คำถามติดแท็ก civil-engineering

เป็นเรื่องปกติที่จะยกสะพานเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน ฯลฯ ในโลกอุดมคติความสามารถในการยกที่ต้องการของแจ็คจะเป็นน้ำหนักตัวเองของสะพานหารด้วยจำนวนแจ็ค (+ ค่าเผื่อสำหรับลม / หิมะ ฯลฯ ) จากประสบการณ์ของฉัน (มี จำกัด ) สะพานเริ่มที่จะ 'ติด' กับตลับลูกปืนของพวกเขาและจะต้องมีการตั้งค่าเผื่อเพิ่มเติมสำหรับการมามากกว่านี้ ใครบ้างมีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำหนดตัวเลขนี้

13 civil-engineering  structures  bridges  maintenance  friction 

ภาพที่เรียบร้อยจาก Wikipedia : มีขั้นตอนที่มองเห็นได้ชัดเจนบนกำแพงที่ถูกตัด สิ่งนี้ทำให้การตัดที่กว้างขึ้นที่ด้านบนและดังนั้นต้องใช้งานมากขึ้นเพื่อให้ขั้นตอนเหล่านั้นมีเหตุผลบางอย่างที่อยู่เบื้องหลังพวกเขา จุดประสงค์ของขั้นตอนเหล่านี้คืออะไร

12 civil-engineering  geotechnical-engineering  roadway 

มันเป็นความจริงที่สะพานส่วนใหญ่เป็น "สองทิศทาง" แต่สะพานสามทางค่อนข้างหายากทั่วโลก ฉันสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมแม่น้ำถึงมีไม่มากนัก แต่ถ้าสะพานได้รับการออกแบบตามพื้นดินที่ล้อมรอบทำไมจะไม่มีเว็บไซต์ที่ไม่ใช่แม่น้ำจำนวนมากที่จะสนับสนุนสะพานดังกล่าว ในอีกด้านหนึ่งสะพานสามแห่งในโลกมีอยู่ในรัฐมิชิแกน (และมีเพียงสิบแห่งในสหรัฐอเมริกา) มันเกี่ยวกับที่ดินภูมิประเทศหรือคุณสมบัติอื่น ๆ ของรัฐมิชิแกนที่ทำให้มีสะพานเชื่อมต่อสามทางของประเทศและโลกที่ไม่สมส่วน

12 structures  design  civil-engineering 

เว็บไซต์ของโครงการ TurkStreamอ้างว่าท่อส่งก๊าซจะใช้ท่อที่ทำจาก 39 มิลลิเมตรจากเหล็กแมงกานีสคาร์บอนที่มีคุณภาพสูงที่มีการเคลือบพลาสติกเพิ่มเติมเกี่ยวกับทั้งสองฝ่าย ใช่พวกเขาอ้างสิทธิ์ผนังเหล็ก 39 มม. (ประมาณ 1,54 นิ้ว) - นั่นเป็นเหล็กจำนวนมาก! สำหรับการเปรียบเทียบรถถังเบาM41 Walker Bulldogมีการเคลือบเกราะเพียง 38 มม. ความหนาของผนังจริงหรือไม่สำหรับท่อส่งก๊าซอุตสาหกรรมหรือไม่ ทำไมคุณต้องการเหล็กจำนวนมากสำหรับท่อส่งก๊าซ

