คำถามติดแท็ก charging

ฉันกำลังอ่านเกี่ยวกับการทดสอบโหลดและตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบเต็มในหนังสือสองสามเล่มที่ฉันได้รับและหนึ่งในจุดที่พวกเขาทำคือการทดสอบเอาต์พุตสูงสุดของอัลเทอร์เนเตอร์ (หรือใกล้เคียง) ความต้องการรอบต่อนาที 2,000 ถึง 2500 เนื่องจาก alternators ไม่สามารถให้กระแสเต็มที่ความเร็วรอบเดินเบา นี่เป็นเรื่องที่ค่อนข้างง่ายสำหรับฉันเพราะฉันคิดว่าการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบลอจิคัลจะต้องสามารถให้กระแสไฟฟ้าที่เพียงพอในขณะที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เสริมทั้งหมดรวมถึงชาร์จแบตเตอรี่ ตัวอย่างการใช้งานจริงฉันใช้การวัดบางอย่างกับ 99 Nissan Almera 1.6L ของฉัน (ซึ่งฉันถือว่าอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี) ฉันเปิดไฟสว่างเครื่องปรับอากาศและวิทยุ ที่ไม่ได้ใช้งาน (ประมาณ 850 รอบต่อนาทีเนื่องจากไม่มีการใช้งาน) ฉันวัดกระแส DC ที่ 59 แอมป์ที่สาย B + กระแสสลับและ 11 แอมป์กำลังเข้าสู่สายเคเบิลบวกของแบตเตอรี่ จากนั้นฉันเพิ่มรอบต่อนาทีเป็น 2,500 และวัดอีกครั้งรับกระแส DC 69.2 แอมแปร์ที่อัลเทอร์เนเตอร์และกระแส DC 14.5 แอมแปร์ที่แบตเตอรี่ ตามที่ฉันได้อ่านปกติแล้วต้องใช้เวลาประมาณ 5 แอมแปร์เท่านั้นในการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ฉันใช้งานบางอย่างโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือสักสองสามนาทีก่อนที่ฉันจะทำการทดสอบเหล่านี้ดังนั้นแบตเตอรี่อาจต้องใช้อีกเล็กน้อย ชาร์จมากกว่าปกติ อย่างชัดเจนถึงแม้จะไม่มีการใช้งานอัลเทอร์เนเตอร์ก็ไม่สามารถจัดหากระแสทั้งหมดที่ระบบต้องการได้จริง แต่ในขณะเดียวกันก็ให้กระแสไฟเพียงพอที่จะใช้ระบบโดยไม่ต้องดึงแบตเตอรี่ออกมา ดังนั้นเหตุผลพื้นฐานที่ทำให้ระบบการชาร์จถูกตั้งค่าด้วยวิธีนี้

11 alternator  charging 

มันจะปรากฏว่าคำทั่วไปของภูมิปัญญาคือ alternators รถให้ผลผลิต 50A ฉันดูสเป็คที่ควรสำหรับ 2008 Jetta 2.5L ของฉันบนอินเทอร์เน็ต - รถยนต์ขนาดกะทัดรัด - และมันจะปรากฏว่ามันอาจได้รับการจัดอันดับสำหรับ140A 14V (ในสภาพที่เหมาะสม?) ซึ่งมีพลังมาก - 1960 วัตต์ ! เท่าใดของ 140A นี้จบลงด้วยการชาร์จ12V 61 Ah 330A DINแบตเตอรี่ของรถหรือไม่ มีวิธีการตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ได้รับประจุเพียงพอจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในสภาพการทำงานที่หลากหลายหรือไม่? ตัวอย่างเช่นมันจะปรากฏว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันผ่านการทดสอบAutoMeter BVA-230ที่O'Reilly Auto Parts ได้ดีเหมือนกันสำหรับแบตเตอรี่ OEM อายุ 6 ปีของฉัน (ซึ่งภายในสัปดาห์ถัดมาได้ปฏิเสธที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก ค้างคืนที่ 7 ° C) อย่างไรก็ตามหลังจากที่ฉันกดพวกเขาสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น (ในระหว่างการเยี่ยมชมด้านบนที่ทุกอย่างผ่านการทดสอบทั้งหมดของพวกเขาและพวกเขาก็พร้อมที่จะออกจากฉันคนเดียวมั่นใจฉันว่าฉันไม่มีอะไรต้องกังวลอย่างแน่นอน) และถามอีกครั้ง ทดสอบด้วยที่นั่งอุ่นทั้งสองหันไปหาค่าสูงสุดและเหมือนกันสำหรับ AC กับรถที่ไม่ได้ใช้งานพวกเขาบอกทันทีว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันล้มเหลวในการทดสอบหลายครั้งและฉันต้องแทนที่มันโดยเร็ว เมื่อฉันอธิบายให้พวกเขาฟังว่าไม่ควรเปิดเครื่องที่ว่างมากและขอการทดสอบครั้งที่สามที่ RPM …

