คำถามติดแท็ก wheel-building

คำถามเกี่ยวกับงานฝีมือในการประกอบล้อจักรยาน

5
ซี่แตกหัก - ศูนย์กลางที่ไม่ดีหรืองานสร้างไม่ดี?
ข้อมูลพื้นฐาน บิตของข้อมูลพื้นฐาน (ฉันจะพยายามให้มันสั้น ๆ ): ปีที่แล้วผมซื้อจักรยานเก่า แต่ไม่ได้ใช้ความเร็ว 5 มีอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนภายใน เห็นได้ชัดว่าร้านซื้อจักรยานจำนวนมากที่ไหนสักแห่งใน 90's (ไม่แน่ใจ) แต่ไม่เคยมีรอบขายพวกเขา เมื่อฉันซื้อมันมันถูกห่อด้วยพลาสติกถูกเก็บไว้ในบ้านของร้านค้าเป็นเวลาประมาณ 20 ปีและปลอดจากการกัดกร่อน ฉันมีน้ำหนักประมาณ 95 กิโลกรัมด้ายค่อนข้างแข็ง แต่ขี่ไปตามเส้นทางจักรยาน ล้อล้อเก่าอายุ 20 ปี (?) กินเวลาหนึ่งปีโดยไม่มีปัญหา ล้อหน้ายังคงดีและเป็นจริง ซี่แตก - และถูกแทนที่ หลังจากผ่านไปไม่ถึงปีฉันก็สังเกตเห็นว่ามีซี่บางซี่แตก ในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดมีบางส่วนที่หลวมเกินไป น่าจะสังเกตได้เร็วกว่านี้ แต่ก็ไม่ได้ ฉันไปที่ร้านซึ่งพวกเขาแนะนำให้ฉันสร้างล้อขึ้นมาใหม่ซึ่งฉันจ่ายให้พวกเขาทำ การใส่เกียร์เป็นภายในขอบและซี่ล้อใหม่ถูกสร้างขึ้นบนศูนย์กลางที่มีอยู่ หลังจากนั้นเพียงสองสัปดาห์ทันใดนั้นล้อหลังก็เริ่มรู้สึกสั่นคลอนระหว่างทางที่จะไปทำงาน ระวังเท่าที่จะทำได้ฉันขับมอเตอร์ไซค์กลับไปที่ร้าน ซี่เกือบทั้งหมดหลุดหลวมมาก พวกเขาปรับล้อฟรี (แน่นอน) และส่งฉันตามทางของฉัน สัปดาห์ต่อมาฉันได้ตรวจสอบว่าซี่ทั้งหมดยังคงตึงอยู่เป็นระยะ 2,5 เดือนต่อมาฉันสังเกตว่าซี่สามซี่นั้นถูกทำลายใกล้กับศูนย์กลาง กลับไปที่ร้านและเปลี่ยนซี่ (ฟรีหรือชาร์จ) 1 เดือนต่อมาฉันสังเกตุเห็นซี่ซี่แตก 2 ซี่และแทนที่ด้วย …