12 mechanical-engineering  civil-engineering  steel  pipelines 

จากการอ้างอิงของ BS5950 ส่วนของลำแสงสามารถจัดเป็นพลาสติกกึ่งกะทัดรัดขนาดกะทัดรัดหรือเรียว สำหรับพื้นที่ส่วนเดียวกัน H-beam สามารถรับการบีบอัดตามแนวแกน (โดยไม่มีการโก่ง) ดีกว่า I-beam และเช่นนี้ใช้เส้นโค้งป๋อที่แตกต่างกันในรหัส: ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่า H-beam มีหน้าแปลนที่กว้างกว่าเมื่อเทียบกับ I-beam แต่ที่จุดใดการเปลี่ยนแปลงนี้จาก I- เป็น H- เกิดขึ้นจริงหรือไม่ ตัวอย่างเช่นลำแสง 400x300 (ความลึก x ความกว้าง) พิจารณาว่า H- หรือ I-beam คืออะไร? ปรับปรุง: แยกจากคู่มือ BS5950 ตารางต่อไปนี้แสดง H-beams (หรือที่รู้จักกันในชื่อคอลัมน์สากลบางอันมีความลึกมากกว่าความกว้างนี่คือเหตุผลที่ฉันไม่เชื่อว่าความแตกต่างนั้นตรงไปข้างหน้า

12 civil-engineering  steel  beam 

นี่คือภาพของแผ่นแบริ่งที่คานคอนกรีตเสริมเหล็กสะพานตรงกับการเติมดิน ช่วงสะพานมีความยาวประมาณ 20 เมตรและประกอบด้วยคานคอนกรีตเสริมเหล็กสองตัวแต่ละแผ่นวางอยู่บนแผ่นแบริ่งสองแผ่นตามที่แสดง - หนึ่งแผ่นสำหรับปลายแต่ละด้านของคานแต่ละลำรวมสี่แผ่น สะพานถือรางรถไฟที่ออกแบบมาสำหรับ 25 ตันต่อคันเพลา แผ่นแบริ่งที่ทำจากเหล็กหล่อ (หรืออาจจะเป็นเหล็ก) และประกอบด้วยสองส่วนใหญ่ผ่านบานพับ 25 ตันต่อคันเพลาหมายความว่าสะพานแบกสิ่งที่เหมือนหลายร้อยตันเมื่อรถไฟผ่านซึ่งเราสามารถสันนิษฐานสาเหตุอย่างน้อยหนึ่งร้อยตันต่อแผ่นลูกปืนที่แสดง ใช่ฉันแค่เพิกเฉยน้ำหนักสะพาน ไม่เพียง แต่ผิวของแผ่นด้านบนและด้านล่างจะค่อนข้างเล็ก แต่แผ่นนั้นจะทำการโหลดที่ได้รับการยอมรับและส่งต่อไปยังบานพับผ่านพื้นผิวที่เล็กลง โดยทั่วไปบานพับนี้ค่อนข้างเล็กเพียงลำพังยอมรับมากกว่าหนึ่งร้อยตัน และสิ่งนี้ได้รับการออกแบบโดยมีจุดประสงค์ เหตุใดจึงมีการรวมโหลดอย่างตั้งใจแทนที่จะกระจายหรืออย่างน้อยก็ถ่ายโอนผ่านส่วนที่มีส่วนเหมือนกัน

11 structural-engineering  civil-engineering  steel  bridges 

บดขยี้คำถาม ในขณะที่อ่านข้อกำหนดวัสดุสำหรับมวลรวมที่บดแล้วข้อความกล่าวถึง "หินบด" และ "กรวดบด" เป็นที่ยอมรับได้ วัสดุเหล่านี้ฟังดูคล้ายกันมาก แต่ถูกกล่าวถึงเป็นรายบุคคล ฉันคิดว่านี่หมายความว่ามันไม่เหมือนกัน อะไรคือความแตกต่าง? ฉันจะบอกความแตกต่างได้อย่างไรถ้าฉันเห็นพวกเขาที่หน้างาน ตัวอย่าง นี้สเปคจาก Michigan คือตัวอย่าง: มวลรวมต้องประกอบด้วยอนุภาคที่สะอาดเสียงที่ทนทานของหินที่บด, กรวดที่บดหรือตะกรันที่บด ...

