คำถามติดแท็ก alternator

ฉันทำงานที่ไซต์ประมูลที่เราต้องย้ายรถยนต์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง บ่อยครั้งที่เราได้รถที่มีแบตเตอรีตายที่เราต้องกระโดด ฉันสังเกตเห็นว่าถ้าสายจัมเปอร์ถูกถอดออกหนึ่งหรือสองวินาทีหลังจากสตาร์ทรถมันก็จะตาย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวเราจึงปรับเครื่องยนต์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ทำไมเครื่องยนต์ถึงต้องการให้แบตเตอรี่ทำงานต่อไป? มันจะไม่สามารถทำงานได้หรือไม่หากไม่สตาร์ทเครื่องยนต์?

24 battery  alternator  stall  jump-start 

ฉันติดตั้งแบตเตอรี่ 12v ขนาดใหญ่กว่าเข้าไปในรถ ฉันปรับแคลมป์และถาดแบตเตอรี่ให้พอดีพอดีกับขนาดเดิมเกือบสองเท่าและมีคะแนน CCA สูงกว่ามาก มันใช้งานได้ดีฉันออกจากไฟหน้าและวิทยุบน (ในระดับเสียงเบา) ค้างคืนในโรงรถและมันก็ยังคงเริ่มในวันถัดไป! แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่านี้จะทำให้เกิดปัญหาหรือปัญหาใด ๆ กับรถหรือไม่ ผมเป็นห่วงโดยเฉพาะกับความเสียหายหรือลดชีวิตของกระแสสลับแต่ฉันอยากจะรู้ว่าปัญหามีศักยภาพอื่น ๆ ก่อนที่จะกระชับประเภทเดียวกันของแบตเตอรี่ในรถยนต์อื่น ๆ ของฉัน

20 battery  alternator 

ฉันเคยได้ยินเรื่องที่แบตเตอรี่รถยนต์อ่อนสามารถทำลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือทำให้กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับล้มเหลวก่อน มันเป็นเรื่องจริงหรือว่ามันเป็นนิยายส่วนใหญ่?

20 electrical  battery  alternator 

ของฉัน 98 มาสด้า 626 GF 2L ใช้ 80 แอมป์ fp34 A2TB0191 กระแสสลับด้วยการควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายใน ฉันทำการทดสอบนิดหน่อยว่าเปิดไฟสว่าง AC วิทยุผู้ไล่ฝ้าด้านหลังและเปิดท้ายรถเพื่อเปิดไฟ ที่ว่างฉันไม่ทำงานลดลงจาก 750 เหลือประมาณ 650 และรถทั้งคันสั่นสะเทือน ฉันทำการวัดต่อไปนี้ด้วยแคลมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์: 12.34v ที่แบตเตอรี 0.05 แรงดันตกระหว่าง B + และขั้วบวกของแบตเตอรีบวก (บางครั้งเพิ่มเป็น 0.1) 35 แอมป์ที่เทอร์มินัล B + และ -16 แอมป์ที่ขั้วบวกของแบตเตอรีบวก (เช่นระบบ ไม่ทัน) จากนั้นฉันก็ให้ภรรยาของฉันเพิ่ม rpms ประมาณ 2300 และได้ 12.62 โวลต์โดย 58.7 แอมป์ที่อัลเทอร์เนเตอร์และ -5.5 ที่แบตเตอรีซึ่งหมายความว่ามันยังคงวาดจากแบตเตอรี่เนื่องจากการขาดของอัลเทอร์เนเตอร์ …

14 electrical  mazda  alternator 

นี่อาจเป็นคำถามที่งี่เง่า แต่ฉันก็สงสัยว่าหน่วยรถ AC จะหมดโดยใช้แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือไม่? เช่นนี้สามารถช่วยในการ การป้องกันการสูญเสียพลังงานในช่วงเวลาที่สำคัญเช่นการแซงและการปีนเขาบนทางลาด เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากเชื้อเพลิงจะไม่สูญเปล่าเมื่อใช้งาน AC อีกเหตุผลที่ฉันคิดได้ก็คือสำหรับคนที่อาจต้องการงีบหลับระยะสั้นและต้องการใช้เครื่องปรับอากาศโดยไม่ต้องขับรถ

