คำถามติดแท็ก cooling-system

แฟน ๆ ที่มีลักษณะเช่นนี้: เป็นการช่วยสมดุลของเครื่องยนต์หรือไม่?

34 engine  engine-theory  cooling-system  fan 

ฉันเติบโตล้างสารหล่อเย็นสองครั้งต่อปี ในฤดูใบไม้ผลิคุณระบายน้ำแข็งและเติมน้ำตรงสำหรับฤดูร้อน ในฤดูใบไม้ร่วงคุณระบายน้ำและใส่ส่วนผสม 50/50 แข็งตัว / น้ำ ฉันเคยได้ยิน (จากเสมียนร้านขายรถยนต์) ว่าการใช้น้ำเพียงอย่างเดียวจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เสมียนยังกล่าวอีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวป้องกันการกัดกร่อนและตะกอนที่สะสมและทำความสะอาดระบบน้ำหล่อเย็น แม้จะมีการใช้น้ำเป็นเวลาหลายปีในฤดูร้อน แต่ฉันไม่เคยประสบปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องอย่างเห็นได้ชัด ฉันจำเป็นต้องเริ่มใช้สารป้องกันการแข็งตัวแม้ในฤดูร้อนหรือไม่?

30 coolant  cooling-system 

ฉันมี Chevy Malibu ในปี 2001 และได้เปลี่ยนสารหล่อเย็นเครื่องยนต์สองครั้งในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาหลังจากที่ไฟเตือนน้ำหล่อเย็นต่ำเปิดขึ้นและไฟก็กลับมาอีกครั้ง สภาพภูมิอากาศไม่รุนแรงที่นี่ดังนั้นจึงไม่มีความเสี่ยงต่อการแช่แข็งและฉันจับตาดูมาตรวัดอุณหภูมิ - มันดูเหมือนจะไม่สูงเกินกว่า 180 องศา F ในสถานะคงที่ซึ่งอยู่เหนือระดับที่ 10 องศา ด้วยน้ำหล่อเย็นเต็ม มันปลอดภัยหรือไม่ที่จะขับรถต่อไปที่มีน้ำหล่อเย็นต่ำตราบใดที่ฉันดูมาตรวัดอุณหภูมิต่อไป ถ้าไม่ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวข้องคืออะไร? ปรับปรุง: ประมาณหนึ่งสัปดาห์หลังจากที่โพสต์ต้นฉบับของฉันฉันตัดสินใจที่จะเติมน้ำหล่อเย็นอีกครั้งและหวังว่าจะดีที่สุด ไม่ 48 ชั่วโมงต่อมาฉันก็ขึ้นไปบนเนินเขาและทันใดนั้นมาตรวัดอุณหภูมิก็พุ่งไปที่เส้นสีแดง ฉันหยุดขับรถทันทีและให้รถลากไปที่ร้านซ่อมที่ใกล้ที่สุด เปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดีเสียซึ่งทำให้เกิดการรั่ว โชคดีที่ไม่มีความเสียหายต่อเครื่องยนต์ แต่น่าเสียดายที่ท่อร่วมไอดีนั้นไม่สามารถเข้าถึงได้ใน 2001 Malibu ซึ่งต้องใช้เวลามากขึ้นในการแทนที่ $ 1,600 และ 24 ชั่วโมงต่อมา (ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสองครั้งครั้งแรกคือการล้างการปนเปื้อนสารหล่อเย็น) รถของฉันทำงานได้ดี

19 coolant  cooling-system 

วันนี้หลังจากวันที่อากาศร้อนมากฉันเห็นว่าสารหล่อเย็นของฉันเกือบจะถึง 100C / 212 ฉันดึงขึ้นหยุดและดูกระโปรงหน้ารถ น้ำที่เหลือน้อยในถังน้ำหล่อเย็นก็คือเดือด ดังนั้นฉันไปที่ปั๊มน้ำมันซื้อน้ำและเติมถัง เมื่อฉันกลับถึงบ้านปัญหาเดียวกันเกือบจะเหมือนกันน้ำในถังกำลังเดือด ตอนนี้คำถามของฉัน: ฉันต้องการขับรถไปยังบริการที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงที่สุด แต่มีระยะทางที่เหมาะสม (ประมาณ 8 กม.) เนื่องจากฉันอาศัยอยู่ในสถานที่ห่างไกล มันมีความปลอดภัยในการขับรถมันระยะว่าถ้าผมเติมถังน้ำหล่อเย็นทั้งหมด? สาเหตุคืออะไร ฉันรู้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยรถโดยไม่เห็นมันอย่างไรก็ตามถ้าคุณมีความคิดว่าปัญหาจะเป็นอย่างไรฉันก็อยากจะได้ยินมันจริงๆ

