รอบต่อนาทีฉันได้ยินเสียงเหมือนการเปิดช่องว่างพร้อมกับสูญเสียพลังงานเล็กน้อย เมื่อฉันไปถึง 4000 รอบต่อนาทีฉันได้ยินเสียงที่สูญเปล่าอีกครั้งและฉันสูญเสียพลังไปมาก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นไฟสัญญาณตรวจสอบจะสว่างขึ้น มันมักจะเกิดขึ้นที่ RPM เดียวกันเสมอและถ้าฉันปล่อยและเร่งคันเร่งอีกครั้งฉันจะได้รับแรงกระตุ้นชั่วครู่ก่อนที่จะสูญเปล่า ฉันมีปัญหาตั้งแต่ฉันซื้อรถเมื่อหนึ่งเดือนก่อน ความคิดหรือข้อเสนอแนะใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชม

8 turbocharger  vauxhall 

ฉันมีปัญหากับรถของฉัน รถของฉัน: BMW 330D, 135kw, 2001 year, E46. สัปดาห์ที่ผ่านมาที่ชาร์จเทอร์โบของฉันเสียเมื่อฉันขับรถ มีควันสีขาวจำนวนมากออกจากไอเสียและไม่มีอำนาจ ฉันซื้อเทอร์โบชาร์จใหม่และเปลี่ยนมัน สิ่งที่แปลกประหลาดกำลังเกิดขึ้น: เมื่อฉันกดคันเร่งไม่มีอำนาจจนกว่าเครื่องวัดวามเร็วรอบต่อนาทีจะถึง 2500 จากนั้นฉันต้องปล่อยคันเร่งแล้วกดอีกครั้งแล้วก็กลับมาแรง ก่อนหน้านี้ไม่มีอะไรเหมือนเครื่องชาร์จเทอร์โบเก่า บางทีบางคนอาจรู้ว่ามีอะไรผิดปกติ?

5 engine  bmw  diesel  turbocharger 

ฉันกำลังซื้อ sparkplugs ใหม่สำหรับ Volkswagen Passat 2.0T ปี 2006 ของฉันและฉันซื้อ pulstar be1h10 sparkplugs พร้อมแกนพลาสมา แต่ตอนนี้ฉันถูกบอกว่าพวกเขาไม่ดีสำหรับรถของฉันเพราะพวกเขาไม่ได้ทำอิริเดียมอัลลอย . ฉันทำการวิจัยเล็กน้อยและสิ่งที่ฉันพบส่วนใหญ่คือว่า inconel เป็นโลหะมีค่าที่แข็งแกร่งและทนทาน ฉันต้องการทราบว่าฉันควรใช้หัวเทียน pulstar หรือถ้าฉันควรส่งคืนและซื้อหัวเทียนอิริเดียม การวิจัยอื่นของฉันยังแสดงให้เห็นว่าหัวเทียน pulstar นั้นมีคุณภาพสูงจริง ๆ ดังนั้นสิ่งที่ฉันอยากรู้คือถ้าฉันควรใช้หัวเทียน pulstar หรือซื้อหัวเทียนอิริเดียม จะมีอะไรเกิดขึ้นกับรถของฉันหรือไม่ถ้าฉันไม่ใช้อิริเดียม sparkplugs?

4 vw  sparkplugs  turbocharger 

หลังจากที่รถของฉันวิ่งไปสักพักมันก็เริ่มเป่าควันออกจากไอเสียเป็นระยะ ๆ และจากใต้ฝากระโปรง (ใกล้กับเทอร์โบ แต่มันยากที่จะบอกว่ามาจากไหน) ปัญหาหายไปที่ความเร็ว (> 40MPH หรือมากกว่านั้น) และไม่ได้เริ่มจริงๆจนกว่ารถจะอุ่นขึ้น ฉันใช้เครื่องยนต์ตัวที่สอง ฉันสร้างเทอร์โบอย่างมืออาชีพเมื่อเครื่องยนต์ดับ ในการกำหนดค่าปัจจุบันนั้นทีของท่อระบายน้ำมัน ด้านหนึ่งของทีไปเสียบกระทะน้ำมันท่อระบายน้ำ (-10AN จุกเหมาะสมในสถานที่ของปลั๊กท่อระบายน้ำ), อื่น ๆ ไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ แต่ทางออกที่เป็นเล็กน้อยสูงกว่าท่อระบายน้ำน้ำมันบนเทอร์โบ ฉันรู้ว่ามันไม่เหมาะและฉันกำลังมองหาวิธีในการกำหนดเส้นทางเพื่อให้แรงโน้มถ่วงสามารถทำงานได้จริง แต่การสำรองข้อมูลในเส้นทางกลับจะทำให้เกิดควันน้ำมันทั้งจากเทอร์โบและผ่านไอเสียหรือไม่ รถวิ่งได้ดี - น่ารังเกียจและน่าอาย (ยังอีกครั้งใน 06 Solstice, 2.4L พร้อม aftermarket turbo) เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เป็นเพราะเหตุใดฉัน (ล่าสุด) แทนที่เครื่องยนต์ (ราคาถูกกว่าการสร้างใหม่) ฉันได้รับความรู้สึกที่ไม่จำเป็น ฉันกำลังพิจารณาที่จะกำจัดการกำหนดค่าทีและเพียงแค่ใช้สายเดียวจากเทอร์โบไปยังกระทะน้ำมันและติดตั้งวาล์วตรวจสอบในบรรทัด ฉันไม่แน่ใจว่านี่เป็นแผนการที่ดีหรือมีประสิทธิภาพ

3 oil  turbocharger  smoke 

ฉันมีมินิ 2010 พร้อมกับ r56 การสูญเสียของไฟแสดงการทำงานสว่างขึ้นเมื่อฉันเหยียบมัน ฉันรู้ว่าวาล์ว PCV นั้นไม่ดีและสามารถตั้งแสงนี้ได้ ฉันยังมีรอยรั่วหลักด้านหลังดังนั้นเทอร์โบต้องมาจากระยะทาง 160k ไมล์และมีเสียงรบกวนที่ควรทำในขณะที่มันปิดอยู่แทนที่มันหรือเทอร์โบทำเสียงดังอยู่แล้ว อีกเส้นทางคือเทอร์โบสร้างและทำความสะอาด ความเป็นไปได้? และวิดีโอใด ๆ ในการดึง r56 สำหรับการอ้างอิงจะมีประโยชน์ฉันได้ดูออนไลน์ไม่มีความช่วยเหลือมากมายในยุคของ mini

1 turbocharger  mini-cooper