คำถามติดแท็ก air-intake

การบริโภคอากาศเย็นจะต้องเป็นหนึ่งใน mods ที่นิยมมีและหนึ่งอาจมีการโต้เถียงมากที่สุดเช่นกัน ผู้ผลิตของระบบดังกล่าวโฆษณาได้รับ 5-20 HP แต่มีการอ้างว่า mod นี้ไม่ได้ทำอะไรเลยและอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน (แม้แต่การทดสอบกับวิดีโอสามารถดูออนไลน์ได้) ตามที่ฉันเห็นการตั้งค่าสต็อกของรถยนต์ส่วนใหญ่มี "การดูดอากาศเย็น" อยู่แล้วเนื่องจากกล่องอากาศของโรงงานมักจะดูดอากาศจากพื้นที่ห่างไกลจากส่วนประกอบที่ร้อนเช่นกันชนหรือกันชน ดังนั้นสิ่งที่เป็นจุดของการเพิ่มระบบไอดีอากาศเข้ากับรถของคุณ? เป็นจุดเดียวที่จะลดการ จำกัด ปริมาณอากาศด้วยการเพิ่มตัวกรองผ้าโปร่ง / โฟมและเนื่องจากต้องถอดกล่องอากาศออกจึงมีการเพิ่มท่อและแผ่นระบายความร้อนเพื่อระบายอากาศที่เย็นกว่าและป้องกันการสูญเสียพลังงาน? mod นี้เคยเพิ่มพลังที่วัดได้หรือไม่?

29 power  torque  air-intake  air-filter 

ทุกคนต้องการให้รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงใช่มั้ย ฉันอ่านข้อความต่อไปนี้เกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากรถยนต์ในเว็บไซต์นี้ : ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบลีนคือใช้อากาศส่วนเกิน เป็นที่ทราบกันดีว่าการวิ่งแบบไม่ใช้เชื้อเพลิงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ในสมัยก่อนภายใต้เงื่อนไขการล่องเรือเครื่องยนต์มักจะวิ่งน้อยกว่า 15% อากาศส่วนเกิน - ประหยัดได้ แล้วจะเกิดอะไรขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้? ปัญหาคือตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (CO, UHC, NOx) ที่ใช้กับไอเสียของเครื่องยนต์ ใช้งานได้เฉพาะในกรณีที่อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (โดยมวล) เป็นปริมาณสัมพันธ์ทางเคมี (ถูกต้องทางเคมี) สำหรับน้ำมันเบนซินอัตราส่วนนี้คือ 14.6: 1 คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ออกซิเจนไอเสียช่วยรักษาอัตราส่วน stoichiometric สำหรับการขับขี่ส่วนใหญ่ของคุณ เฉพาะในอัตราส่วนนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถออกซิไดซ์ CO และ UHC (เป็น CO2 และ H2O) และลด NOx (เป็น N2) ทางเคมี (UHC = ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่มีการเผาไหม้) สิ่งที่มนุษย์ต้องการคือตัวเร่งปฏิกิริยาแบบลีน NOx ข้อความนี้ดูเหมือนสมเหตุสมผล ใช้อากาศมากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเครื่องฟอกไอเสียถึงไม่สามารถจัดการหรือปรับให้เข้ากับอากาศในเครื่องยนต์ได้มากขึ้น อะไรคือข้อดีและข้อเสียในการบังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่จะแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ทำหรือไม่ทำมัน?

18 engine  engine-theory  air-intake  air-fuel-ratio  forced-induction 

การกำหนดค่าที่น่าสนใจ Yamaha R1มีการออกแบบการบริโภคที่แปลกมาก สังเกตุเสียงแตรในภาพด้านล่าง พวกเขานั่งอยู่เหนือร่างกายปีกผีเสื้อและไม่ยึดติดกับพวกเขาโดยตรงทำให้เกิดช่องว่างอากาศระหว่างร่างกายปีกผีเสื้อกับเขาเหล่านี้ หากการชุมนุมเต็มรูปแบบได้เห็นนี้ทุกคนจะได้ปกคลุมในairbox คำถามของฉัน ทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้? ประโยชน์ของแตรไอดีที่อยู่เหนือร่างกายปีกผีเสื้อมีช่องว่างระหว่างพวกเขาคืออะไร? นี่อาจเป็นวิธีการลดเสียงสะท้อนภายใน airbox ที่ความเร็วรอบสูงหรือไม่

