คำถามติดแท็ก rough-idle

ฉันมี '05 4.7L Dodge Dakota ที่มีปัญหากับการเดินเบา ๆ มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นหลังจากหยุดที่สัญญาณไฟจราจรแล้วเท่านั้น ดูเหมือนว่าจะเกิดขึ้นบ่อยขึ้นหลังจากขับรถทางไกล แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นในระหว่างการเดินทางระยะสั้น พฤติกรรมนั้นโดยทั่วไปแล้วความเร็วรอบต่อนาทีจะลดลงเหลือประมาณ 500 และมันจะทำหน้าที่เหมือนมันหยุดนิ่ง ถ้าฉันวางไว้ในที่ว่างเปล่าหรือจอดไว้รอบเดินเบาจะกลับมาเป็นปกติ ฉันยังมีพฤติกรรมเป็นระยะ ๆ ซึ่งเครื่องยนต์เพิ่งตายไปอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่ตรงกับเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน แต่อาจเกี่ยวข้องกัน ฉันก็ดูเหมือนว่าจะสูญเสียพลังงานในขณะที่ขับรถช้า ๆ หลังจากเริ่มต้นและจากนั้นก็ทำงานตามปกติหลังจากนั้น ฉันเปลี่ยนหัวเทียนแทนที่เซ็นเซอร์ O2, TPS & MAP และวาล์ว IAC ในที่สุดฉันก็มีความคิดที่สดใสในการรับตัวบันทึกข้อมูลและดูว่าฉันสามารถเข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้นได้ดีขึ้นหรือไม่ มันเกิดขึ้นวันนี้ในขณะที่ฉันกำลังบันทึกและดูเหมือนว่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ O2 ทั้งสี่จะเป็นศูนย์ในเวลาเดียวกันที่ RPMs ลดลงเหลือ ~ 500 สิ่งเดียวที่เห็นได้ชัดอื่น ๆ ที่ฉันสังเกตเห็นคือการกระโดดในท่อร่วมไอดีความดันสัมบูรณ์เป็น rpms ลดลง นี่คือการเชื่อมโยงไปสเปรดชีตของ Google กับข้อมูลเซ็นเซอร์สำหรับการเดินทาง: https://goo.gl/2Uuq9u ข้อมูลที่น่าสนใจอยู่แถว ๆ 750 …

13 rough-idle  stall  o2-sensor 

ฉันบันทึกข้อมูลการทดสอบเพื่อพยายามช่วยฉันคิดว่าทำไมมาสด้า 98 626 GF 2L ATX ของฉันจึงมีการใช้งานที่หยาบและทุกข์จากความลังเล (ความเร็ว k / h), (TPS_v), (MAF g / วินาที), (RPM), (SparkAdvance), (EngineLoad), (ST_FuelTrim) มีบางสิ่งที่โดดเด่นสำหรับฉันเกี่ยวกับช่วงเวลาประกายไฟโหลดเครื่องยนต์และการตัดแต่งเชื้อเพลิง ก่อนอื่นรถคันนี้มีคอยล์จุดระเบิดที่ควบคุมโดย ECU เดียว ทุกครั้งที่ฉันกดแก๊ส (TPS_v เป็นสีเขียว) ECU จะหยุดการจุดประกาย (เส้นสีเหลือง) แม้จะใช้เวลาถึง -10 องศา TDC หรือ 10 องศาหลังจาก TDC โดยพื้นฐานแล้ว ECU กำลังชะลอเวลาของฉันประมาณ 20 องศาถ้าฉันทำมากกว่าการแตะแก๊สก่อนที่จะฟื้นตัวในระดับที่สมเหตุสมผลมากขึ้นหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองวินาที นอกจากนี้ WSM บอกว่าการจุดประกายล่วงหน้าควรอยู่ระหว่าง 6 ถึง 18 องศา …

