คำถามติดแท็ก lubrication


3
Anti-Seize เป็นสารหล่อลื่นขัดถูหรือทั้งสองอย่าง?
ฉันจะแสดงความลำเอียงส่วนตัวของฉันตั้งแต่เริ่มต้น - ในฐานะที่เป็นช่างเครื่องดีเซลหนักสำหรับช่วงเวลาหนึ่งและมีความโน้มเอียงทางกลไกตลอดชีวิตของฉันฉันใช้ Anti-Seize ทุกที่ที่ทำได้ ถ้ามันมีเธรดและมันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมวลที่หมุนได้เช่น driveshaft, clutch หรือ hub ฉันจะใช้มัน มันให้บริการฉันดีมากในช่วงหลายปี โดยเฉพาะฉันมักจะข้ามทองแดงและใช้นิกเกิลต่อต้านที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการทำปฏิกิริยากับโลหะบางชนิดและเพิ่มขีด จำกัด อุณหภูมิ เมื่อเร็ว ๆ นี้ผมเคยได้ยิน ( ณ พร้อมเพรียงยัง) อ้างว่าต่อต้านการยึดเป็นขัดเพราะเนื้อหาของโลหะที่คำถาม bicycles.SE นี้แล้วหลังจากการค้นหาที่นี่ หากสิ่งนี้มีข้อดีใด ๆ มันจะเปลี่ยนความเข้าใจของฉันเกี่ยวกับเนื้อหาในลักษณะพื้นฐาน ตอนนี้มีเหตุผลที่ดีที่จะคิดว่ามันเป็นสารหล่อลื่นที่เริ่มต้นด้วยชื่อ 'ต่อต้านยึดน้ำมันหล่อลื่น ' หนึ่งในส่วนผสมหลักที่มีไขมันและกราไฟท์ (กราไฟท์เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งที่ใช้กรรไกรได้) แผ่นข้อมูลซึ่งอธิบายว่า เช่นนี้ มันเตือน: ข้อควรระวัง : LOCTITE Nickel Anti-Seize Lubricant ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นสำหรับบรรทุกที่มีความเร็วสูงและไม่ควรใช้กับตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งหรือลูกกลิ้งหรือชิ้นส่วนที่มีความสำคัญต่อการหล่อลื่น มันบอกฉันใช่มันเป็นสารหล่อลื่น แต่ไม่ใช่สำหรับปัญหาการหล่อลื่นที่เฉพาะเจาะจง สิ่งเดียวที่ฉันสามารถค้นพบเพื่อพิสูจน์การอ้างสิทธิ์แบบขัดคือแผ่นข้อมูลนี้ภายใต้ส่วนแผ่น Molyซึ่งระบุว่านี่คือ: ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนของคาร์บอนหลังจากการสัมผัสที่อุณหภูมิสูง เป็นไปได้ไหมที่คนที่พูดถึงคุณสมบัติการขัดสีเป็นคนที่ผ่านการจัดอันดับความร้อนในการต่อต้านการยึดครอง นี่เป็นความเป็นไปได้เนื่องจากคนส่วนใหญ่ใช้ทองแดงชนิดที่ได้รับการจัดอันดับเพียง 550 …

2
อุณหภูมิโดยรอบมีผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไร
ฉันจำได้จากคลาสฟิสิกส์ของฉันว่าเครื่องยนต์การ์โนต์ในอุดมคตินั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าหากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างแหล่งความร้อนและเทอร์โมสตัท ("ผู้รับความร้อน") มีขนาดใหญ่กว่า ( http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/) hbase / thermo / carnot.html ) และฉันคิดเสมอว่า MIGHT นี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ในชีวิตจริงดังนั้นฉันต้องยอมรับว่าฉันคาดว่าจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงในช่วงฤดูหนาว อนิจจาฉันยังไม่ได้สัมผัสกับพลังการประหยัดเงินของน้ำค้างแข็งในช่วงฤดูหนาว แต่การวัดของฉันอาจมีข้อบกพร่องและเครื่องยนต์สันดาปมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากความร้อนส่วนเกินมีการแผ่รังสีได้ง่ายขึ้น? PS: ฉันรู้ว่าเครื่องยนต์เย็นยังหมายถึงน้ำมันหนืด / หนามากขึ้น ดังนั้นฉันจึงสังเกตเห็นการสูญเสียอย่างมีประสิทธิภาพ (กำลังจริงๆ) ทันทีหลังจากสตาร์ทมอเตอร์ แต่ฉันสนใจในสถานการณ์ที่หยุดนิ่งเมื่อเครื่องยนต์อบอุ่นและพร้อม