12
จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องข้ามซี่ (ซี่ล้อเลื่อน) ซี่ล้อแบบดั้งเดิม?
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันต้องเปลี่ยนฮับบนล้อหน้าของจักรยานเทียมของฉัน นั่นหมายความว่าปลดออกจากตำแหน่งและปักอีกครั้ง เนื่องจากฮับเหมือนกันฉันจึงใช้ซี่เก่าแบบเดียวกันขอบที่ไม่เหมือนเดิมและรูปแบบการปักแบบเดียวกัน (3-crossings) อย่างไรก็ตามฉันสังเกตเห็น (สังเกตแล้วหลายครั้ง) จุดเชื่อมต่อระหว่างซี่รอบจุดที่ 3 (ซึ่งพวกเขาสัมผัสกันจริง ๆ ) เป็นคราบเล็กน้อย (แม้จะเป็นซี่สแตนเลส) และสวมใส่นิดหน่อย ฉันรู้ว่ามันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะข้ามซี่ด้วยวิธีนี้และเชลดอนบราวน์แนะนำอย่างชัดแจ้งให้ BEND ซี่กับผู้มีประสบการณ์หนึ่งคน (ซึ่งฉันแนะนำให้ทุกคนทำอย่างจริงจังเพิ่มความทนทานของล้ออย่างมาก) แต่เนื่องจากมีล้อแฟนซีมากมายและแม้แต่รูปแบบการปักเสริม (เช่นการปักเรเดียล) ที่ซี่ตรงจากฮับไปที่ขอบฉันสงสัยว่ามันจำเป็นจริงๆที่จะต้องสอดซี่ในตอนแรก อย่างไรก็ตามฉันสามารถนับจำนวนข้อดีข้อเสียและข้อด้อยของ INTERLACING ได้: ข้อดี: ให้จุดสัมผัสพิเศษสำหรับก้านลดการเคลื่อนไหวและการงอและปรับปรุงเสถียรภาพด้านข้าง ลดเสียงสะท้อน ช่วยสำหรับการตรึงการ์ดก้าน; o) ข้อเสีย: ทำให้การประกอบยากขึ้นอีกเล็กน้อย สร้างจุดความเครียดที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานและการงอ สร้างการดัดเริ่มต้นรอบจุดสัมผัสซึ่งอาจทำให้เกิดการงอการอ่อนเพลียรอบ ๆ ศอกพูด ทำให้การทำความสะอาดยากขึ้นมาก แก้ไข: เนื่องจากความสับสนที่เกิดขึ้นระหว่างการข้ามกับรัศมี (ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ฉันหมายถึง) และวิธีต่าง ๆ ในการผูกลวดลายข้ามแบบเดียวกัน ความเป็นไปได้ ที่ด้านซ้าย "การข้ามทางกายภาพที่สัมผัส" โปรดทราบว่าในมุมมองด้านหน้า (ด้านล่างซ้าย) ซี่นั้นไม่ได้บิดกันจริง …

4
การตรวจสอบความตึงเครียดพูดด้วยหูมีประสิทธิภาพแค่ไหน?
เชลดอนบราวน์Wheelbuildingการเชื่อมโยงหน้าไปยังบทความ: ความตึงเครียดเช็คตรัสโดยหู เห็นได้ชัดว่าเครื่องตรวจแรงดึงนั้นเหมาะ แต่ Sheldon ชี้ให้เห็นว่าการตรวจสอบความตึงของหูพูดเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล บทความนี้เขียนขึ้นในปี 1987 และได้รับการปรับปรุงในปี 1997 มีการพัฒนาใด ๆ ในช่วง 10 ถึง 20 ปีที่จะทำให้เทคนิคใช้ไม่ได้หรือต้องมีการปรับตัว ตัวอย่างเช่นบทความระบุว่าล้อ dished ต้องใช้ระดับเสียงที่แตกต่างกันในด้านซ้ายและด้านขวา แต่ความแตกต่างในระดับเสียงควรจะดีแค่ไหน? โดยทั่วไปแล้วความตึงของหูจะมีประสิทธิภาพแค่ไหน?

