คำถามติดแท็ก head-gasket

ภรรยาของฉันโดนน้ำจำนวนมากในมาสด้า 5 ของเธอเมื่อปี 2549 จนกระทั่งตอนนี้ก็ยังทำงานได้ดี ไฟสัญญาณการตรวจสอบเครื่องยนต์ติดขึ้นและรถดับลงและจะไม่สตาร์ทอีกครั้ง มาสด้าบอกว่าเป็นปะเก็นหัว เป็นไปได้ไหม

17 engine  mazda  head-gasket 

ความจริงที่รู้จักกันดีเมื่อเพิ่มการเหนี่ยวนำแบบบังคับให้กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับแอปพลิเคชันที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติคืออาจจำเป็นต้องลดอัตราส่วนการบีบอัดเพื่อตอบโต้ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากการจุดระเบิด / การระเบิดก่อน วิธีที่ประหยัดต้นทุนในการทำเช่นนี้คือการใช้ปะเก็นที่หนากว่า ฉันเจอบทความที่อ้างว่าน่าสนใจ (เน้นตัวเอง): ปะเก็นที่หนาขึ้นจะลดอัตราส่วนการบีบอัดโดยใช้เศษเพียงเล็กน้อยอาจเป็นเพียง 0.1 หรือ 0.2 นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการลดการบีบอัดแต่ความเสี่ยงคือความล้มเหลวของปะเก็นและกำไรจากการบีบอัดลดลงมีน้อยที่สุด ฟิสิกส์ที่อยู่เบื้องหลังการยืนยันนี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉัน คำถามของฉันคือ: ด้วยปัจจัยอื่น ๆ ที่คงที่มันเป็นความจริงหรือไม่ที่ปะเก็นหัวที่หนากว่ามีแนวโน้มที่จะล้มเหลว? ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้วมันเกี่ยวกับปะเก็นหัวที่หนากว่าซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวได้มากขึ้น? มันเป็นเพียงแค่ว่ามีพื้นที่ผิวหน้ามากขึ้นสำหรับการเผาไหม้ของก๊าซที่จะมีปฏิสัมพันธ์กับปะเก็นทำให้ปะเก็นหัวกัดกร่อนเร็วขึ้น? หรือว่าปะเก็นที่หนาขึ้นจะนูนขึ้นภายใต้แรงอัดทำให้เกิดพื้นที่ที่มีความเข้มข้นของความเครียดสูงขึ้นในกระบวนการ

13 engine-theory  head-gasket 

เนื่องจากคำถามนี้ตอนนี้ฉันมีความเข้าใจที่ค่อนข้างรอบรู้เกี่ยวกับปะเก็นหัว ฉันคิดว่าบางครั้งเมื่อผู้คนพูดถึง "หัว" ว่านี่เป็นเพียงคำย่อของ "ปะเก็นหัว" อีกคำ เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่กรณี! หัวอะไรกันแน่? ชี้แจง:หัวรถไม่ใช่มนุษย์ ...

11 engine  engine-theory  head-gasket  cylinder-head 

อะไรคือสาเหตุของเครื่องยนต์บางชนิดที่มีแนวโน้มที่จะเกิดความผิดพลาดของปะเก็นหัว เป็นวิธีการออกแบบและการกระจายสารหล่อเย็นและน้ำมันหรือไม่? เช่น Subaru มีชื่อเสียงในเรื่องปะเก็นหัวรั่ว

9 head-gasket 

มันคือ 1999 Dodge Ram 1500 4x4, Laramie SLT, ระบบเกียร์อัตโนมัติ, เครื่องยนต์ Magnum 5.9l, และห้องโดยสารสำหรับลูกเรือ (222k ไมล์) ดูเหมือนว่าจะมีปะเก็นหัวรั่วเนื่องจากมีการเผาไหม้ของสารหล่อเย็น ฉันมีเครื่องมือช่างไม้พื้นฐานเท่านั้นไม่มีอะไรพิเศษและฉันต้องการเปลี่ยนปะเก็นหัว ฉันกำลังมองหาคำแนะนำทีละขั้นตอนเกี่ยวกับวิธีการแทนที่พวกเขา (เฉพาะรุ่นที่เป็นไปได้มากที่สุด) และเครื่องมือ / วัสดุที่ฉันต้องทำสิ่งนี้ถ้าในความเป็นจริงฉันสามารถทำที่บ้านได้

9 engine  dodge  replace  head-gasket 

จากสิ่งที่ฉันได้รวบรวม "ปะเก็นหัว" เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ในรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่นั่นเป็นเรื่องเกี่ยวกับมัน อะไรปะเก็นหัวคืออะไร? ปะเก็นหัวอยู่ที่ไหน ทำไมถึงจำเป็น?