5
วาสลีนละลายน้ำยางหรือไม่?
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีคนแนะนำว่าฉันใช้วาสลีนกับการเชื่อมต่อโอริงเพื่อดูว่าฉันสามารถหารอยรั่วได้หรือไม่ ฉันได้อ่านแล้วว่าน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้น้ำมันโดยเฉพาะวาสลีนสามารถทำให้เกิดยางได้ ดูเหมือนว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะทำเช่นนี้ วาสลีน (หรือน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ที่มีน้ำมันเป็นส่วนประกอบ) มีคุณสมบัติเสื่อมสภาพ / เสื่อมสภาพของยางหรือไม่? ฉันคิดว่ามีการใช้โอริงนีโอพรีนในสถานที่พิเศษ (เช่นสาย A / C) ที่มีน้ำมันอยู่เพื่อจุดประสงค์นี้
12 oil  lubrication  seal 

6
วิธีทำให้ข้อต่อลูก & ซ็อกเก็ตหลวมสำหรับกระจกรถจักรยานยนต์
ฉันมีกระจกปลายด้านบน Buell 1125CR ของฉัน พวกมันเป็นชิ้นอลูมิเนียมชุบที่ค่อนข้างหนักซึ่งหมุนบนข้อต่อลูกและซ็อกเก็ตเพื่อปรับมุมมอง หนึ่งในนั้นเหมาะกับข้อต่ออย่างอบอุ่นดังนั้นฉันจึงสามารถปรับได้และอยู่ในตำแหน่งขณะที่ฉันขี่ อีกอย่างก็คือโยกดังนั้นมันจะไม่อยู่ในตำแหน่ง - ถ้าฉันเหยียบคันเร่งมันสั่นออกจากตำแหน่งและแค่ห้อยจนฉันปรับใหม่ เห็นได้ชัดว่านั่นไม่ใช่สิ่งที่ปลอดภัยที่สุดที่ควรทำขณะที่ฉันขี่ มีวิธีที่ฉันสามารถกระชับลูก & ข้อต่อซ็อกเก็ต? ฉันกำลังคิดถึงจาระบีแบบบางชนิดที่ฉันสามารถฉีดเข้าไปที่นั่นเพื่อลดปริมาณการเล่น ฉันคิดว่าเป็นน้ำยาล็อคเกลียวหรือแม้กระทั่งซิลิโคน แต่ฉันต้องการรักษาความสามารถในการปรับตัวของกระจกได้ถ้าเป็นไปได้ ขอบคุณ! UPDATE: โซลูชั่นที่ยอดเยี่ยมทุกคน! ฉันขอขอบคุณความช่วยเหลือ ในท้ายที่สุดฉันลองแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วด้วย Loctite Blue เพราะมีบางคนโกหก ฉันบีบออกสองสามหยดลงบนหลังบอลดังนั้นมันจะหยดลงในเบ้าและทิ้งมันไว้ค้างคืนเพื่อรักษา มันใช้งานได้ดีพอสมควร - กระจกไม่ตกอยู่ภายใต้ความเร่งที่รวดเร็วอีกต่อไปแม้ว่า "พื้น" จะยังคงสร้างแรงสั่นสะเทือนมากพอที่จะทำให้มันสั่นสะเทือนนอกสถานที่แม้ว่าจะไม่เกือบเท่าเดิม ฉันกลัวว่า Loctite จะยึดติดกับข้อต่อจริงๆ แต่มันไม่ได้ - มันยังคงมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะให้ฉันปรับกระจก ฉันสงสัยว่า Loctite Green น่าจะทำงานได้ดีกว่าในการหลุดเข้าไปในช่องว่างที่แน่นระหว่างลูกบอลและซ็อกเก็ตดังนั้นฉันอาจลองทำสิ่งต่อไปแม้ว่าความคิดสกรูที่ตั้งไว้ฟังดูแล้วน่าจะเป็นทางออกถาวร อาจไม่มีวิธีแก้ไข "ที่ถูกต้อง" สำหรับปัญหานี้ดังนั้นฉันจึงยอมรับคำตอบด้วยคะแนนมากที่สุด ขอบคุณอีกครั้ง!