11 battery  alternator  power  jetta  charging 

รถยนต์ทั่วไป (และโดยเฉพาะฮอนด้าแอคคอร์ด 2002) มีไม่มากพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อพิจารณาถึงความไร้ประสิทธิภาพทั้งหมดแล้วมันเป็น "ฟรี" ที่จะเสียบพูดว่าสมาร์ทโฟนเข้าไปในรถเพื่อชาร์จขณะที่ฉันขับรถหรือไม่? โดย "ฟรี" ฉันหมายถึงถ้าฉันไม่ได้เสียบปลั๊กอะไรพลังงานที่จะเข้าสู่โทรศัพท์ของฉันจะสูญเปล่าหรือไม่ - เปลี่ยนเป็นความร้อนเสียงหรือไอเสีย? ถ้ามันไม่ฟรีพลังงานมาจากไหนโดยเฉพาะ? กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใส่ภาระทางกายภาพที่สูงขึ้นในเครื่องยนต์หรือไม่? โปรดจำไว้ว่าแน่นอนฉันรู้ว่าไม่มี "พลังงานฟรี" คำจำกัดความของ "ฟรี" สะท้อนความคิดของการเบรกแบบปฏิรูปพลังงานตัวอย่างเช่นพลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเริ่มต้นด้วย แต่ มันจะมาจากเชื้อเพลิงของคุณต่อไป - คุณเพียงแค่จับสิ่งที่จะได้รับการระบายออกมาเป็นความร้อนในผ้าเบรคของคุณ)

11 alternator  charging 

ฉันมีแบตเตอรี่รถยนต์ที่ฉันพยายามชาร์จ มันมีขนาด 3.28v และที่ชาร์จของฉันคือ Selmar Turbo 8 นี่คือที่ชาร์จที่ฉันใช้: นี่คือภาพของมาตรวัดแอมมิเตอร์ที่ฉันพบ ก่อนอื่นฉันพยายามชาร์จแบตเตอรี่ข้ามคืนและกระแสก็ประมาณ 0A ฉันทิ้งไว้ข้ามคืนและกลับมาในบ่ายวันถัดมาและแบตเตอรี่ก็ร้อนพอที่จะสัมผัสและที่ชาร์จก็เปิดและปิดโดยมีกระแสประมาณ 4A ฉันปิดเครื่องชาร์จและแบตเตอรีทำเสียงฟู่อย่างเงียบ ๆ เหมือนน้ำในท่อและทำให้เสียงนี้ประมาณ 10 นาทีดังนั้นฉันจึงปิดฝาครอบและมีรูบางส่วน แรงดันไฟฟ้าประมาณ 6v ณ จุดนี้ รูเหล่านี้ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์และแบตเตอรี่มีกลิ่นรุนแรงเช่นกรดซัลฟูริกโดยที่รูเหล่านี้เปิด แบตเตอรีต้องว่างเปล่าเนื่องจากมันไม่ได้ลื่นเลยเมื่อฉันเคลื่อนย้าย ฉันเติมแบตเตอรี่ด้วยน้ำปราศจากไอออนและพยายามชาร์จอีกครั้งหลังจากทิ้งไว้ให้เย็น ฉันทิ้งไว้เพื่อชาร์จเป็นเวลา 3 ชั่วโมงและแรงดันกลับลงไปที่ 3v ที่ชาร์จขึ้นไปประมาณ 12A บนมาตรวัดแอมป์มิเตอร์ซึ่งเป็นค่าสูงสุดแล้วก็ไปเที่ยวถ้าฉันพยายามชาร์จแบตเตอรี่ด้วยการตั้งค่าสูงหรือต่ำที่ 12v และสูงที่ 6v กระแสที่ 6V ที่การตั้งค่าต่ำคือประมาณ 6A ฉันทำลายแบตเตอรี่หมดหรือไม่ ฉันควรจะซื้ออันใหม่หรือไม่ ฉันไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ฉลากสกปรก แต่มันเป็นแบตเตอรี่รถยนต์ 12V และมันใช้งานได้ประมาณ 8 เดือน