15 motorcycle  engine-theory  air-intake  intake-manifold  throttle-body 

โดยทั่วไปรถใช้ MAP หรือ MAF เพื่อกำหนดดัชนีการไหลของอากาศที่เครื่องยนต์ได้รับและรถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้ MAP และใหม่กว่ามักใช้ MAF และรถยนต์เช่น Mitsubishi EVO ใช้ทั้งสองอย่าง ผมอยากจะรู้ว่า พวกเขาทำงานเป็นรายบุคคลอย่างไร (กลไกหลัก) ข้อดี / ข้อเสียของแต่ละคน ผลกระทบของการไปทั้งที่ไม่ดี วิธีการตรวจสอบว่ามีใครจะไป / ไม่ดี (รหัส CEL อาการ) รูปภาพจะเป็นข้อดีหากเป็นไปได้

15 air-intake  maf  map 

ฉันใคร่ครวญว่าจะติดตั้งรถยนต์ของฉันใหม่ด้วยตัวกรองอากาศเย็นและกรองอากาศสมรรถนะสูงหรือไม่ จะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงหรือไม่? กล่าวคือเพิ่มโอกาสในการซ่อมเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในอนาคต?

12 air-intake  air-filter 

นี่เป็นคำถามติดตามคำถามเริ่มต้นของฉันที่สามารถพบได้ที่นี่: ค่าLTFT และ STFT ปิดและไม่สมเหตุสมผล รถเป็น Mods 2015 F10 M5: ช่องอากาศเย็นท่อไอเสียหลังการขาย (แค่ตอนที่ 3) ตั้งแต่โพสต์คำถามเริ่มต้นฉันได้ทำการวิจัยมากมายเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับรถยนต์และรู้ว่าปัญหาคืออะไร ปัญหาคือข้อสรุปที่ฉันไม่เข้าใจ ดังนั้นฉันจะสรุป: หลังจากทดลองขับหลายครั้งตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าสต็อก M5 จากโรงงานมีการตัดแต่งเชื้อเพลิง 7-10% ระหว่างธนาคารทั้งสอง ฉันยืนยันเรื่องนี้หลังจากขับรถ 3 คันที่ต่างกันในแต่ละปี รถยนต์ทั้งหมดเหล่านี้มีธนาคาร 1 ที่วิ่งได้ถึง + 10-12% และธนาคาร 2 มักจะอยู่ที่ + 2% ถึง 0% ดังนั้นปัญหาในรถของฉันตั้งแต่วันที่ 1 จึงไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับด้านเดียว ทำไมเป็นกรณีนี้ฉันไม่รู้ แต่ฉันสามารถเก็งกำไร เครื่องยนต์ในรถคันนี้ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสมมาตร กล่าวอีกนัยหนึ่งด้านหนึ่งต่ำกว่าอีกด้าน (เอียง) และทุกอย่างก็ขยับเล็กน้อย (อาจจะทำให้มีที่ว่าง) อินเตอร์คูลเลอร์ขยะ ฯลฯ อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สมดุลกันเล็กน้อย ปัญหาเชื้อเพลิงที่ฉันมีคือรถยนต์ของฉันทำงาน …

12 engine  bmw  air-intake  fuel-trims  m5 

ฉันได้ยินมาว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้สิ่งนี้เพื่อปรับปรุงกำลังและแรงบิด พวกเขาทำสิ่งนี้โดยการเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดีฉันหวังว่าจะได้คำอธิบายที่ดีกว่า

12 air-intake  intake-manifold 

ฉันมีมาสด้าสองคันคือ 97 323 และ 98 626 ในเครื่องยนต์ของรถทั้งสองคันนี้มี IAC เพียงคันเดียวที่ติดตั้งบนร่างกายปีกผีเสื้อและไม่มีอุปกรณ์อื่นสำหรับเพิ่มการไหลของอากาศที่ด้านไอดี อย่างไรก็ตามใน 99 Nissan Almera ของฉันกับเครื่องยนต์ GA16DE มีอุปกรณ์ประเภท IAC สองตัวที่ติดตั้งที่ด้านหนึ่งของตัวเรือนปีกผีเสื้อหนึ่งที่เรียกว่าAuxiliary air controlและอีกตัวหนึ่งเรียกว่าFast idle control device: แผนภาพระบบในคู่มือการควบคุมเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าทั้งสองสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งาน (หน้า 12) : นอกจากนี้ยังมี Fast Idle Cam (pg 55) บนตัวเค้นซึ่งดูเหมือนว่าจะเปิดแผ่นเค้นหลักโดยตรง: ทำไมต้องใส่อุปกรณ์ควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนมากแทนที่จะเป็นแบบเดียวกับมาสด้าที่ฉันเคยเห็น จุดประสงค์ของแต่ละคนคืออะไร?