4
ฉันควรใช้น้ำมันเครื่องแบบเปิดที่เหลือจากการเปลี่ยนน้ำมันครั้งก่อน
ดังนั้นฉันได้สะสมน้ำมันเครื่อง 4 ลิตรที่เหลือจากการเปลี่ยนแปลงน้ำมันครั้งก่อน ฉันได้สะสมจำนวนนี้ใน 1 ปี ดังนั้นฉันควรใช้หรือไม่ ฉันใช้โมบิล 1 สังเคราะห์แบบเต็ม 0w 40 โปรดให้คำแนะนำแก่ฉัน

3
โอเคที่จะเพิ่มน้ำมันใหม่ให้แก่เก่า?
หัวข้อสวยมากอธิบาย ฉันเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 4-6k ไมล์ขึ้นอยู่กับว่าฉันรู้สึกใจกว้างแค่ไหน แต่น้ำมันสกปรกที่อยู่ในบ่อผสมกับน้ำมันสะอาดเมื่อเติมหน้าหรือไม่ ปกติฉันเติม แต่ในกรณีนี้ฉันต้องระบายออกประมาณครึ่งลิตรสองครั้ง ครั้งแรกเมื่อฉันเปลี่ยนน้ำมันเมื่อเติมจนล้น ที่สองเมื่อเติมเงิน (เติมมากเกินไปอีกครั้งหลังจาก 3k ไมล์) ดังนั้นมันจึงมีน้ำมันใหม่ ๆ ผสมอยู่กับของดั้งเดิมเพียงแค่สงสัยว่าสิ่งใหม่ ๆ จะเข้ากันได้ดีกับของเก่าหรือไม่ถ้าไม่ใช่ฉันจะทำการเปลี่ยนแปลง แต่เนิ่นๆ

2
ระบบไฟเปลี่ยนน้ำมันทำงานอย่างไรและมีความสำคัญต่อน้ำมันชนิดใดที่คุณใช้เพื่อให้ทำงานได้อย่างเหมาะสม?
ฉันต้องการทราบว่าวิธีการที่ยานพาหนะตัดสินใจว่าจะเปิดไฟเปลี่ยนน้ำมันต้องทำอย่างไรกับคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งสุดท้าย ฉันได้ยินมาว่าคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะคำนวณเมื่อแสงเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเปิดขึ้นเนื่องจากจำนวนสตาร์ทอัพเครื่องยนต์ความเร็วเฉลี่ยในการเดินทางเวลาก่อนที่เทอร์โมจะเปิด ตอนนี้สิ่งเหล่านี้ (มีมากกว่านี้) ไม่สามารถอนุมานคุณภาพของน้ำมันเครื่องได้เท่าที่จะเป็นไปได้ยกเว้นเวลาที่ใช้ในการเปิดเทอร์โมสตัทซึ่งอาจเป็นวิธีเล็กน้อยที่จะอนุมานชนิดของน้ำมันที่ใช้ทางอ้อม ฉันถามคำถามนี้เพราะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ควรจะยาวนานกว่าปกติและหากเป็นเรื่องจริงฉันอาจรออีกต่อไปหลังจากที่แสงเปลี่ยนน้ำมันเปลี่ยนขึ้นอยู่กับความรู้ของฉันเกี่ยวกับจำนวนไมล์ / ทางหลวงที่ฉันใส่บนรถของฉัน
10 oil  lubrication 

3
สิ่งที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องผสมกับน้ำมันเบนซินในรถจักรยานยนต์
น้ำมันเครื่องใช้ในกระบวนการหล่อลื่นในสถานที่เดียวกัน อะไรที่ทำให้น้ำมันเครื่องผสมกับน้ำมันเบนซินในรถจักรยานยนต์