12 battery  ac  fuel-consumption  alternator  hvac 

ฉันมี Nissan Sentra ปี 2005 ต่อไปนี้เกิดขึ้นสองครั้งภายในสองสามวัน: ฉันหยุดที่แสงสีแดง เมื่อไฟเปลี่ยนเป็นสีเขียวการกดคันเร่งจะไม่มีผลเลย อย่างไรก็ตามรถจะยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วรอบเดินเบาขณะขับขี่ (ประมาณ 3-4 กม. / ชม.) โดยไม่คำนึงถึงคันเหยียบ ถ้าฉันวางรถในตำแหน่งที่เป็นกลางและกดคันเร่งเครื่องยนต์จะหมุนตามปกติ การนำกลับมาใช้ครั้งแรกที่สองหรือไดรฟ์จะทำให้คันเร่งไม่ทำงาน ฉันสามารถปูพื้นได้โดยไม่มีผลกระทบใด ๆ ราวกับว่าคันเหยียบถูกตัดการเชื่อมต่อ ฉันคิดว่าฉันได้ยินเสียงสะอื้นที่มีระดับเสียงแหลมตามความลึกของคันเหยียบ แต่ฉันไม่แน่ใจ เหตุการณ์แรกเกิดขึ้นในตอนท้ายของไดรฟ์ 30 นาที ฉันขับรถคันนี้เป็นเวลาหลายนาที (ฉันอยู่ใกล้กับปลายทางของฉัน) ซึ่งเป็นจุดที่ปัญหาหายไป: ฉันกดคันเร่งแล้วเครื่องยนต์ตอบสนองตามปกติ เหตุการณ์ที่สองคือสองหรือสามนาทีหลังจากเริ่มไดรฟ์ ฉันจอดรถและจอดรถ ไม่กี่วินาทีต่อมาไฟของถุงลมนิรภัยก็เปิดขึ้นตามด้วยไฟน้ำมันเครื่อง ทั้งคู่กระพริบอย่างรุนแรงสักพักหนึ่งหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง ฉันพยายามที่จะรีสตาร์ทหลายครั้ง แต่มันทำตัวเหมือนแบตเตอรี่หมด: มันจะเปลี่ยนหนึ่งหรือสองครั้งโดยไม่เริ่มเลยในที่สุดก็แค่เสียงคลิก ณ จุดนั้นฉันออกจากรถไปค้างคืนที่นั่นและเรียกรถบรรทุกพ่วงในวันถัดไป ระหว่างรอการลากฉันเริ่มต้นรถหลายครั้งโดยไม่มีปัญหาและสามารถขับได้สำเร็จในที่จอดรถ จากนั้นฉันก็วางมันไว้ในสวนเปิดไฟเครื่องทำความร้อนและวิทยุ (ทุกอย่างที่ใช้ไฟฟ้า) รอหนึ่งนาทีปิดเครื่องยนต์และพยายามรีสตาร์ทไม่สำเร็จ มันมีอาการแบบเดียวกับก่อนหน้านี้: มีสองสามรอบที่ไม่เริ่มทำงานจากนั้นคลิกเสียง คนลากจูงตรวจสอบสิ่งต่าง ๆ ก่อนที่จะลากรถ เขากระโดดสตาร์ทรถได้สำเร็จ ในขณะที่จอดรถคันเร่งแก๊สจะทำงานได้ตามปกติและหมุนเครื่องยนต์ เขาปลดตะขอกระโดดสตาร์ทเตอร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน …

12 battery  alternator  stall  sentra  pedals 

การวินิจฉัยใดที่สามารถทำได้เพื่อประเมินระดับประจุแบตเตอรี่? ฉันสนใจทั้งในการทดสอบแบบครั้งเดียวเช่นสามารถทำได้ในบริการรถยนต์และตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในระหว่างการใช้งานปกติ แผงรถยนต์มักจะมีไฟเตือนสำหรับปัญหาแบตเตอรี่ / การชาร์จ ตัวอย่างเช่นคู่มือผู้ใช้สำหรับรถยนต์ของฉันพูดว่า: ไฟเตือนการชาร์จ หากไฟนี้ติดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอาจแสดงว่าระบบชาร์จไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ฉันสนใจที่จะวินิจฉัยปัญหาเพิ่มเติม - แบตเตอรี่มีปัญหาหรือไม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับล้มเหลวหรืออ่อนเกินไปที่จะติดตามความต้องการ ไฟเสียง ฯลฯ กำลังหิวเกินไปหรือบางทีฉันควรมองหาไฟฟ้าลัดวงจรหรือไม่? ฉันกำลังถามระดับการชาร์จแบตเตอรี่โดยเฉพาะเพราะถึงแม้ว่า "ไฟเตือนการชาร์จ" ปิดอยู่บางทีแบตเตอรี่อาจถูกชาร์จครึ่งหนึ่งอย่างต่อเนื่องและจะล้มเหลวในอีกไม่กี่เดือน

12 battery  electrical  alternator 

ฉันกำลังอ่านเกี่ยวกับการทดสอบโหลดและตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบเต็มในหนังสือสองสามเล่มที่ฉันได้รับและหนึ่งในจุดที่พวกเขาทำคือการทดสอบเอาต์พุตสูงสุดของอัลเทอร์เนเตอร์ (หรือใกล้เคียง) ความต้องการรอบต่อนาที 2,000 ถึง 2500 เนื่องจาก alternators ไม่สามารถให้กระแสเต็มที่ความเร็วรอบเดินเบา นี่เป็นเรื่องที่ค่อนข้างง่ายสำหรับฉันเพราะฉันคิดว่าการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบลอจิคัลจะต้องสามารถให้กระแสไฟฟ้าที่เพียงพอในขณะที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เสริมทั้งหมดรวมถึงชาร์จแบตเตอรี่ ตัวอย่างการใช้งานจริงฉันใช้การวัดบางอย่างกับ 99 Nissan Almera 1.6L ของฉัน (ซึ่งฉันถือว่าอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี) ฉันเปิดไฟสว่างเครื่องปรับอากาศและวิทยุ ที่ไม่ได้ใช้งาน (ประมาณ 850 รอบต่อนาทีเนื่องจากไม่มีการใช้งาน) ฉันวัดกระแส DC ที่ 59 แอมป์ที่สาย B + กระแสสลับและ 11 แอมป์กำลังเข้าสู่สายเคเบิลบวกของแบตเตอรี่ จากนั้นฉันเพิ่มรอบต่อนาทีเป็น 2,500 และวัดอีกครั้งรับกระแส DC 69.2 แอมแปร์ที่อัลเทอร์เนเตอร์และกระแส DC 14.5 แอมแปร์ที่แบตเตอรี่ ตามที่ฉันได้อ่านปกติแล้วต้องใช้เวลาประมาณ 5 แอมแปร์เท่านั้นในการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ฉันใช้งานบางอย่างโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือสักสองสามนาทีก่อนที่ฉันจะทำการทดสอบเหล่านี้ดังนั้นแบตเตอรี่อาจต้องใช้อีกเล็กน้อย ชาร์จมากกว่าปกติ อย่างชัดเจนถึงแม้จะไม่มีการใช้งานอัลเทอร์เนเตอร์ก็ไม่สามารถจัดหากระแสทั้งหมดที่ระบบต้องการได้จริง แต่ในขณะเดียวกันก็ให้กระแสไฟเพียงพอที่จะใช้ระบบโดยไม่ต้องดึงแบตเตอรี่ออกมา ดังนั้นเหตุผลพื้นฐานที่ทำให้ระบบการชาร์จถูกตั้งค่าด้วยวิธีนี้