11 ignition  rough-idle  hesitation  mazda-626 

ฉันมีปัญหาเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องดังนั้นฉันจะทำลายมันลงเล็กน้อยและพยายามให้รายละเอียดมากที่สุด ปัญหาหลักของฉัน: ฉันมีเวลาว่างใน Infiniti QX4 ปี 2001 ของฉัน มันไม่ได้หยาบมาก ๆ แต่ค่อนข้างชัดเจน มันไม่ได้เกิดขึ้นตลอดเวลาแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหลังจากขึ้นไปบนเนินเขาออกจากทางด่วนหรือหลังจากการเร่งความเร็วสูงการหยุดครั้งต่อไปหลังจากการขับรถช้า ๆ ไม่กี่นาทีมักจะทำให้การเดินเบาราบรื่นอีกครั้ง การเร่งความเร็วและการขับขี่อื่น ๆ นั้นราบรื่นเป็นพิเศษโดยไม่มีอาการสะดุดหรือการสูญเสียพลังงาน ปัญหาอื่น ๆ เพียงอย่างเดียวคือการสตาร์ทอัพที่อบอุ่นนั้นอ่อนแอเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ขาดอากาศ เมื่อเย็นเครื่องยนต์จะเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหาหรือลังเล สถานะของสิ่งต่าง ๆ : ชิ้นส่วนใหม่ (แทนที่ทั้งหมดภายในปีที่ผ่านมา): หัวฉีด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แดมเปอร์เชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สายสูญญากาศ แพ็คคอยล์ หัวเทียน วาล์วควบคุมไม่ได้ใช้งาน หมายเหตุอื่น ๆ : ตัวกรองอากาศเป็นกรวย K&N ที่เป็นส่วนหนึ่งของ CAI และส่วนใหญ่สะอาด (ยังสามารถเห็นสีและตาข่ายโลหะ) ท่อที่ติดอยู่กับตัวลดการสั่นสะเทือนของเชื้อเพลิง แต่ไม่รั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากพอร์ตเมื่อฉันดึงท่อและใช้เครื่องยนต์เป็นเวลาสองสามนาที พอร์ตสูญญากาศของเครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีกลิ่น ฉันไม่ได้ยินรอยรั่วสุญญากาศ แต่อย่างใด …

11 fuel-system  rough-idle  fuel-injection  infiniti 

คำถามของฉันเกี่ยวข้องกับหนึ่งเรื่องJag ที่ตายที่ RPM ต่ำแต่จะแตกต่างกันเล็กน้อยเพราะมันเกิดขึ้นหลังจากเติมเชื้อเพลิงเท่านั้นและเนื่องจากปัญหายังคงอยู่หลังจากทำความสะอาดร่างกายเค้นตามคำแนะนำ รถเป็นไครสเลอร์ปี 2006 300C ซึ่งบางครั้งก็ตายที่ RPM ต่ำ (เช่นที่ป้ายหยุด) ฉันรู้สึกได้ถึงการลดลงของ RPM ในทันใดและเห็นมันบน tach; ถ้าเครื่องยนต์จุ่มต่ำเกินไป ถ้าฉันสังเกตเห็นมันเร็วพอฉันสามารถหมุนเครื่องยนต์เพื่อให้มันทำงานต่อไปได้ บางครั้ง RPM ของเครื่องยนต์จะติดขัดขณะขับรถเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะกู้คืนหาก RPM สูงพอเมื่อมันเกิดขึ้น ปัญหาเกิดขึ้นเพียงไม่นานหลังจากเติมน้ำมันและดูเหมือนว่ามีโอกาสมากที่ถังน้ำมันต่ำกว่าเมื่อเติม แต่ฉันไม่มีข้อมูลมากนัก ปัญหาเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงค่าออกเทน (87 และ 89 ทั้งสองได้รับการอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ Hemi) และลดลงหลังจากขับรถหลายไมล์โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันไม่ได้หยุดและไป มีหลายสิ่งที่ทำได้ (บางส่วนเป็นเพียงการบำรุงรักษาตามปกติ) แต่ไม่มีใครแก้ไขปัญหาได้: แก้ไขการรั่วเล็กน้อยในการส่ง ทำความสะอาดคันเร่ง บริการระบบเหนี่ยวนำ หัวเทียนถูกแทนที่ เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงล้าง เซ็นเซอร์เวลาออก

