คำถามติดแท็ก energy

พิจารณาหอประชุมขนาดใหญ่โบสถ์หรืออาคารที่มีขนาดใหญ่มากบางห้องที่มีเพดานสูง สมมติว่าอาคารมีทางเข้ามากมายซึ่งทำให้อากาศเย็นเข้า / ออกทางอากาศร้อนและการจราจรเข้าและออกจากอาคารมีขนาดใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฉันคิดว่าความพยายามใด ๆ ในการควบคุมอุณหภูมิของอาคารขนาดใหญ่นั้นจะไม่มีประสิทธิภาพมากในแง่ของพลังงานและค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอากาศอุ่นขึ้น สมมติว่าข้างนอกนั้นเย็นมากและเราให้ความสนใจในการทำให้อาคารอบอุ่นในระดับพื้นดินเพื่อให้มนุษย์ทำงานและโต้ตอบได้อย่างสะดวกสบายวิธีที่ดีที่สุดในการรักษาอาคารขนาดใหญ่ เพดานสูงอบอุ่นเมื่อได้รับอากาศเย็นกลางแจ้งบ่อยครั้งและหลีกเลี่ยงไม่ได้? เมื่อฉันพูดว่า "ดีที่สุด" ฉันสนใจในการปรับสมดุลพลังงานการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายทางการเงินตลอดอายุการใช้งานของอาคาร

17 civil-engineering  building-physics  energy  hvac 

ทุกวันนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เป็นแหล่งพลังงาน นอกจากนี้แบตเตอรี่ชาร์จวันนี้ที่ทันสมัยที่สุดเป็นลิเธียมไอออนหรือลิเธียมโพลิเมอร์ based เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ เมื่อเวลาผ่านไปแบตเตอรี่แบบชาร์จได้เหล่านี้จะสูญเสียความสามารถในการชาร์จรักษาและปล่อยพลังงานดังนั้นผู้ใช้จึงต้องเปลี่ยนอุปกรณ์หรือแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟใหม่ได้ ฉันเข้าใจว่าการเพิ่มขึ้นของความต้านทานภายในแบตเตอรี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้อายุของแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ ถูกต้องหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดหรือกำจัดความต้านทานภายในในแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ หากความเข้าใจของฉันไม่ถูกต้องสาเหตุของอายุแบตเตอรี่แบบชาร์จได้คืออะไร หากเข้าใจถึงสาเหตุของอายุแบตเตอรี่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์สามารถออกแบบวงจรการชาร์จและการคายประจุเพื่อยืดอายุแบตเตอรี่แบบชาร์จได้อย่างไร อ้างอิง: มหาวิทยาลัยแบตเตอรี่ ทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตอนที่ 1: บทนำ ทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตอนที่ 2: ข้อมูลจำเพาะและคำศัพท์เฉพาะ ทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตอนที่ 7: ลิเธียมทิโอนิลคลอไรด์

13 energy  electrical-engineering  energy-storage  chemical-engineering  battery 

วัสดุหลายชนิดมีความร้อนจำเพาะซึ่งแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้นมาก เราคำนวณพลังงานความร้อนที่วัตถุได้รับในกรณีนี้อย่างไร เราสามารถใช้ความจุความร้อนจำเพาะที่อุณหภูมิเริ่มต้นหรืออุณหภูมิสุดท้ายได้หรือไม่?

9 mechanical-engineering  thermodynamics  heat-transfer  energy 

วิธีแปลงแผนภูมิพล็อต Joules (พลังงานจลน์) เป็นวัตต์? ใครรู้บ้าง

2 mechanical-engineering  simulation  solidworks  energy 

ฉันพยายามค้นหาตัวเลขจริงสำหรับพลังการเบรกของรถยนต์ (เพื่อกำหนดสิ่งต่าง ๆ เช่นเวลาหยุด) อย่างที่ฉันเข้าใจมันมีสองส่วนด้วยกัน: แรงสูงสุดที่เบรกสามารถนำไปใช้กับยางได้และแรงสูงสุดที่ยางสามารถใช้ได้บนถนน ฉันชอบที่จะหาตัวเลขสำหรับรถยนต์เฉพาะ (หรือระบบเบรกหรือยาง) แต่ฉันจะดีกับตัวเลขใด ๆ สำหรับรถยนต์จริงภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม มันง่ายที่จะพบปัญหาทางคณิตศาสตร์ของการเรียงลำดับออนไลน์นี้ แต่ฉันไม่คิดว่าตัวเลขของพวกเขาจะมีอะไรเหมือนกันมากในโลกแห่งความเป็นจริง หากใครบางคนสามารถชี้ให้ฉันไปในทิศทางที่ถูกต้อง (เอกสารข้อมูลรถยนต์, การทดสอบโดยบุคคลที่สาม, กฎระเบียบของรัฐบาล, และอื่น ๆ ) ฉันจำเป็นต้องมีภาระหน้าที่อย่างมาก