11 alternator  charging 

มันจะปรากฏว่าคำทั่วไปของภูมิปัญญาคือ alternators รถให้ผลผลิต 50A ฉันดูสเป็คที่ควรสำหรับ 2008 Jetta 2.5L ของฉันบนอินเทอร์เน็ต - รถยนต์ขนาดกะทัดรัด - และมันจะปรากฏว่ามันอาจได้รับการจัดอันดับสำหรับ140A 14V (ในสภาพที่เหมาะสม?) ซึ่งมีพลังมาก - 1960 วัตต์ ! เท่าใดของ 140A นี้จบลงด้วยการชาร์จ12V 61 Ah 330A DINแบตเตอรี่ของรถหรือไม่ มีวิธีการตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ได้รับประจุเพียงพอจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในสภาพการทำงานที่หลากหลายหรือไม่? ตัวอย่างเช่นมันจะปรากฏว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันผ่านการทดสอบAutoMeter BVA-230ที่O'Reilly Auto Parts ได้ดีเหมือนกันสำหรับแบตเตอรี่ OEM อายุ 6 ปีของฉัน (ซึ่งภายในสัปดาห์ถัดมาได้ปฏิเสธที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก ค้างคืนที่ 7 ° C) อย่างไรก็ตามหลังจากที่ฉันกดพวกเขาสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้น (ในระหว่างการเยี่ยมชมด้านบนที่ทุกอย่างผ่านการทดสอบทั้งหมดของพวกเขาและพวกเขาก็พร้อมที่จะออกจากฉันคนเดียวมั่นใจฉันว่าฉันไม่มีอะไรต้องกังวลอย่างแน่นอน) และถามอีกครั้ง ทดสอบด้วยที่นั่งอุ่นทั้งสองหันไปหาค่าสูงสุดและเหมือนกันสำหรับ AC กับรถที่ไม่ได้ใช้งานพวกเขาบอกทันทีว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันล้มเหลวในการทดสอบหลายครั้งและฉันต้องแทนที่มันโดยเร็ว เมื่อฉันอธิบายให้พวกเขาฟังว่าไม่ควรเปิดเครื่องที่ว่างมากและขอการทดสอบครั้งที่สามที่ RPM …

11 battery  alternator  power  jetta  charging 

รถยนต์ทั่วไป (และโดยเฉพาะฮอนด้าแอคคอร์ด 2002) มีไม่มากพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อพิจารณาถึงความไร้ประสิทธิภาพทั้งหมดแล้วมันเป็น "ฟรี" ที่จะเสียบพูดว่าสมาร์ทโฟนเข้าไปในรถเพื่อชาร์จขณะที่ฉันขับรถหรือไม่? โดย "ฟรี" ฉันหมายถึงถ้าฉันไม่ได้เสียบปลั๊กอะไรพลังงานที่จะเข้าสู่โทรศัพท์ของฉันจะสูญเปล่าหรือไม่ - เปลี่ยนเป็นความร้อนเสียงหรือไอเสีย? ถ้ามันไม่ฟรีพลังงานมาจากไหนโดยเฉพาะ? กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใส่ภาระทางกายภาพที่สูงขึ้นในเครื่องยนต์หรือไม่? โปรดจำไว้ว่าแน่นอนฉันรู้ว่าไม่มี "พลังงานฟรี" คำจำกัดความของ "ฟรี" สะท้อนความคิดของการเบรกแบบปฏิรูปพลังงานตัวอย่างเช่นพลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเริ่มต้นด้วย แต่ มันจะมาจากเชื้อเพลิงของคุณต่อไป - คุณเพียงแค่จับสิ่งที่จะได้รับการระบายออกมาเป็นความร้อนในผ้าเบรคของคุณ)