10 battery  charging 

แบตเตอรี่ AGM สามารถชาร์จในอัตราที่เร็วขึ้นและอาจดึงแอมแปร์เพิ่มเติมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหากไม่ได้รับการควบคุม รถยนต์หลายคันที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ AGM มีอัตราการชาร์จพิเศษ (รถปอร์เช่คาเยนน์รุ่นใหม่ที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ AGM มีการตั้งค่าในคอมพิวเตอร์สำหรับสิ่งนี้เป็นต้น) ฉันมี Porsche Cayenne Twin Turbo รุ่นเก่าที่ไม่ได้มาพร้อมกับแบตเตอรี่ AGM ปลอดภัยหรือไม่ที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่มาตรฐานด้วยสายพันธุ์ AGM?

10 battery  alternator  charging  aftermarket-upgrade  porsche 

เพื่อนคนหนึ่งที่ขับรถลีฟเมื่อไม่นานมานี้ใกล้จะหมดประจุซึ่งทำให้เพื่อนอีกคนหนึ่งถามว่ามันเป็นไปได้ที่จะ "เริ่มต้น" ใบไม้จากรถคันอื่น เห็นได้ชัดว่าคุณไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ตามปกติ แต่โดยหลักการแล้วคุณสามารถใช้รถคันอื่นเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ในทางปฏิบัติมีวิธีที่สะดวกในการทำเช่นนี้หรือไม่?

9 jump-start  charging  electric-vehicle 

ฉันน่าจะถูกบังคับให้ใช้Volvo V60 ในรุ่นปลั๊กอินดีเซลไฟฟ้าไฮบริดสำหรับการเดินทางประจำวันของฉัน นี่คือระบบไฮบริดที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.4 ลิตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบปลั๊กเพิ่ม (ERAD) มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 12 kWh ซึ่งจำเป็นต้องเสียบปลั๊กไฟหลักไว้ที่ ca 8 ชม. เพื่อชาร์จเต็ม โดยอุดมคติแล้วใคร ๆ ก็สามารถทำได้ในเวลากลางคืนหรือที่ทำงานระหว่างวัน ปัญหาคือฉันไม่มีที่จะคิดค่าบริการทุกวัน สำหรับผู้เริ่มต้นโรงรถของฉันไม่มีไฟฟ้า ฉันอาจลองหาที่เสียบในโรงรถที่ทำงาน แต่นั่นก็ไม่ใช่ข้อตกลงที่แน่นอน ยิ่งกว่านั้นในเมืองที่ฉันอาศัยอยู่มีจุดชาร์จไฟกระจัดกระจายอยู่ใกล้กับซูเปอร์มาร์เก็ตหรือในที่จอดรถใต้ดิน ดังนั้นถ้าฉันลงเอยด้วยการได้รถคันนี้ฉันจะใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลักและจะไม่ค่อยชาร์จแบตเตอรี่ ฉันรู้ว่าฉันสามารถขับรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเพียงอย่างเดียว รถจะเริ่มและทำงานตามปกติในการกำหนดค่านี้ ฉันสงสัยว่าถ้าไม่เคย / ไม่ค่อยชาร์จแบตเตอรี่จะทำให้เกิดอันตรายกับระบบเครื่องยนต์ไฮบริด / ไฟฟ้า เป็นกรณีนี้หรือไม่?