9 engine  chrysler  rough-idle 

ดังนั้นหลังจากใส่สายพาน A / C-delete เพื่อนำคอมเพรสเซอร์ A / C POS ออกจากการเล่นทุกอย่างใช้งานได้ดี: ไม่มีเสียงสั่น / เสียงดังจากเครื่องยนต์ในห้อง ไม่ราบรื่น เสียงเหมือนเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยม สิ่งที่ควรเนื่องจากฉันใส่เพียงประมาณ 8k ไมล์เมื่อฉันสร้างสิ่งใหม่ CEL สำหรับ "ระบบน้อยเกินไปธนาคาร 1" ซึ่งได้รับการหลอกหลอนฉันเป็นเวลาหนึ่งปีในที่สุดก็หายไป แปลกมาก! โปรดทราบว่าฉันยังเปลี่ยนหลอดยางแท่งเมื่อเปลี่ยนสายพาน ฉันได้มาจากมาลิบูเครื่องยนต์นี้มาจาก แต่มันมีความยาวและรูปร่างแตกต่างจากหลอด Solstice และจะไม่ติดกับท่อไอดีอย่างถูกต้อง ยักผลข้างเคียงคือ dipstick ไม่ได้อยู่ในหลอดอย่างแน่นหนาในตอนนี้ - ต้องมีขนาดต่างกัน - ดังนั้นฉันจึงรอ dipstick มาแทนที่ (แทนเจนต์: ก้านวัดข้อต่อแบบหลวมอาจทำให้สูญญากาศรั่วได้หรือไม่) รองเท้าอื่น ๆ เมื่อฉันเริ่มรถครั้งแรกทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่นมาก ฟังดูดีมีพลังมาก ฯลฯ เมื่อถึงอุณหภูมิเครื่องยนต์จะเริ่มอาการสะอึก ค่อนข้างเฉื่อย แต่เห็นได้ชัดมากเมื่อเร่งความเร็ว ถ้าฉันเหยียบคันเร่งต่ำกว่า ~ …

9 pontiac  rough-idle  solstice  solstice-of-sorrow 

จักรยานทำงานหยาบและไม่สามารถรับความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างคงที่ ฉันตรวจสอบตัวกรองอากาศแล้วก็ถ่ายได้สวยมาก (การปนเปื้อน ฯลฯ ) ในขณะที่ฉันรอการส่งมอบตัวกรองอากาศใหม่ขณะที่การทดสอบฉันวิ่งจักรยานโดยไม่มีตัวกรองอากาศและมันก็มีการตอบสนองแบบเค้นอย่างฉับพลันและความเร็วรอบเดินเบาคงที่ ที่ดี! ฉันติดตั้งตัวกรองอากาศใหม่และการตอบสนองคันเร่งนั้นดี แต่ความเร็วรอบเดินเบานั้นผิดปกติอย่างสิ้นเชิง มันก็โอเคที่ 3000 revs แต่ที่ใดก็ได้ด้านล่างว่ามันจะทำงานเล็กน้อยแล้วหล่นลงและแผงลอย ปลั๊กและอื่น ๆ ทั้งหมดนั้นดีแค่ความเร็วรอบเดินเบา น้ำมันป้อนเข้าสุญญากาศและไม่ผสมกันอย่างเหมาะสมหรือไม่? ทุกคนสามารถให้คำแนะนำและช่วยเหลือได้ไหม