11 alternator  charging 

แบตเตอรี่ AGM สามารถชาร์จในอัตราที่เร็วขึ้นและอาจดึงแอมแปร์เพิ่มเติมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหากไม่ได้รับการควบคุม รถยนต์หลายคันที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ AGM มีอัตราการชาร์จพิเศษ (รถปอร์เช่คาเยนน์รุ่นใหม่ที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ AGM มีการตั้งค่าในคอมพิวเตอร์สำหรับสิ่งนี้เป็นต้น) ฉันมี Porsche Cayenne Twin Turbo รุ่นเก่าที่ไม่ได้มาพร้อมกับแบตเตอรี่ AGM ปลอดภัยหรือไม่ที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่มาตรฐานด้วยสายพันธุ์ AGM?

10 battery  alternator  charging  aftermarket-upgrade  porsche 

อัลเทอร์เนเตอร์ใน '04 Lumina SS ของฉันคือส้นเท้า Achilles ' มันใช้เวลาไม่กี่ปีก่อนที่จะเริ่มชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปหลังจากนั้นวิธีแก้ไขที่ใช้งานได้จริงเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนแบตเตอรี่ แม้ว่าฉันจะไม่แน่ใจในสาเหตุของเรื่องนี้ แต่ฉันสังเกตเห็นอยู่เสมอว่ามีฝุ่นและฝุ่นสะสมอยู่ในขดลวดจำนวนมหาศาลตลอดเวลา เพื่อยืดอายุของอัลเทอร์เนเตอร์ฉันต้องการทำความสะอาดออกให้มากที่สุด ฉันไม่รังเกียจที่จะเอาตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากช่องเครื่องยนต์เพื่อทำสิ่งนี้ ฉันกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับการถอดแยกชิ้นส่วนแม้ว่าฉันจะลองครั้งแล้วครั้งเล่าและลงเอยทำลายมัน เห็นได้ชัดว่าน้ำและอัลเทอร์เนเตอร์ก็ไม่ค่อยผสมกัน แนวคิดหนึ่งที่ทำให้นึกถึงคือตีด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกแม้ว่าฉันกังวลว่าการทำเช่นนั้นอาจส่งผลกระทบต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ดังนั้นคำถาม: ฉันมีตัวเลือกอะไรบ้าง ฉันควรระวังอะไรบ้าง และมีคำแนะนำหรือวิธีทดสอบและทดสอบที่ควรปฏิบัติตามหรือไม่?

10 alternator  cleaning 

ดังนั้นอีกบทหนึ่งจะปรากฏในบัญชี Gremlin Saga ของ LS1 Chevy ของฉัน ฉากหลัง คอมเพรสเซอร์แอร์ค่อนข้างใหม่ (อายุ 2 ปี) หนึ่งในสายพานกำลังมีเสียงแหลม (ไม่แน่ใจว่าอันไหน) เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ทำการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท (เหตุผลเดียวที่ฉันพูดถึงเรื่องนี้ก็คือเนื่องจากที่อยู่อาศัยเทอร์โมสตัทติดตั้งอยู่ด้านบนของคอมเพรสเซอร์โดยตรง อาการ กระแสสลับเอาท์พุท ~ 14.5 V โดยปิดแอร์ เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศกระแสสลับจะส่งสัญญาณออก 10-12 V สัญลักษณ์แบตเตอรี่จะสว่างขึ้นและคำเตือน 'ตรวจสอบกระแสสลับ' จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของฉัน หลังจากเวลาผ่านไปพวงมาลัยก็แรงเช่นกันแสดงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หายไป คูลลิ่งเป็นสุดยอด ความคิดของฉัน อาการดูเหมือนจะบ่งบอกว่าคอมเพรสเซอร์กำลังชักนำให้เกิดการดึงกาฝากขึ้นมาในเครื่องยนต์ คำถาม มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะคาดว่าแบริ่งคอมเพรสเซอร์แบบยึดจะทำให้เกิดการสูญเสียความตึงเครียดในสายพานหลักในกรณีที่การทำงานของปั๊มน้ำเสีย มีปัญหาที่ไม่ได้เกิดจากเครื่องจักรที่อธิบายพฤติกรรมนี้ (เช่นไฟฟ้า) หรือไม่?