11 civil-engineering  geotechnical-engineering 

ในแผ่นดินไหว 6.4 ครั้งล่าสุดที่เกิดขึ้นที่ไต้หวันพบเห็นได้ในรูปถ่ายของเศษหินที่กระป๋องโลหะฝังอยู่ในคอนกรีต ข้อความจากเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับการปฏิบัตินี้: สำหรับวัตถุประสงค์ในการก่อสร้างมันไม่ผิดกฎหมายก่อนเดือนกันยายน 2542 แต่หลังจากนั้นมีการใช้แผ่นโฟมและแบบหล่อแทน ฉันสงสัยว่าเหตุผลในการใช้งานคือกระป๋องและพื้นที่ว่างที่เกี่ยวข้องนั้นราคาถูกกว่าคอนกรีตจริง (และอาจจำเป็นต้องลดน้ำหนักของคอนกรีตและบางส่วนเกี่ยวข้องกับความเครียด) อย่างไรก็ตามตอนนี้ 'Styrofoam และ formwork board' เป็นมาตรฐานที่ยอมรับได้ทำให้ฉันสงสัยว่าจริง ๆ แล้วมันแตกต่างจากกระป๋องเปล่า

11 civil-engineering  structural-engineering  structures  concrete 

ฉันมักจะออกแบบสมาชิกคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับความแข็งแรงคอนกรีตทั่วไปของ f ' c = 4,000 psi ที่ 28 วัน บางครั้งการออกแบบแบบผสมจะถูกส่งที่มีความแข็งแรงสูงมาก ในกรณีหนึ่งส่วนผสมที่ส่งมานั้นมีประวัติของการแตกของกระบอกสูบสูงกว่า 7,000 psi นี่คือ 175% ของความแข็งแกร่งที่ระบุ! โดยปกติในด้านวิศวกรรมความแข็งแกร่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ดูเหมือนว่ามากเกินไป โดยทั่วไปแล้วเกรดเหล็กจะระบุช่วงความแข็งแรง (ต่ำสุดและสูงสุด) แต่ฉันไม่เคยเห็นความต้านทานแรงอัดสูงสุดในสเปคคอนกรีต ฉันควรปฏิเสธคอนกรีตที่มีความแข็งแรงสูงมากเหล่านี้หรือไม่ อะไรคือภาวะแทรกซ้อนของกำลังอัดที่สูงเกินไป? มีเพียงสองประเด็นที่เป็นไปได้ของความกังวลที่ฉันสามารถคิด: โมดูลัสของความยืดหยุ่นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความแข็งแรง ความแข็งแรงสูงอาจทำให้คอนกรีตมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว (กังวลเรื่องการบริการ) ความแข็งแรงสูงที่ไม่ได้ออกแบบอาจเป็นอันตรายต่อการออกแบบคลื่นไหวสะเทือนที่คุณต้องการให้สมาชิกล้มเหลวในบางตำแหน่งและในบางโหมด หมายเหตุโดยทั่วไปแล้วสถานการณ์ของฉันจะมีช่วงเวลา (ทั้งคานหรือคอลัมน์ลำแสง) มีแนวโน้มที่จะไม่ต้องกังวลใด ๆ ในการบีบอัดสมาชิกอย่างหมดจด เหตุผลในการส่งส่วนผสมที่มีความแข็งแรงสูงนั้นดูเหมือนว่าผู้สร้างต้องการที่จะดึงชิ้นส่วนออกจากแบบฟอร์มได้อย่างรวดเร็วดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มซีเมนต์จำนวนมากเพื่อให้มั่นใจว่าได้รับความต้องการด้านความแข็งแรง

11 civil-engineering  structural-engineering  reinforced-concrete 

การออกแบบกำแพงกันดินมักเกี่ยวข้องกับการกำหนดแรงดันดินด้านข้างโดยใช้ทฤษฎี Rankine หรือทฤษฎี Coulomb ทฤษฎีทั้งสองเกี่ยวข้องกับการระดมความต้านทานแรงเฉือนของลิ่มสามเหลี่ยมของดินที่ขยายออกไปเป็นระยะทางไกลจากฐานของผนัง ในกรณีของตู้เก็บของแบบมีกำแพงสองชั้นเช่นที่อยู่ในภาพด้านล่างระยะทางสั้น ๆ ระหว่างกำแพงทั้งสองจะช่วยป้องกันความล้มเหลวของลิ่มที่ยื่นออกไปจนถึงด้านล่าง ในกรณีใดเราจะพิจารณาความดันของดินจากวัสดุเติมทรายระหว่างผนังทั้งสองได้อย่างไร