8 volvo  charging  hybrid  electric-vehicle 

รถจักรยานยนต์และรถยนต์ไฟฟ้าใช้เครื่องชาร์จชนิดเดียวกันหรือไม่? เราสามารถชาร์จรถจักรยานยนต์ Zero ได้ที่สถานีอัดบรรจุอากาศ Tesla ได้หรือไม่? แล้วที่จอดรถยนต์ไฟฟ้าล่ะ?

8 motorcycle  charging 

รถยนต์: 2003 Honda Civic Si G1Wh dash cam, 400w amp, 4300k HIDs อัลเทอร์เนเตอร์ของฉันล้มเหลวอย่างรุนแรง (การตัดแบบสเตอริโอ) ไม่มีไฟแบตเตอรี่ แทนที่ด้วย Duralast ที่เปลี่ยนใหม่ไฟแบตเตอรี่เปิดอยู่ มันแสดงให้เห็นถึง 14.5v ในขณะที่ใช้งานและฉันได้ทดสอบแบตเตอรี่ที่ร้านค้า 2 แห่งทั้งสองแห่งนั้นดี รถเสียชีวิตเพียงครั้งเดียวใน 3 เดือน (ฉันทิ้งลูกเบี้ยวประไว้ค้างคืน) รถมีเครื่องตรวจจับโหลดไฟฟ้า แต่ไม่มี CEL ระบุถึงปัญหา ฟิวส์ดีมีระดับการเชื่อมต่อที่ดีกระแสสลับ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ไม่ทำงานและเพียงโยนรหัส TPS ไม่แน่ใจว่าเกี่ยวข้องหรือไม่ สิ่งที่ช่วยให้?

8 electrical  battery  alternator  charging  lights 

ฉันกำลังจะออกเดินทางบนท้องถนนและใช้ชีวิตนอกรถ SUV ของฉันสักพัก ฉันต้องการวิธีเพิ่มพลังให้กับตู้เย็น / ตู้เย็นขนาดเล็กแบบพกพาได้ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันและต้องการที่จะใช้พลังงานจากโทรศัพท์มือถือแล็ปท็อปของฉันและอาจเป็นอีกสองสามอย่างเมื่อรถดับ ฉันมองไปที่ความเป็นไปได้ของการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาและใช้มันเพื่อชาร์จแบตเตอรี่รอบลึก แต่มันมีราคาแพงและซับซ้อน การใช้อัลเทอร์เนเตอร์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่เสริมจะง่ายกว่ามาก ฉันรู้ว่าฉันจะต้องใช้ตัวแยกแบตเตอรี่ นี่คือตัวอย่างวิดีโอของการทำงาน คำถามของฉันคือว่าสิ่งนี้สามารถทำลายกระแสสลับในทางใดทางหนึ่งหรือไม่? มันจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นหรือเป็นเพียงการใช้พลังงานที่จะสูญเปล่าหรือไม่?

8 electrical  battery  alternator  charging 

เมื่อทำการทดสอบการปล่อยมลพิษพวกเขาเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่โดยตรงหรือใช้ซ็อกเก็ตที่จุดบุหรี่ ฉันสมมติว่านี่คือการวัด RPMs เพราะสิ่งเดียวที่เชื่อมต่อกับรถคือเครื่องวิเคราะห์ก๊าซในท่อท้าย ฉันสงสัยว่าวิธีการนี้จะช่วยให้การอ่าน RPM และหากปัญหาเกี่ยวกับระบบการชาร์จเช่นแรงดันไฟฟ้าต่ำสามารถเปลี่ยนผลลัพธ์ของการทดสอบการปล่อยมลพิษได้อย่างไร คำถามนี้เกิดขึ้นเพราะฉันสังเกตเห็นว่าการอ่าน RPM ที่พวกเขาได้รับคือ 2700 ขณะที่ฉันบอกว่า 3000 และแรงดันไฟฟ้าของฉันอ่อนแอที่ 13.75v