5
WD40 เป็นผู้รุกล้ำหรือไม่?
เน็คไทด้านนอกถูกผูก (ขันเข้ากับ) คันผูกด้านในตามที่อธิบายไว้ ในการโพสต์ก่อนหน้านี้ WD40 ถูกฉีดพ่นที่จุดเชื่อมต่อระหว่างแท่งผูกสองอันและน็อตคลายออก ความพยายามที่จะคลายเกลียวแกนด้านนอกไม่สำเร็จ WD40 เป็นผู้รุกล้ำที่ดีหรือเป็นเพียงน้ำมันหล่อลื่นและฉันต้องใช้ผลิตภัณฑ์อื่นหรือไม่? ฉันเปิดรับข้อเสนอแนะ

1
ผลกระทบของแสงแดดต่อน้ำมันเครื่อง
ฉันมีน้ำมันขวด 5 ลิตรกลับมาที่ฉันจะขึ้นรถของฉันด้วยเมื่อฉันรู้ว่ามันออกไปกลางแดดประมาณหนึ่งเดือนขวดทึบแสงและไม่ปล่อยให้แสงแดดผ่าน (นอกเหนือจากรอยแยกใน ด้านหน้าเพื่อแสดงระดับน้ำมันที่เหลืออยู่) ฉันแค่อยากรู้ว่าดวงอาทิตย์ทำลายน้ำมันเครื่องหรือไม่

1
จาระบีชนิดใดที่ฉันควรใช้กับกลไกการปัดน้ำฝน
กลไกการปัดน้ำฝนด้านหน้าในปี 1988 ปอร์เช่ 944 ของฉันเริ่มเคลื่อนไหวช้าลงเล็กน้อยและฉันวางแผนที่จะซ่อม ในรถของฉันแขนข้อเหวี่ยงที่ปัดน้ำฝนจะผ่านซ็อกเก็ตในกรอบแขนข้อเหวี่ยงจะถูกย้ายไปมาโดยการเชื่อมโยงที่ติดอยู่กับมอเตอร์ ฉันวางแผนที่จะลบเฟรมทั้งหมดออกจากรถถอดคลิปยึดที่ยึดแขนข้อเหวี่ยงทำความสะอาดเบ้าและแขนจารบีจารบีให้แน่นแล้วจึงประกอบใหม่อีกครั้ง ฉันไม่แน่ใจว่าควรใช้จาระบีชนิดใดสำหรับแอปพลิเคชันนี้ฉันมีจาระบีซิลิโคนลิเธียม -12 และทองแดง นี่คือดูวงกลมสีแดงสำหรับประเด็นปัญหาเฉพาะ ฉันวางแผนที่จะใช้ซิลิโคนบนจุดเชื่อมโยง (3 และ 5 บนแผนผัง) และที่ที่พวกมันโผล่ขึ้นมาบนแขนข้อเหวี่ยง

3
ควรเปลี่ยนจาระบี CV gaiter หรือไม่
ฉันค้นพบรูเล็ก ๆ ซึ่งอาจจะเป็นรูเจาะในด้านนอก CV สนับแข้งที่ด้านหน้า ช่องนั้นอยู่ติดกับ / ใต้วงแหวนโลหะ (ด้านนอก) ที่ถือสนับแข้ง CV ดังนั้นมันจึงไม่ยืดหยุ่นมากนัก มีจาระบีที่ค่อนข้างมันเยอะกระจายอยู่ด้านในของล้อรถ (และส่วนมากมันก็ขึ้นไปบนถนนด้วย) หลุมถูกปิดแล้วโดยใช้กาวซิลิโคน สิ่งที่ฉันอยากจะรู้ก็คือถ้าจาระบีที่ถูกเป่าออกมาจากสนับแข้ง CV ยังคงมีฟังก์ชั่นหรือจาระบีที่มาถึง "กำแพง" ของ CV สนับแข้งนั้นไม่มีประโยชน์อยู่ดีเพราะมันไม่ได้ไปที่ใดตามปกติ ควรเปลี่ยนจาระบีที่หายไปหรือไม่ NB: จากตำแหน่งของหลุมและความจริงที่ว่าไขมันถูกผลักออกมาฉันค่อนข้างแน่ใจว่าไม่มีอะไรเข้าไปในสนับแข้ง CV รถคือ 2001 Saab 9-3 (รุ่นแรก; B205R)