2 mechanical-engineering  automotive-engineering  energy 

ปัญหาที่ 3/155 แกนแสงถูกหมุนที่ O และบรรทุกอนุภาคขนาด 2 กิโลกรัมและ 4 กิโลกรัม หากปล่อยก้านจากที่เหลือที่และเหวี่ยงในระนาบแนวตั้งให้คำนวณ (a) ความเร็วของอนุภาค 2 กก. ก่อนที่มันจะกระทบกับสปริงในตำแหน่งที่ประและ (b) แรงอัดสูงสุดของฤดูใบไม้ผลิ สมมติว่ามีขนาดเล็กเพื่อให้ตำแหน่งของแกนเมื่อสปริงถูกบีบอัดเป็นแนวนอนθ=60°θ=60°\theta=60°vvvxxxxxx ส่วนที่ฉันสับสนมากที่สุดคือส่วนก) เนื่องจากฉันไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรกับสมการพลังงานโดยใช้การเคลื่อนที่เชิงมุมแทนการเคลื่อนที่เชิงเส้น พยายามแก้คำถามที่ฉันคิดว่าฉันต้องใช้แทนความสูงสำหรับ GPE ของมวล a และมวล b ฉันไม่แน่ใจว่าจะคำนวณอย่างไร12Iω212Iω2\frac12I\omega^212mv212mv2\frac12mv^2 นอกจากส่วน a แล้วฉันสันนิษฐานว่าสมการพลังงาน:โดยที่ GPE เป็นพลังงานศักย์โน้มถ่วงและ KE เป็นพลังงานจลน์ พลังงานจลน์ของ A = 0 เนื่องจากเป็นช่วงเริ่มต้นที่เหลือและ GPE ของมวล b นั้นเป็นลบเนื่องจากการสูญเสีย GPE โดยที่ฉันเอาระนาบแนวตั้งเป็นตัวเลขGPEa=KEb−GPEbGPEa=KEb−GPEbGPE_a=KE_b-GPE_b ฉันอาจมีข้อผิดพลาดและฉันเปิดกว้างสำหรับคำตอบอื่น ๆ ที่ผู้คนอาจมี

1 mechanical-engineering  dynamics  energy 

บางครั้งรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันก็มีคำอธิบายว่ามี "เครื่องยนต์สันดาปภายใน" (ICE) สิ่งนี้อธิบายถึงกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์: ส่วนใหญ่เป็นการเผาไหม้ของน้ำมัน รถยนต์ไฟฟ้าสามารถอธิบายได้ด้วยคำว่า "Internal Ionisation Engine" (IIE) สิ่งนี้จะอธิบายกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่: ออกซิเดชัน / การลดลงและการเคลื่อนที่ของไอออน

-2 automotive-engineering  energy 

ฝุ่นที่ติดไฟได้เรียกว่าอันตรายจากการระเบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงงานขนาดใหญ่ ฯลฯ พวกเขาสามารถสร้างการระเบิดที่ทรงพลังและทำลายอาคารทั้งหมดหากถูกรบกวนด้วยการสั่นสะเทือนที่เพียงพอและเกิดประกายไฟ ทฤษฎีของฉันคือการทำให้แห้งและบดขยะโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าทำที่ระดับนาโนเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและด้วยการกรองที่เหมาะสมและการหล่อลื่นเครื่องจักรพลังงานสามารถถูกควบคุมได้และเชื้อเพลิงไม่ต้องการอะไรนอกจากเป็นประกายไฟ ถังขยะพร้อมใช้งานและแม้กระทั่งบางสิ่งที่จะต้องพิจารณาในการพิจารณาว่ามันอยู่ในพื้นที่ที่เต็มไปด้วยการปล่อยก๊าซพิษและอาจมีการแผ่รังสีในระยะต่อมา หมายเหตุ: ย่อหน้านี้ล้าสมัยและถังขยะถูกเผาเป็นประจำเป็นพลังงาน ลองทำที่บ้าน ช้ามากและเพิ่มทีละน้อยครีมเทียมกาแฟและแสงเส้นทาง สิ่งใดติดไฟได้สูงและสร้างปฏิกิริยาที่ค่อนข้างระเบิด แต่มีขนาดเล็กมันจะดูดกลืนกระแสทั้งหมดในแนวตั้งขึ้นสร้างวิธีที่ไม่เพียง แต่เผาไหม้เชื้อเพลิง แต่อากาศรอบตัวมัน ฉันจะเปรียบเทียบมันกับคุณลักษณะการทำสำเนาอิเล็กตรอนของกระจก นาโนเทคโนโลยีทั่วไปยังอยู่ในขั้นทดลอง เพื่อดึงความคิดที่ไม่เกี่ยวข้องความสามารถในการลดแรงเสียดทานของลิเธียมแห้งมาจากสิ่งที่เรียกว่าระนาบพื้นฐานในโครงสร้างผลึกที่ประกอบด้วยขอบและแม้แต่ช่องว่างที่เป็นก๊าซหรือของเหลว ตัวอย่างที่ดีคือก้นขวดโซดา ในแอ่งน้ำเล็ก ๆ มันจะปิดโพรงและสร้างแรงลอยตัวเพื่อให้มันลอยได้เหมือนเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้ nanodust ในทางทฤษฎีในผลึกนาโนสังเคราะห์ทำให้คุณมีความฝืดต่ำปราศจากการรั่วไหลของการหล่อลื่นโดยไม่มีปัญหาการสะสมของไขมันการแตกหักหรือฝุ่น

-3 energy-efficiency  energy