9 chevrolet  ac  alternator 

นี่เป็นคำถามของความอยากรู้อยากเห็น ฉันมี '98 Acura Integra, เครื่องเสียงรถยนต์ราคาถูกที่มี 3.5mm aux in, เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าราคาถูกและสมาร์ทโฟน ถ้าฉันมีเสียงสมาร์ทโฟนต่อกับเครื่องเสียงรถยนต์และอินเวอร์เตอร์กำลังชาร์จโทรศัพท์ฉันจะได้เสียงแหลมสูงผ่านลำโพงที่ประมาณ 4k RPM ที่เพิ่มระดับเสียงด้วย RPM ของเครื่องยนต์ ฉันรู้วิธีแก้ปัญหาคือไม่ใช้อินเวอร์เตอร์ไม่มีเหตุผลที่จะทำเช่นนั้น แต่ฉันอยากรู้ว่าทำไมระดับเสียงดังขึ้นกับเครื่องยนต์ RPM ผลลัพธ์ของเต้าเสียบ DC นั้นไม่ควรสอดคล้องกันเป็นส่วนใหญ่หรือไม่

9 electrical  noise  alternator  audio  acura 

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของฉันระบายแบตเตอรี่ใน Datsun 240z ของฉันตั้งแต่ฉันสลับเครื่องยนต์ (VQ35) ใช้เวลาประมาณ 4 วันในการระบายแบตเตอรี่จนถึงจุดที่ฉันสตาร์ทไม่ได้ มันชาร์จไฟได้ดีเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน อาการจะเกิดขึ้นหลังจากขับรถให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเย็นลงเป็นเวลาหนึ่งนาทีแบตเตอรี่จะหมดลง 0.17A ถ้าฉันถอดสาย B + ของกระแสสลับมันจะลดลงไปประมาณ 0.02A ที่จุดนี้ฉันสามารถเชื่อมต่อใหม่และยังได้รับเพียง 0.02A ฉันพยายามตัดการเชื่อมต่อทุกประเภท แต่สิ่งเดียวที่ช่วยได้คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ นี่คืออัลเทอร์เนเตอร์ที่สามของฉันตั้งแต่การแลกเปลี่ยนและมันค่อนข้างแพง สองครั้งแรกที่ฉันสลับเพราะฉันค่อนข้างแน่ใจว่าพวกเขามีไดโอดไม่ดี - สถานที่ที่ฉันได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้รับความร้อนและฉันได้สร้างผ้าห่อศพไว้สำหรับพวกเขา - พวกเขามีอาการแตกต่างกันเล็กน้อย ระบายออกยาก ตอนนี้ฉันได้สร้างและทดสอบอย่างมืออาชีพและทำสิ่งนี้มาตั้งแต่ฉันใส่ไว้ ดังนั้นฉันต้องทำอะไรผิดปกติกับสายไฟของฉัน คำตอบที่ชัดเจนคือฉันมีไดโอดที่ไม่ดี แต่ดูเหมือนว่าแปลกที่การตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อ B + จะแก้ไขได้ ฉันจะแก้ไขได้อย่างไร ฉันเกือบคิดว่าจะมีสวิตช์บนขั้ว B + ของฉันเพื่อแยกมัน ฉันอาจจะมีรีเลย์ในมันเพื่อที่จะเปิด / ปิดเมื่อฉันเริ่มรถ ความกังวลของฉันคือจำนวนแอมป์ที่มันต้องจัดการกับ?

8 battery  nissan  alternator