3
ทำไมชดเชยขอบด้านหลังกับฮับไม่ใช่ฮับในเฟรม
ฉันกำลังอ่านThe Wheel Wheelโดย Jobst Brandt และฉันกำลังอ่านปัญหาทั้งหมดด้วยการชดเชยขอบด้านหลังไปทางด้านไดรฟ์ของฮับ ... ความไม่สมมาตรในล้อหลังที่สร้างขึ้นสำหรับชุดเฟืองหลายแกนทำให้มันอ่อนแอลงเมื่อรับน้ำหนักด้านข้างจากด้านขวา ซึ่งหมายความว่าล้อก้มไปทางซ้ายได้ง่ายกว่าทางขวา ยิ่งการชดเชยนั้นยิ่งทำให้ล้ออ่อนแอ เพื่อลดออฟเซ็ตสำหรับกลุ่มหก, เจ็ดและแปดความเร็วฮับได้ถูกสร้างขึ้นด้วยระยะห่างของหน้าแปลนที่แคบลง แม้ว่าพวกเขาจะลดความไม่ลงรอยกันในความตึงเครียดระหว่างซี่ด้านซ้ายและซี่ด้านขวา ดังนั้นฉันอยากรู้ว่าทำไมมาตรฐานถึงทำเช่นนั้น? ทำไมไม่จัดกึ่งกลางริมกับฮับเหมือนกับด้านหน้าจากนั้นจึงชดเชยสามเหลี่ยมด้านหลังไดรฟ์ของเฟรมเพื่อรองรับความแตกต่าง อาจเปลี่ยนสายโซ่เล็กน้อย แต่นี่ไม่เหมือนอะไรที่ท้าทายในการปรับ ข้อดีของความแข็งแกร่งและความทนทานมีขนาดใหญ่มากและข้อเสียเพียงอย่างเดียวที่ฉันเห็นคือคุณไม่สามารถเปลี่ยนความกว้างของฮับด้านหลังได้โดยพลการ ทำไมผู้ผลิตรถจักรยานถึงไม่เริ่มทำสิ่งนี้แทน พวกเขาทำเฟรมที่คุณสามารถใช้ล้อหลังที่มีขอบอยู่ตรงศูนย์กลางฮับด้านหลังหรือไม่? ออฟเซ็ตล้อหลัง ->

11
ฉันควรใช้อะไร VeloPlugs, เทปริมหรือแถบยางขอบในล้อใหม่
ฉันกำลังสร้างจักรยานเสือภูเขา 26 ชุดสองล้อใหม่และฉันสงสัยว่าจะไปด้วยอะไรทั้งสองเป็นขอบกำแพงสองชั้นดังนั้นนอกเหนือจากเทปและแถบมาตรฐานขอบฉันสามารถใช้ผลิตภัณฑ์เช่น VeloPlugs นี่คือความเข้าใจปัจจุบันของฉัน: VeloPlugs VeloPlugs http://www.radfahren.de/typo3temp/pics/2378aa8792.jpg แพงที่สุด ($ 7 / ล้อ) นำมาใช้ใหม่ เบาที่สุด (~ 5 กรัม) Double Walled Rims เท่านั้น ต้องวัดรูพูดในกำแพงสองชั้น (8mm เทียบกับ 8.5-9.3 มม.) อาจสูญเสียพวกเขาเมื่อเปลี่ยนหลอด แถบริม ราคากลาง ($ 4 / ล้อ) นำมาใช้ใหม่ เทปริม ถูกที่สุด (~ $ 3 / ล้อ) จะไม่เลื่อนไปมาเหมือนริม Strips น้ำหนัก (~ 20 กรัม) กาวอาจป้องกันไม่ให้หัวนมหลุดในขอบกำแพงเดี่ยว จะไม่เลื่อนไปมาบนขอบ …

3
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะติดตั้งดุมดิสก์เบรกกับขอบจานเบรก
สมมติว่าฉันมีฮับและเฟรมที่เข้ากันได้กับดิสก์ แต่ต้องการสร้างวงล้อตามขอบทัวร์ริ่งที่เฉพาะเจาะจงซึ่งมีป้ายกำกับว่าเป็นเบรกขอบ ความเข้าใจของฉันคือคุณไม่สามารถแนบเบรกริมเข้ากับดิสก์ที่เข้ากันได้กับดิสก์เนื่องจากชิดกันไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทนต่อความเครียดได้ อย่างไรก็ตามมันไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าจะมีปัญหาใด ๆ ที่ติดดิสก์เบรกกับล้อที่ไม่ใช่ขอบดิสก์ (สมมติว่ามันถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ ฮับที่เข้ากันได้กับดิสก์และติดอยู่กับเฟรมดิสก์ที่เข้ากันได้) . มีปัญหากับการกำหนดค่านี้หรือไม่? ข้อเสียเปรียบที่เห็นได้ชัดคือการแบกน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของขอบเสริม แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ป้องกันล้อจากการทำงานจริง