9 motorcycle  rough-idle  stall  kawasaki 

ภรรยาของฉันคัมรี่ไปที่ร้านเมื่อ 2 เดือนก่อนเพื่อเดินเบา ๆ เราซื้อรถที่ใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ด้วยไมล์ 72K เราใส่ 10K และตัดสินใจที่จะให้ช่างดูและบอกเราว่าต้องการอะไร ทางร้านสังเกตว่าเครื่องยนต์ด้านซ้ายและด้านขวาของเครื่องยนต์พังและแนะนำให้เปลี่ยน (ราคา $ 600) ฉันตัดสินใจว่าจะทำงานนี้และประหยัดได้ไม่กี่ bucks ดังนั้นเมื่อวานนี้ฉันเปลี่ยนเมานต์ทั้งสามที่อยู่ใต้เครื่องยนต์ด้วยอะไหล่โรงงานโตโยต้าจากตัวแทนจำหน่าย นอกจากนี้ยังแทนที่ dogbone ขึ้นด้านบน แทนที่สี่ mounts ปัญหาในตอนนี้คือการสั่นสะเทือนเปลี่ยนไป รถเคยมีการสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างคงที่ซึ่งโดดเด่นที่สุดในเกียร์ นอกจากนี้ยังจะฉุนเฉียวเมื่อเร่งจากจุดหยุด ตอนนี้เซถลาไปแล้วและรถก็นุ่มนวลขึ้นในขณะขับรถและการเซถลาจากจุดหยุดหายไป แต่ฉันมีการสั่นสะเทือนเมื่อหยุดและรถอยู่ในไดรฟ์ วางไว้ในสิ่งที่ตรงกันข้ามกลางหรือจอดและไม่มีการสั่นสะเทือน ฉันยังสามารถรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนความถี่เดียวกันเมื่อฉันหมุนรถไปทางซ้าย มันไม่มีเหตุผลสำหรับฉัน คืนนี้ฉันทำความสะอาดร่างกายคันเร่งตามรายละเอียดที่นี่: DIY 2AZFE Throttle Cleaning Gen 5, Gen 5.5, Gen 6 - ไม่มีการเปลี่ยนแปลงบนรอบ เดินเบา ฉันดึงล้อออกแล้วยกขึ้นและลงไปข้างใต้และมองไปทุกที่ในขณะที่ภรรยาของฉันวางมันลงในไดรฟ์และเบรก เอ็นจิ้นสั่นเล็กน้อย แต่ตัวยึดดูดี ฉันไม่สามารถคิดออกได้ว่าตอนนี้มีอะไรเกี่ยวข้องกับตัวยึดเครื่องยนต์หรือไม่ ... ฉันทำอะไรผิดหรือเป็นสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วต่ำหรือไม่? ฉันได้รับตัวยึดที่ชำรุดหรือไม่? …

9 engine  rough-idle  vibration  camry  motor-mounts 

ฉันจะอธิบายอาการที่มีประวัติย่อมาก ๆ บางทฤษฎีเบื้องต้น (จากงานที่ผ่านมาที่ฉันเคยทำกับรถคันนี้) ข้อมูลที่ฉันรวบรวมมาและข้อสรุปที่ฉันอาจได้จากข้อมูลนั้น . รถเป็น98 มาสด้า 626 GF 2L ATX นี่คือรูปแบบยุโรป อาการ รถเดินเบา ๆ ประมาณ 650 รอบต่อนาทีซึ่งจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดภายใต้ภาระและบางครั้งมันก็มักจะแผงลอยที่ไฟ ฉันตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศและเชื้อเพลิงภายนอกรถเป็นเรื่องปกติดังนั้นฉันจึงตัดสินใจปรับสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจนกว่าจะว่างที่ 750 รอบต่อนาที เมื่อกดปุ่ม 750, รอบเดินเบานั้นจะราบเรียบออกไป แต่โหลดใด ๆ ที่วางอยู่บนเครื่องยนต์ที่เดินเบาจะทำให้แรงสั่นสะเทือนลดลงอย่างมาก นอกเหนือจากนี้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพหรือความสามารถในการขับขี่ที่ฉันสามารถตรวจพบได้ รถตกลง แต่ไม่ดีระยะแก๊ส และมีพลังมากมาย หลังจากแก้ไขสิ่งต่าง ๆ มากมายในรถคันนี้แล้วบางคนก็ต้องการและบางอย่างฉันก็ลงมาถึงสองทฤษฎีไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ไม่คมหรือเซ็นเซอร์IAC ที่ไร้ค่า ข้อมูล ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะรวบรวมข้อมูลต่อไปนี้ด้วยเครื่องมือสแกนของฉันและด้วยขอบเขต Hantek 1008C ฉันจะทำให้ทราบว่าฉันเป็นสามเณรที่มีขอบเขตและ Hantek อยู่ด้านบนของที่ถูกสวย สิ่งแรกที่ฉันดึงขึ้นมาคือเซ็นเซอร์ O2 และชุดแต่งถังเชื้อเพลิงที่ไม่มีการใช้งาน โหลดเดียวในช่วงเวลานี้คือพัดลมหม้อน้ำเป็นครั้งคราว สิ่งที่เด่นชัดสำหรับฉันที่นี่คือการขาดความมั่นคงใน LTFT แม้ว่ามันจะอยู่ในช่วงปกติมันก็ดูเหมือนจะเดินไปทั่วสถานที่ …