10 idle  air-intake  iac-valve 

ข้อดีและข้อเสียของการติดตั้งตัวกรองอากาศประสิทธิภาพสูง (K & N, ผ้าฝ้ายสีเขียว, ฯลฯ ) บนตัวกรองเดิมคืออะไร การเปลี่ยนแปลง / การทำงานเกิดขึ้นภายในอะไร

9 motorcycle  air-intake  air-filter 

มีประโยชน์อะไรบ้างในการใช้เค้นเค้นอิสระกับเครื่องยนต์ที่มีพลังพิเศษ / เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งต่างจากการวิ่งเค้นร่างกายเดี่ยวบนเครื่องยนต์เดียวกันหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นสิ่งที่เป็นประโยชน์ (และพวกเขามีวิธีมาก)? ลักษณะคงที่ของเครื่องยนต์ สมมุติฐานเครื่องยนต์เป็นดังนี้: 2,000 ซีซี 4 กระบอกแบบอินไลน์ DOHC 16 โวลต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีสมมุติฐานดังนี้: เส้นผ่าศูนย์กลางตัวจาน 80 มม เส้นผ่านศูนย์กลางตัวส่งออก 120 มม เสียที่ 8 psi ลักษณะตัวแปรของเครื่องยนต์ เค้นร่างกายเดียวจะเป็นนานาไปจากสี่ห้องผู้พิพากษา 20mm ไป 40mm ห้องเดียวในแฟชั่น 4-1 ด้วยวาล์วผีเสื้อในห้อง 40mm เพื่อให้การควบคุมคันเร่ง ร่างกายเค้นอิสระจะเป็นห้อง 20mm แต่ละคนมีอยู่ภายในวาล์วผีเสื้อที่จะให้ควบคุมคันเร่ง

8 engine-theory  air-intake  throttle  throttle-body 

บนท่อไอดีสำหรับ Honda 2001 Prelude SH มีท่อรูปตัว U ที่มีปลายปิดหนึ่งจุด (ขออภัยเกี่ยวกับช็อตเบลอ): (สิ่งเล็ก ๆ ที่เกาะติดอยู่ที่มุมบนซ้ายไม่ใช่หลอด แต่เป็นเพียงโครงสร้างที่มั่นคง) ชิ้นส่วนถูกระบุว่าเป็น"TUBE, SIDE BRANCH"เท่านั้น มันถูกยกเลิกด้วยเหตุผลบางประการ: หลอดนี้ทำอะไรกันแน่? ชี้แจงบางส่วนจากความคิดเห็น; นี่คือตำแหน่งที่เซ็นเซอร์เค้น / MAP / ท่อร่วมไอดีสัมพันธ์กับสิ่งนี้:

8 honda  part-identification  air-intake  prelude 

ฉันอ่านมาแล้วหลายครั้งที่แผ่นกรองอากาศดีขึ้นตามอายุจริงหรือไม่? และจะดีกว่ามากแค่ไหน? มันจะมีผลกระทบกับคุณภาพของน้ำมันหรือทำให้น้ำมันสกปรกเร็วขึ้นหรือไม่? หรือมีความแตกต่างไม่มากระหว่างตัวกรองใหม่และตัวกรองที่ใช้แล้ว ขอขอบคุณสำหรับเวลาของคุณ.