4
ฉันต้องใช้เครื่องมือแยกชิ้นส่วนสำหรับสร้างล้อด้วยเครื่องมือช่วยจอด TS-2.2 truing stand หรือไม่?
ฉันพยายามเริ่มต้นด้วยการต่อเรือ ฉันมีขาตั้งที่น่าเชื่อถือของ Park Tool TS-2.2 ฉันสามารถพึ่งคาลิเปอร์เพื่อจัดทำคู่มือสำหรับการตั้งศูนย์ล้อและล้อหลังได้หรือไม่หรือฉันต้องใช้เครื่องมือการแยก

2
ล้อไม่สมมาตร “ ความไม่สมดุล” ควรอยู่ด้านใด
ขณะนี้ฉันกำลังสร้างล้อหน้าโดยอิงจาก WTB i35 rim นี่คือขอบอสมมาตรและคุณสามารถดูรูปภาพด้านล่าง อย่างที่คุณเห็นด้านหนึ่งใหญ่กว่าอีกด้านหนึ่งและฉันก็สงสัยว่าด้านใดของล้อที่ด้านนี้ควรจะอยู่ ฉันควรวางไว้เพื่อให้ด้านที่ใหญ่ที่สุดชี้ไปทางขวาหรือซ้าย? หรือมันไม่สำคัญเนื่องจากความยาวก้านของทั้งสองด้านเท่ากัน? มีพื้นเพมาจาก http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

1
ล้อคาร์บอนมีความยาวมากกว่าล้ออลูมิเนียมอย่างแท้จริงหรือไม่
ชุดล้อคาร์บอนที่มีคุณภาพในการแข่งขันยังคงเป็นจริงนานกว่าล้ออลูมิเนียมอย่างใดอย่างหนึ่ง ดูเหมือนว่าคุณสมบัติของคาร์บอนจะต้านทานจุดแบนและแปรปรวนได้ดีกว่าอลูมิเนียม เป็นกรณีนี้หรือไม่? นอกจากนี้คาร์บอนจริงง่ายกว่าอลูมิเนียมหรือไม่? อลูมิเนียมสามารถงอได้ไม่ดีและไม่สามารถใช้งานได้; สิ่งนี้เกิดขึ้นกับคาร์บอนหรือมันเพิ่งแตก? ขอบคุณ

7
วิธีการสร้างล้อ
ฉันอยู่ในขั้นตอนการวางแผนในการสร้างจักรยานใหม่ นี่จะเป็นจักรยานไฟถนนสำหรับการวิ่งในเมืองและการขนส่ง สำหรับการแข่งฉันมีมอเตอร์ไซค์คันอื่น ฉันต้องการสร้างจักรยานจากพื้นดินโดยการประกอบทุกอย่างด้วยตัวเอง ไม่แน่ใจว่าจะต้องใช้เกียร์หรือความเร็วเดียว แต่ยังไม่เกี่ยวข้องกับคำถามนี้: ฉันต้องพิจารณาพารามิเตอร์อะไรเมื่อสร้างชุดล้อ ฉันอาจจะไปหาขอบล้อเหล็กเพื่อให้ได้ลุคคลาสสิค ฉันได้เรียนรู้วิธีการคำนวณความยาวก้านและฉันจะลองหาส้อมเก่า ๆ เพื่อยึดล้อขณะที่กำลังสร้างมัน ล้อประกอบด้วยสี่ส่วน: ขอบ ซี่ พูดหัวนม ดุม ปกป้องส่วนที่ดีหรือไม่ ฉันเดาว่าฮับนั้นสำคัญเป็นพิเศษ ซี่ล้อราคาถูกและราคาแพงมีความแตกต่างกันหรือไม่ตราบใดที่ไม่ใช่คาร์บอนไฟเบอร์ ฉันควรจะไปพูดเรื่องอะไร ข้ามเจือหรือตรง ข้อดีและข้อเสีย? ฉันจะรวบรวมล้อในลำดับใด ความตึงเครียดที่พูดที่ดีที่สุดคืออะไร (เพราะฉันสามารถวัดแรงบิด) ฉันต้องการเครื่องมืออะไร คำแนะนำที่ดีโดยทั่วไปเมื่อสร้างวงล้อนั้นน่าชื่นชมเพราะฉันไม่มีประสบการณ์ในการทำสิ่งนี้ คำถามมากมายนั่นคือ หากมีสิ่งใดไม่ชัดเจนเพียงแค่ถามและฉันจะทำอย่างละเอียด ขอบคุณล่วงหน้า.

