เหตุใดยางรถจักรยานเกือบทุกรุ่นจึงไม่ได้เป็นโครงสร้างเรเดียล
เวลาส่วนใหญ่เมื่อฉันเห็นยางรถจักรยานที่ล้มเหลว (หนึ่งที่มีการแสดงเธรด) พวกเขามีลักษณะเช่นนี้โดยมีเส้นทแยงที่มองเห็นได้ชัดเจน นี่คือการตัดแบบสุ่มของผู้ผลิตที่แสดงเส้นปลอกในแนวทแยง นี่คือแผนภาพเส้นแสดงความแตกต่าง: ดังนั้นฉันจะให้เหตุผลว่ายางจักรยานส่วนใหญ่ / ทั้งหมดเป็น Cross Ply ในการสร้างไม่ใช่ Radial google-fu ของฉันส่งคืนคะแนนเหล่านี้: ยางเรเดียลมีราคาถูกกว่าการทำแบบกากบาท ยางเรเดียลนั้นเบาและประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าครอสเรย์ ยางเรเดียลติดตามได้ดีกว่าซึ่งเป็นที่รู้จักกันในนาม "รถราง" ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในนาม ยางเรย์ครอสมีแก้มยางที่แข็งกว่ายางเรเดียลมีแก้มยางที่นิ่มกว่า ช่วงล่างจะต้องมีการปรับเปลี่ยนในรถเพื่อรองรับความแตกต่างระหว่างการขับขี่ในสองรูปแบบ การใช้ ยางรถยนต์เป็นรัศมีเกือบเฉพาะ ยางล้อ 4WD เป็นรัศมีส่วนใหญ่ แต่ไม้กางเขนมีความแข็งแรงของแก้มยางมากขึ้นและต้านทานความเสียหายได้ดีกว่า ยางรถจักรยานยนต์อาจเป็นได้ทั้งที่ต้องการความเร็วและครอสเรย์เรดสำหรับการบรรทุกสัมภาระ รถบรรทุก (เช่นยานพาหนะที่บรรทุกสัมภาระ) อาจใช้อย่างใดอย่างหนึ่งโดยมีกากบาทสำหรับการบรรทุกสินค้าและรัศมีในระยะไกล แม้แต่วิกิพีเดียก็ยังคลุมเครือพูด ยางเรเดียลพบแอปพลิเคชั่นบนจักรยานเป็นครั้งคราวซึ่งใช้กับจักรยานท่องเที่ยวมิยาตะยุคปี 1980 รุ่น 1,000 และ 610, [19] และอีกไม่นานในปี 2009 บน Maxxis Radiale [20] ยางเรเดียล Panaracer เป็นมาตรฐานของจักรยานรุ่น Jamis Gentry …