8 rough-idle  mazda-626  iac-valve 

มันยากที่จะสตาร์ท BMW ของฉันมันจะหยาบและมีกลิ่นเหมือนก๊าซดิบจากท่อไอเสีย ไฟสัญญาณการตรวจสอบของฉันเปิดอยู่ มีปัญหาอะไร ฉันเพิ่งเปลี่ยนเครื่องยนต์ฉันมีเงินมากกว่า 8,000 ดอลลาร์ในรถคันนี้! เครื่องยนต์นี้มีประมาณ 89,000 ไมล์ กรุณาช่วย! ไม่รู้จะทำอย่างไร ณ จุดนี้ฉันรู้สึกอยากหลบไป! ไดแอน

8 engine  cel  rough-idle  gasoline 

รถของฉันคือ Toyota Vitz 2007 และมี 80k KM อยู่ ฉันมักจะขับทริปสั้น ๆ (ประมาณ 5 กม.) เป็นเวลาส่วนใหญ่ในถนนที่มีการจราจรต่ำ รถขับเคลื่อนได้ดีในการเดินทางระยะสั้นเหล่านี้ แต่ถ้าฉันขับรถเป็นเวลาประมาณ 2 ชั่วโมงบนถนนที่มีคนเยอะด้วยการหยุดบ่อย ๆ เครื่องยนต์เริ่มลังเลเมื่อว่างและบางครั้ง ความลังเลจะชัดเจนยิ่งขึ้นถ้าฉันหยุดพักทันทีและหยุด นอกจากนี้เมื่อฉันเหยียบคันเร่งเมื่อเครื่องยนต์ลังเลมันก็ไม่ตอบสนองอย่างถูกต้องไม่ว่าฉันจะกดปุ่มเท่าใด (มันจะเร่งความเร็วอย่างช้าๆ) ถ้าฉันเข้าสู่ทางหลวงเมื่อเกิดปัญหาฉันไม่สามารถรู้สึกถึงความแตกต่างเมื่อขับด้วยความเร็วสูงกว่านี้ ความลังเลจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อขับขี่ในสภาพการจราจร นอกจากนี้แม้ในการเดินทางระยะสั้นบางครั้งรถยนต์ก็ไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าว ๆ (การสั่นสะเทือนอย่างหนัก) แต่มันก็ไม่ลังเลหรือหยุดนิ่ง นอกจากนี้ในตอนเช้าขับรถไปสำนักงาน (การเดินทางระยะสั้น) รถไม่ทำงานอย่างราบรื่น แต่ในช่วงเย็นขับรถกลับบ้าน สิ่งที่ฉันทำไปแล้ว: ทำความสะอาดเค้นร่างกาย หัวเทียนแทนที่ แทนที่คอยล์จุดระเบิด เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง มีคนบอกฉันว่ารถยนต์ฉันผิดหรือเปล่า?

8 toyota  rough-idle  hesitation  vitz 

ปิด คำถามนี้เป็นคำถามความคิดเห็นตาม ไม่ยอมรับคำตอบในขณะนี้ ต้องการปรับปรุงคำถามนี้หรือไม่ อัปเดตคำถามเพื่อให้สามารถตอบข้อเท็จจริงและการอ้างอิงได้โดยแก้ไขโพสต์นี้ ปิดให้บริการใน4 ปีที่แล้ว IAC ของฉันไม่ดีและเพื่อให้รถของฉันทำงานต่อไปในขณะที่สัญญาณหยุด / ไฟคือให้มีหนึ่งเท้าเบรกและเท้าข้างหนึ่งกับน้ำมัน นี่เป็นการแก้ไขที่มีประสิทธิภาพในการเดินทางจนกว่าฉันจะได้รับการแก้ไขหรือไม่ หรือ ฉันควรขับรถไม่ได้เหรอ?