2
วิธีกำจัดก้านบิด
ฉันเพิ่งสร้างวงล้อแรกของฉันตาม ebook ที่ยอดเยี่ยมจาก Roger Musson งานสร้างดูดี แต่อย่างหนักเท่าที่ฉันลองฉันไม่สามารถควบคุมเทคนิคเพื่อกำจัดเสียงบิด ฉันลงเอยกับซี่จำนวนมากที่ถูกบิดจากการบีบให้แน่นซี่ไม่กี่ตัวที่บิดจากการคลาย (ในช่วงสุดท้ายของการเชิดชู) และซี่บางตัวที่ดี (เมื่อฉันมีเทคนิคของโรเจอร์) ฉันรู้ว่าการบิดสามารถปล่อยเมื่อฉันขี่รถล้อครั้งแรก แต่ฉันใช้ Wheelsmith พูด Prep (แทนน้ำมันเบาที่ Roger Musson แนะนำ) ดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าการเตรียมแบบก้านจะทำให้ซี่บิด ใครสามารถแนะนำเทคนิคในการลบเกลียวได้หรือไม่? ฉันคิดว่าฉันอ่านอะไรบางอย่างเกี่ยวกับการเพิ่มเทปหนึ่งชิ้นเพื่อดูการบิดการหมุนประแจพูดวิธีหนึ่งที่จะบิดเต็มวิธีอื่น ๆ ที่จะบิดเต็มและในที่สุดก็หันไปที่จุดกึ่งกลางกลางระหว่างสุดขั้วเหล่านั้น ฉันยินดีที่จะใช้เวลาในการทำเช่นนี้หรือเทคนิคอื่น ๆ ที่อาจได้รับการแนะนำ

2
การทำวงล้อ 'ออกนอกกรอบ'
ฉันกำลังสร้าง wheelset แรกของฉัน ล้อหน้าวิ่งไปอย่างไร้ระเบียบ - ดีและเป็นจริงทั้งแบบเรดิอเรนและด้านข้าง อย่างไรก็ตามล้อหลังมีส่วนนูน (5 มม.) นูนมากกว่า 1/4 ของมัน ส่วนที่เหลือของล้อนั้นค่อนข้างจริง เท่าที่ฉันจะบอกได้ฉันควรจะทำให้ซี่ที่อยู่รอบ ๆ บริเวณกระพุ้งแน่นขึ้น แต่พวกมันก็แน่นกว่าส่วนที่เหลือของวงล้ออย่างมากและกระพุ้งก็ไม่ออกมา ฉันควรทำอย่างไรในจุดนี้ มันจะคุ้มค่ากับการคลายซี่ทุกที่อื่นหรือไม่ นั่นจะไม่ทำให้ความตึงเครียดที่พูดนั้นน้อยลงด้วยซ้ำไปเหรอ? ขอบคุณ