9 engine  engine-theory  head-gasket 

มีวิธีการที่ชัดเจนในการทดสอบว่าปะเก็นส่วนหัวในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะถูกเป่าหรือไม่โดยไม่ต้องไปถึงปะเก็นตัวเอง (ซึ่งเป็นจุดที่คุณอาจไปข้างหน้าและแทนที่ด้วย) สมมติว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปและส่วนประกอบทั้งหมดของ ระบบระบายความร้อนมีการตรวจสอบในเชิงบวกและไม่รั่วไหล? ฉันเคยได้ยินเกี่ยวกับการทดสอบแบบบล็อกรวมถึงการใช้น้ำยาหล่อเย็นที่มีสีย้อมอยู่ซึ่งจะทิ้งร่องรอยไว้บนหัวเทียน มีวิธีที่ดีในการตรวจสอบและมีวิธีอื่นหรือไม่?

9 cooling-system  head-gasket 

ดังนั้นฉันโพสต์ที่นี่และในที่สุดก็ตัดสินใจว่าช่างกำลังโกหกฉัน ปรากฎว่าฉันผิด ความร้อนสูงเกินที่ไม่ได้ใช้งาน - ช่างพูดว่าปะเก็นหัว ปัญหาความร้อนสูงเกินไปทันทีเป็นเพราะแฟนแตก แต่พวกเขาค้นพบปะเก็นหัวเล็ก ๆ ที่ถูกกฎหมายรั่ว ฉันมีก๊าซสารหล่อเย็นในไอเสียของฉันและมีปริมาณไอเสียเปียกเล็กน้อยจากสารหล่อเย็นที่เข้าไปในนั้น ไม่มีปัญหาความร้อนสูงเกินไปในปัจจุบันเพียงสูญเสียน้ำหล่อเย็นเล็กน้อย ฉันมีช่างอิสระที่ทำงานได้ดีสำหรับฉันก่อนที่จะบอกฉันว่าทางเลือกของฉันคือการปิดผนึก (เขาแนะนำ K Seal) หรือเปลี่ยนปะเก็นหัวของฉัน เขาบอกว่าเขาจะเรียกเก็บค่าแรงประมาณ $ 600 (เขาทำงานที่ประมาณ $ 25 / ชม. จากโรงรถของเขาเอง) มีฟิล์มเนกาทีฟขนาดใหญ่กับปะเก็นหัวหรือไม่? รถมีอายุมากขึ้น แต่ฉันจะเก็บมันไว้เป็นเวลาหลายปีเพื่อซ่อมตามที่ฉันไป (เป็นรถสปอร์ตที่ฉันตั้งใจจะให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้) หากฉันตกอยู่ในความเสี่ยงอย่างรุนแรงฉันจะจ่ายให้เขา เหตุผลเดียวที่ฉันพิจารณาการแก้ไขนี้คือการรั่วไหลดูเหมือนเล็กมาก

8 ford  head-gasket  mustang 

ปะเก็นหัวเป่ามีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์หรือไม่? จากประสบการณ์ของคุณรถยนต์ส่วนใหญ่ที่คุณเคยเห็นด้วยปะเก็นหัวเป่ามีความเสียหายกับเครื่องยนต์หรือไม่?

8 head-gasket 

ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในรถของฉัน (1997 Volvo S90 ด้วยความยาวประมาณ 200k ไมล์) ประมาณ 2k ไมล์ก่อนและเมื่อไม่นานมานี้มีการเดินทางทางรถยนต์สองสามครั้ง (ประมาณ 400 ไมล์ต่อครั้งขึ้นไปตามถนนบนภูเขา ฯลฯ ) เมื่อฉันกลับจากทริปสุดท้ายฉันต้องทำงานและคิดว่าฉันจะเปลี่ยนน้ำมันตราบใดที่ฉันอยู่ใต้ท้องรถ รถควรมี 5.8 ควอร์ต แต่ฉันมีเพียง 4 ควอร์ตในเหยือก ฉันเป็นห่วงจึงทำการทดสอบการบีบอัดด้วยผลลัพธ์ต่อไปนี้ ทรงกระบอก # | ความดันแห้ง (PSI) ความดันเปียก (PSI) 1 | 205 | 235 2 | 190 | 215 3 | 100 | 165 4 | 152 | 215 …

2 oil-change  head-gasket  cylinder-head  compression-testing 

ฉันมีเทคโนโลยี ASE หลักบอกฉันว่าปะเก็นหัวของฉันถูกเป่า อาจเป็นรูเข็มรั่วแน่นอนพวกเขาจะไม่รู้ขอบเขตจนกว่ามันจะถูกแยกออกจากกัน คำถามของฉันคืองานนี้จะมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่สำหรับรถคันนี้? ขอบคุณ!

1 honda  civic  head-gasket