3
ฉันควรใช้น้ำมันหล่อลื่นหรือไม่เมื่อติดตั้งหัวเทียนเหล่านี้
นี่เป็นคำถามขึ้นมาในขณะที่พยายามที่จะวินิจฉัยคอยล์จุดระเบิด unseating ฉันใช้น้ำมันหล่อลื่นป้องกันการยึดติดกับหัวเทียนที่ติดตั้งในปัจจุบัน ฉันวางแผนที่จะติดตั้งหัวเทียน NGK DCPR8E สามชุดใหม่ใน Rotax 1503 HO ใน BRP RXT-X aS 260 มีข้อขัดแย้งระหว่างคำแนะนำอย่างเป็นทางการจาก BRP และ NGK ในเรื่องของการหล่อลื่น (ฉันไม่พบคำแนะนำโดยตรงจาก Rotax แต่ BRP เป็นเจ้าของ Rotax และคู่มือ BRP นั้นค่อนข้างสมบูรณ์สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์) ดังที่คุณเห็นได้จากตัวอย่างด้านล่าง BRP แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ต่อต้านการยึดขณะที่ NGK แนะนำให้ใช้กับน้ำมันหล่อลื่นใด ๆ ในอีกด้านหนึ่งฉันมีแนวโน้มที่จะละเว้นน้ำมันหล่อลื่นต่อต้านการยึดเพื่อดูว่าคอยล์จุดระเบิดยังคงอยู่หรือไม่ ในทางกลับกันสิ่งนี้อยู่ในสภาพแวดล้อมทางทะเลน้ำเค็มดังนั้นฉันกังวลว่าหัวเทียนอาจยึดกับหัวโดยไม่มีสารหล่อลื่นต่อต้านการจับ ฉันหวังว่าบางคนมีเหตุผลหรือกลยุทธ์อื่นที่จะทำสิ่งหนึ่งหรืออีกสิ่งหนึ่ง นอกจากนี้สมมติว่าฉันเลือกที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำ NGK ที่ไม่มีการใช้สารหล่อลื่น ฉันจะล้างน้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่จากเกลียวในหัวได้อย่างไร? BRP คู่มือ BRP มีข้อความต่อไปนี้ในขั้นตอนการติดตั้งหัวเทียน: การติดตั้งหัวเทียน ... ใช้ LOCTITE …

1
โด้เป็นบ้า ต้องการการหล่อลื่น ฉันจะหล่อลื่นด้วยอะไร?
ฉันมี econobox 90s กลางซึ่งยังคงมีหน้าปัดกล ในสภาพอากาศหนาวเย็น (sub-50F / 10C) เครื่องวัดความเร็วจะส่งเสียงดังเอี้ยดจริงและสูงกว่าความเร็วที่กำหนด (30-60 ขึ้นอยู่กับความเย็น) เข็มจะกระโดดถึง 1.5x, 2x หรือ 3x จริงในขณะที่มีเสียงปั่นป่วนรุนแรง การชะลอความเร็วลงให้ต่ำลงจะทำให้ใจเย็นลง ฉันทำงานกับสายเคเบิล Speedo อย่างสม่ำเสมอและฉันได้ตัดสาย Speedo ออกไปในเชิงบวกแล้ว - ไม่ใช่เลย ดูเหมือนว่าสารหล่อลื่นในสปีโดจะแตกตัว / ไม่มีครีบในสภาพอากาศหนาวอีกต่อไป ก่อนหน้านี้ฉันขาดความเร็วสปีดดังนั้นฉันรู้ว่าสว่าน แต่ฉันไม่มีความคิดทางโลกที่ควรใช้น้ำมันหล่อลื่น ฉันต้องการให้การซ่อมครั้งนี้นานขึ้น ความคิดใด ๆ

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.