8 rough-idle  driving  iac-valve 

ใน 98 มาสด้า 626 GF 2L ฉันทำงานกับเครื่องยนต์ดูเหมือนว่าจะสั่นคลอน / โยกเยกประมาณวินาที / วินาทีและครึ่งเมื่อไปที่ WOT ตั้งแต่เริ่มต้นรอบต่อนาที มันเกือบฟังดูเหมือนว่าเข็มขัดตัวหนึ่งอาจลื่นไถลไปชั่วขณะ ถ้าฉันเร่งความเร็วเบา ๆ ทุกอย่างราบรื่นและไม่มีการสั่นหรือโยกเยก มันเป็นอัตโนมัติและฉันทำสิ่งนี้ทั้งหมดในสวนสาธารณะ ไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องหรือไม่ แต่ดูเหมือนจะไม่มีการใช้งานต่ำและสั่นเล็กน้อย / เอาแน่เอานอนไม่ได้ การปรับสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานดูเหมือนจะไม่มีผลมากในทางใดทางหนึ่ง ฉันสมมติว่านี่เป็นสิ่งผิดปกติเนื่องจากฉันไม่ได้สัมผัสกับการสั่นสะเทือนของ WOT บนรถคันอื่นของฉัน 99 Almera ซึ่งมีช่วงเวลาที่ไม่แน่นอนที่ไม่แน่นอนและแม้แต่แผงลอยวันละสองสามครั้ง (ไม่มีเวลา ที่จะทำงานกับมัน) แก้ไข ดังนั้นฉันจึงทำการทดสอบควันบุหรี่และฉันสังเกตเห็นว่าควันดูเหมือนว่าจะออกมาเป็นหัวฉีดหมายเลขสาม เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดดูเหมือนว่าควันกำลังออกมาที่ซึ่งวงแหวนจับหัวฉีดเข้าไปในท่อร่วม ฉันยังสังเกตเห็นสิ่งที่ดูเหมือนรอยด่างดำรอบ ๆ ด้านหนึ่งของวงแหวน (ฉันส่องแสงบนมันและไม่ใช่เงา): หากควันสามารถออกไปที่หัวฉีดแบบ Grommet ได้ฉันคิดว่าอากาศสามารถเข้าไปได้ ฉันยังเอาปลั๊กสามหมายเลขออกและเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดด้านหนึ่งของปลั๊กดูเหมือนจะมีสีเหลือง นี่อาจเป็นที่มาของความเกียจคร้านต่ำของฉันและการสั่นสะเทือน / การส่ายไปมาเมื่อกดลงไปบนแก๊สแรง ๆ บางทีอากาศส่วนเกินอาจทำให้กระบอกสูบนั้นทำงานแบบลีนและร้อนและทำให้เกิดคราบสีเหลืองบนปลั๊ก แก้ไข ดังนั้นฉันจึงมีเครื่องมือสแกน Yippie! …