8 alternator  emissions  charging  tachometer 

ฉันมี Honda Accord V6 LX 2000 วิทยุทำงานเมื่อวานนี้และเต้าเสียบสำหรับชาร์จทำงานก่อนหน้านี้วันนี้ แต่ตอนนี้ไม่มี ทำวิจัยบ้างแล้วและฉันคิดว่ามันอาจเป็นฟิวส์ มีฟิวส์แยกอีก 2 อันที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่

7 honda  audio  accord  fuse  charging 

ฉันเป็นวิศวกรที่ บริษัท ที่ให้บริการขนส่งและโซลูชั่นที่เกี่ยวข้อง เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันถูกขอให้ออกแบบสถานีชาร์จรถยนต์ EV ฉันรู้อย่างรวดเร็วว่าการชาร์จไฟรถยนต์ขาดมาตรฐานระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ (ปลั๊กปลั๊กแรงดันไฟฟ้าแอมแปร์การสื่อสารกับรถยนต์ ฯลฯ ) ฉันตระหนักถึงมาตรฐานใหม่บางอย่างที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ แต่อย่างน้อยในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะไม่ปฏิบัติตามพวกเขา หลังจากพูดคุยกับผู้จัดการโครงการฉันได้รับคำสั่งให้ออกแบบสถานีชาร์จที่สามารถชาร์จรถยนต์ให้ได้มากที่สุดโดยคำนึงถึงสถานะของตลาดในปัจจุบัน ไม่มีใครทราบถึงแผนภูมิส่วนแบ่งการตลาดที่ถูกต้องของรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันในยุโรป มีรายการความเข้ากันได้ระหว่างรถยนต์ต่าง ๆ เกี่ยวกับปลั๊กหรือคุณสมบัติทางไฟฟ้าหรือไม่? หรืออย่างน้อยรายการของผู้ผลิตที่มีการผลิตรถยนต์ตามมาตรฐานใด ๆ ?

6 charging  electric-vehicle 

เช่นเดียวกับหลาย ๆ คนที่ใช้รถยนต์เป็นประจำฉันชอบชาร์จโทรศัพท์เมื่อฉันขับรถเพื่อที่จะไม่แบนเมื่อฉันไปทุกที่ ฉันรู้ว่าคอมพิวเตอร์บางเครื่องมีพอร์ตการชาร์จที่รวดเร็วออกแบบมาเพื่อชาร์จอุปกรณ์ดังกล่าวโดยเฉพาะ หากฉันกำลังจะไปในระยะทางสั้น ๆ และลืมที่จะชาร์จโทรศัพท์ของฉันในชั่วข้ามคืนหรืออาจมีการใช้งานอย่างหนักหรือไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตามฉันต้องการที่จะเพิ่มจำนวนการชาร์จอุปกรณ์ของฉัน ฉันจะชาร์จโทรศัพท์ด้วยเครื่องชาร์จในรถยนต์ได้อย่างรวดเร็วที่สุดได้อย่างไร ในคำอื่น ๆ : แต่ละเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหม้อแปลงไฟฟ้าและแบตเตอรี่มีผลต่ออัตราการชาร์จตามลำดับอย่างไร (ถ้าทั้งหมด)? คุณมีเคล็ดลับสำหรับการชาร์จไฟในรถยนต์ที่รวดเร็วหรือไม่? มีวิธีการชาร์จโทรศัพท์หรือแท็บเล็ตผ่านรถเร็วกว่าอะแดปเตอร์พอร์ต USB มาตรฐานเช่นนี้หรือไม่?

6 car  interior  charging