4
การปักล้ออัลไพน์ซี่ซี่ที่อยู่ด้านในหรือด้านนอกของหน้าแปลนฮับ
ฉันกำลังจะถักล้อดุมล้ออัลวิน การอ่านบทความของเชลดอนบราวน์มีข้อเสนอแนะว่าการติดตามและที่สำคัญซี่อาจจะดีกว่าถ้าตรงข้ามกับสิ่งที่จะต้องทำเพื่อล้อหมุนของ Deraillieur ความหมายว่าซี่ที่ตามมาจะอยู่ด้านนอกของหน้าแปลนของฮับดังนั้นส่วนปลายแบนของซี่ล้อจึงอยู่ด้านในของหน้าแปลน สิ่งนี้แนะนำและถูกต้องหรือไม่จริงหรือไม่? หรือให้ฉันเข้าใจผิดโดยสิ้นเชิง ขอบคุณที่อ่าน.

1
ไฟรถพ่วงโดยใช้ Dynamo Hub [ปิด]
ฉันมี B.o.B. รถพ่วงจามรี ซึ่งใช้ขอบ ISO 305 mm BSD ฉันต้องการสร้างล้อสำหรับรถพ่วงโดยใช้ฮับไดนาโม (อาจเป็น ซันโย H27 ) เพื่อให้ฉันสามารถมีไฟบนรถพ่วง ฉันรู้ว่าฉันสามารถใช้ไฟแบตเตอรีได้ แต่ฉันชอบมากที่ไม่ต้องเปลี่ยนหรือคิดเกี่ยวกับแบตเตอรี (การปั่นจักรยานจำนวนมากของเราคือ "การเปลี่ยนรถยนต์" ขี่รอบเมืองดังนั้นมันดีจริง ๆ ที่รู้ว่าคุณ มีไฟ) ดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะให้พลังแก่ฉันในการชาร์จโทรศัพท์หรืออุปกรณ์ขนาดเล็กอื่น ๆ เนื่องจากการดึงของไฟท้ายนั้นต่ำกว่าความจุของไดนาโม ล้อที่สร้างขึ้นที่ขอบ 305 มม. จะหมุนเร็วขึ้นสองเท่าเมื่อเทียบกับล้อที่สร้างบนขอบ 622 มม. (700C) ความประทับใจของฉันคือแรงดันเอาต์พุตของฮับเพิ่มขึ้นด้วยความเร็ว - และเอาต์พุตของฮับสมัยใหม่นั้นถูกควบคุม ดังนั้นฉันสงสัยว่าปัญหาอะไรที่ฉันอาจพบโดยใช้ตัวกำเนิดไดนาโมเป็นแหล่งพลังงาน บางอย่างที่ฉันคิดคือ: ความพร้อมใช้งานของขอบ (ฮับมีให้เลือกใน 28, 32 และ 36 รูเจาะ) ขอบเจาะสำหรับวาล์ว presta จะดีเพราะมันหมายความว่าปั๊มเดียวจะให้บริการสำหรับจักรยานและรถพ่วงโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัว ความพร้อมใช้งานของฮับที่เหมาะสม ความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อจักรยานกับล้อพ่วงได้รับการชี้ให้เห็น แต่ฉันไม่สามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของฮับได้ …

2
ใครเป็นผู้ผลิต 590mm BSD (EA3 | 650A | 26 x 1 3/8) ขอบล้อแม็กทัวร์ริ่ง?
ฉันพยายามถามคำถามในแบบที่สามารถตอบได้ ฉันไม่ได้ถามว่าใครสร้างขอบที่ดีที่สุดในขนาดนี้ คุณสมบัติ: - ในสามเหลี่ยมของราคาน้ำหนักและความทนทานสุดท้ายเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับคำถามของฉัน แต่รายชื่อผู้ผลิตอาจไม่นานมาก - ฉันกำลังวางแผนที่จะใช้เบรคริม จนถึงตอนนี้ฉันได้พบ: Sun CR18 http://harriscyclery.net/itemdetails.cfm?ID=1348 (ขออภัยสำหรับลิงค์ของแฮร์รี่ - ไม่พบพวกเขาในหน้าของผู้ผลิต) Araya SP-30 http://www.araya-kk.co.jp/rim/product.htm

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.