8 rough-idle  acceleration 

ATX 98 ของฉันมาสด้า 626 2L ATX มีวาล์ว EGR แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดย ECU ฉันพยายามที่จะเข้าใจปัญหาที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานซึ่งแย่ลงเมื่อเครื่องยนต์มีภาระเช่นถ้าเบรกค้างในไดรฟ์หากเปิดเครื่องปรับอากาศหรือแม้กระทั่ง พัดลมหม้อน้ำเกิดขึ้นซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้ RPM ลดลงมากกว่าที่ฉันคาดไว้ ในลางสังหรณ์ฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบ EGR และซอฟแวร์ ForScan แสดงให้เห็นว่าสองในสี่ของมอเตอร์ควบคุม EGR เป็น "เปิด" โดยทั่วไปตลอดเวลาแม้หลังจากเริ่มเครื่องยนต์ก่อนที่จะอบอุ่นขึ้น ฉันไม่รู้ว่า ECU กำลังรายงานสิ่งที่สั่งหรือสิ่งที่ตรวจจับได้หรือไม่ ฉันตรวจสอบความต้านทานของหมุดด้วยเครื่องยนต์เมื่อไม่นานมานี้และพวกมันทั้งหมดอยู่ในสเป็คที่ประมาณ 22 โอห์มดังนั้นฉันจึงตัด EGR ออกตามนั้น อย่างไรก็ตามตอนนี้ฉันมีความคิดที่สอง ดังนั้นเป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่ EGR จะทำงานอย่างว่างเปล่า ถ้าไม่ใช่เป็นไปได้ที่ ECU เปิดเครื่องเนื่องจากปัญหาอื่น ๆ หรือ ECU แสดงเพียงเพราะมันติดค้างอยู่? หากเปิดค้างไว้จะไม่ทำให้ DTC บางอย่าง? แก้ไขเมื่อ 17/7/2560 ฉันดึง EGR ออกและทำความสะอาด …

4 rough-idle  egr  mazda-626 

ยานพาหนะ: 2003 Kia Sorento, 193,000 ไมล์มันเริ่มต้นขึ้นเมื่อ 3 สัปดาห์ก่อนขณะที่ภรรยากำลังขับรถ ฉันทดสอบขับรถและการติ๊กก็เงียบลงไปโดยไม่มีการติ๊กตลอดทั้งวันไปและกลับจากที่ทำงาน ฉันขับรถไปในวันถัดไปหลังจากเพิ่มโฟมทะเลและไม่มีการฟ้องจนกว่าจะถึง 100 ไมล์เมื่อเครื่องยนต์เริ่มหยาบและมันจะไม่นิ่งเฉย ฉันดึงขึ้นมาและตรวจสอบทุกอย่างที่ทำได้บนท้องถนนแล้วมันก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง แต่การฟ้องกลับมาแล้ว เอามันกลับมาที่บ้านและฉีกมันลงและใส่ตัวปรับใหม่ แต่หลังจากทดสอบออกมาประมาณ 30 ไมล์เครื่องยนต์ก็ทำงานคร่าวๆ (ถึงแม้จะแทบจะสังเกตไม่เห็นในเวลานี้) ประมาณ 30 วินาทีจากนั้นก็ใช้เวลาประมาณ 3 นาที จากนั้นสิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นในอีก 20 ไมล์ต่อมา แต่ก็แข็งแกร่งพอที่จะลด RPM ที่ไม่ได้ใช้งานอีกครั้ง นอกจากนี้ยังล้างอย่างรวดเร็ว และการฟ้องหยุดลงหลังจากนั้นประมาณ 3-5 ไมล์ ฉันเพิ่งสังเกตเห็นว่าการทำงานที่หยาบเมื่อฉันอยู่ที่ประมาณ 2k รอบต่อนาที แต่ก็อาจจะเป็นเรื่องบังเอิญ ฉันขับรถมาทั้งวันในวันนี้ (~ 70 ไมล์) โดยไม่มีปัญหาไม่มีเห็บเลย ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์สว่างขึ้นเมื่อเริ่มทำงานหยาบจากนั้นจะดับลงหลังจาก ~ 30 ไมล์ ฉันกำลังรอเพื่อนให้เครื่องอ่านรหัสของเขาให้ฉันจะอัปเดตเมื่อฉันทำ ความคิดหรือคำแนะนำใด ๆ …

4 engine  rough-idle  kia 

เพื่อนมี e36 ที่จะไม่ใช้งาน รถสามารถขับได้ แต่มีอาการไอและหยุดเมื่อไม่ทำงาน ฉันได้ตรวจสอบกล่องแอร์และบู๊ตแล้วและพวกเขาก็อยู่ในสภาพดี - ไม่มีการรั่วไหล ฉันคิดว่าการจุดประกายและการกระจายน้ำมันเชื้อเพลิงก็ดีเหมือนกันเพราะไม่ขาดหายไปเมื่อรถหมุนรอบตัว ใครบ้างรู้ว่าสิ่งที่อาจทำให้เกิดปัญหา? วาล์ว IAC?

3 bmw  rough-idle  idle