11 civil-engineering  geotechnical-engineering  soil 

Moves span bridges ( bascule and lift ) โดยทั่วไปจะใช้น้ำหนักถ่วงเพื่อช่วยลดปริมาณพลังงานและขนาดของมอเตอร์ที่ต้องใช้ในการเคลื่อนย้าย span เนื่องจากความแตกต่างในการก่อสร้างสะพานและน้ำหนักถ่วงสมดุลทางทฤษฎีของทั้งช่วงและถ่วงน้ำหนักอาจถูกปิด หลังจากช่วงการเคลื่อนย้ายเสร็จสมบูรณ์ระยะเวลาและช่วงถ่วงน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับความสมดุลสมบูรณ์แบบจะต้องเป็นอย่างไร

11 civil-engineering  bridges 

ฉันมีบ้านสามหลังที่มีมุมที่ถูกต้องในการวางผังและในแต่ละรูปแบบนั้นทำให้เกิดกระแสน้ำวนในรูปแบบที่ดูดใบไม้ใบไม้หิมะและเศษซากใด ๆ ที่พัดผ่านและเก็บไว้ในซอกของอาคาร ความคิดที่หยาบในภาพร่างต่อไปนี้กับลมที่พัดมาจากทางซ้าย: วิธีการหรือการออกแบบแบบพาสซีฟใดที่สามารถใช้เพื่อขัดขวางและป้องกัน vortices ดังกล่าว

11 civil-engineering  architecture  building-design  airflow 

เหตุใดการสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวจึงรู้สึกได้มากที่สุดที่ชั้นบนของอาคารเมื่อเทียบกับชั้นล่าง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับคันโยกระดับที่สามหรือไม่?

11 mechanical-engineering  civil-engineering  applied-mechanics  seismic 

เหตุใดเราจึงใช้เหล็กเสริมหลายตัวแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ในคอนกรีตเสริมเหล็ก การเพิ่มจำนวนเหล็กเส้นเสริมหมายความว่าคอนกรีตเสริมเหล็กจะมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือไม่?

11 civil-engineering  steel  reinforced-concrete 

ฉันกำลังศึกษางานของออยเลอร์ในงานวิศวกรรมโครงสร้างจากหนังสือที่มีความอยากรู้อยากเห็นและได้มีการกล่าวถึงว่าเขาได้พัฒนาทฤษฎีทางคณิตศาสตร์ที่อธิบายการโก่งของคอลัมน์ภายใต้โหลดแบบขนาน ทฤษฎีถูกปกคลุมอย่างรวดเร็วโดยไม่มีแรงจูงใจมาก แต่นี่ทำให้ฉันคิด ทำไมคอลัมน์ "หัวเข็มขัด" ในตอนแรก? หากโหลดกดคอลัมน์ลงทำไมคอลัมน์ถึงเริ่มเบี่ยงเบนไปด้านข้าง ฉันรู้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในชีวิตจริงเนื่องจากความจริงข้อนี้สามารถยืนยันได้ง่ายกับวัตถุในครัวเรือน แต่ในทางทฤษฎีแล้วทำไมวัตถุเริ่มเบี่ยงเบนไปด้านข้างแทนการบีบอัดภายใต้แรงกระทำ นี่อาจเป็นสิ่งที่ชัดเจนและบางทีฉันแค่คิดมาก แต่ฉันพบว่าสิ่งนี้ยังสงสัยอยู่

11 structural-engineering  civil-engineering