8 engine  oil  air-intake  air-filter 

ฉันเล่นกับแนวคิดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและในระหว่างการวิจัยของฉันมันเกิดขึ้นกับฉันว่าห้องเผาไหม้อาจมีประสิทธิภาพพลังงานมากกว่าและประหยัดพื้นที่ถ้ามันอยู่ในทิศทางที่ต้องการของกระแสลม ถ้าห้องเผาไหม้ยาว 1-2 ฟุตและทั้งท่อไอดีและไอเสียเทอร์โบจำเป็นต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับปลายด้านตรงข้ามของห้องเผาไหม้ดังนั้นไอดีและส่วนไอเสียของเทอร์โบจะต้องแยกออกจากกัน อื่น ๆ และเพลาขยายเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับห้องเผาไหม้ โดยพื้นฐานแล้วบางอย่างเช่นภาพด้านล่าง แต่ด้วยห้องเผาไหม้หมุน 90 องศาทวนเข็มนาฬิกา - ish เพื่อกำจัดหลอดไอดีที่ยาว หากเพลายื่นออกไปและคอมเพรสเซอร์จะแยกออกจากกังหันมากขึ้นสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อบิตกลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการไหลเวียนของน้ำมันอย่างไร ( แหล่งที่มาของรูปภาพและนี่คือสิ่งที่ดูเหมือนว่าเมื่อใช้งาน )

8 exhaust  air-intake  turbocharger 

ฉันมีปัญหากับรถกระบะ; มันคือ Chevy S10 ปี 1991 เครื่องยนต์ 2WD P / U เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร I4 ที่มีระยะทางประมาณ 185,000 ไมล์ มันเป็นเครื่องยนต์ Iron Duke, มอเตอร์ฉีดตัวเค้น ฉันไม่ได้เป็นช่างโปรดยกโทษให้ฉันถ้าฉันใช้คำศัพท์ที่ผิด ภายในสองสัปดาห์ที่ผ่านมามันเริ่มที่จะโง่เล็กน้อยและฉันก็ไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับมัน มันเริ่มเป็นอาการสะอึกเล็กน้อยขณะขับรถไม่เหมือนคลื่น แต่ฉันจะแล่นไปไหนมาไหนและมันจะสะอึก - ความรู้สึกแบบว่ามันไม่ได้ยิงบนกระบอกสูบ One note ฉันจำได้ว่าเมื่อมันเริ่มเกิดขึ้นว่าฉันจะได้กลิ่นน้ำมันเบนซินสักสองสามนาทีหลังจากเริ่มมันในขณะที่อากาศเย็น จากนั้นมันก็แย่ลงและแย่ลงด้วยการสะอึกเหล่านั้น หลังจากนั้นก็เริ่มมีปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายเช่นการสูญเสียพลังงานการเร่งความเร็วที่ไม่ดีการหยุดทำงานและการเดินเบา ๆ โดยปกติจะไม่มีการใช้งานประมาณ 950-1050 รอบต่อนาทีสิ่งที่เกิดขึ้นคือมันจะเริ่มเดินเบารอบ 1500 และจากนั้นก็กลับสู่สภาวะปกติจากนั้นก็เริ่มสปัตเตอร์ 0, ถ่วงมอเตอร์ ถ้าฉันกดคันเร่งมันจะไม่ส่งผลกระทบต่อ RPM หรือไม่ก็จะเริ่มตาย เวลาอื่น ๆ มอเตอร์จะหมุน แต่ไม่สตาร์ทเลย …

6 chevrolet  fuel-system  truck  air-intake 

ประมาณ 13 เดือนและ 7500 ไมล์ก่อนช่างของฉันแทนที่ EGR Valve และ Tube และทำความสะอาดช่องไอดีเพื่อแก้ปัญหาการไหลเวียนของอากาศต่ำ ตอนนี้ฉันได้รับคำเตือนการไหลไม่เพียงพออีกครั้งด้วยไฟสัญญาณการตรวจสอบของฉัน (รหัส P0401) ฉันสังเกตเห็นแสงหลังจากเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วไม่นานเนื่องจากมีเลนรวมสั้นในอุณหภูมิประมาณ 90 องศา คำถามหลักของฉันคือมีอะไรอีกบ้างที่ไม่ได้ถูกแทนที่หรือทำความสะอาดเมื่อปีที่แล้วที่อาจทำให้เกิดปัญหาหรือไม่ นอกจากนี้ฉันรู้ว่า Accords เช่นฉันมีปัญหากับการสะสมในระบบ EGR แต่มีคนอื่นประสบปัญหาซ้ำกับระบบ EGR ภายในระยะเวลาอันสั้นหรือไม่?

6 engine  honda  air-intake  egr  p0401