15 engine  cooling-system  coolant 

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้รับแจ้งว่ารถยนต์ที่ฉันแชร์ ('02 Nissan Sentra) ใกล้จะร้อนเกินไป ฉันบอกว่ามันใกล้เคียงกับขีด จำกัด สูงสุดอย่างรวดเร็วเมื่อขับรถ เมื่อฉันตรวจสอบยานพาหนะฉันรู้ว่าน้ำหล่อเย็นล้นนั้นว่างเปล่าและระดับน้ำหล่อเย็นของหม้อน้ำค่อนข้างต่ำ (ไม่แน่ใจว่าต่ำแค่ไหน ต้องนำรถยนต์ไปช่าง อย่างไรก็ตามช่างที่ฉันเชื่อถือและมักใช้งานอยู่ห่างออกไปประมาณ 30 ไมล์ ฉันคิดว่ามีการรั่วไหลในท่อ, ขั้วต่อ, หรือปั๊มน้ำ หม้อน้ำเป็นของใหม่ดังนั้นฉันจึงไม่สงสัยว่ามันจะเป็นแหล่งที่มาของปัญหานี้ เพราะฉันสมมติว่าจะมีการรั่วไหลฉันคิดว่าเมื่อฉันขับมันมันจะเป็นสารหล่อเย็นที่หลวม นอกจากนี้เนื่องจากข้อสันนิษฐานนี้ฉันรู้สึกเหนื่อยที่จะใส่สารหล่อเย็นเข้าไปถ้ามันจะรั่วไหลออกมา ฉันสมมติว่าฉันจะต้องหยุดสักครู่เพื่อเติมน้ำล้น (ไม่แตะหม้อน้ำ) ฉันสามารถใส่น้ำบริสุทธิ์ลงในหม้อน้ำและถังน้ำล้นและปวกเปียกรถ 30 ไมล์ (ส่วนใหญ่บนถนนฟรีเวย์ - yikes)? แก้ไข คำตอบที่ยอดเยี่ยมที่นี่ฉันแค่ต้องการโพสต์สิ่งที่ฉันลงเอยด้วยการทำสิ่งนั้นด้วยความหวังว่าจะช่วยบางคนหรืออาจสนองความอยากรู้อยากเห็น ฉันตัดสินใจที่จะไม่ไปกับน้ำบริสุทธิ์เพราะฉันได้อ่านแล้วว่าอัตราส่วน 50/50 ของสารหล่อเย็นต่อน้ำนั้นเป็นที่ต้องการและคิดว่าถึงแม้ว่ามันจะรั่วถ้ามันช้าฉันควรทำตามแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด ฉันไม่แน่ใจว่ารถของฉันใช้น้ำยาหล่อเย็นชนิดใดดังนั้นฉันจึงไปที่ตัวแทนจำหน่ายและได้รับภาชนะที่เป็นมาตรฐาน อ่างเก็บน้ำนั้นว่างเปล่าและหม้อน้ำมีน้ำในระดับต่ำ ฉันเติมน้ำ (อาจจะ 1.5 ลิตร) ลงในหม้อน้ำเพื่อปิดและเติมอ่างเก็บน้ำในบรรทัด "MAX" ฉันอ่านจากโพสต์ว่าการทดสอบง่ายๆที่คุณสามารถทำได้คือเริ่มสตาร์ทรถเล็กน้อยปิดแล้วฟังเสียงรั่ว ฉันพยายามทำเช่นนั้น แต่บางทีรถไม่ได้รับความร้อนเพียงพอหรือไม่มีวิธีการรั่วไหลที่เห็นได้ชัด จากนั้นฉันดูที่พื้นเพื่อหาหลักฐานว่ามีรอยรั่วและไม่เห็นใคร ฉันสตาร์ทรถแล้วปล่อยให้มันวิ่งไปพร้อมกับดูว่ามีของเหลวใดรั่วไหลหรือไม่และไม่สามารถมองเห็นได้หลังจากผ่านไปซักครู่ หลังจากนี้ฉันขับรถพยายามที่จะรักษาต่ำกว่า 3,000 …

15 coolant  radiator  cooling-system 

ฉันต้องการทราบขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอย่างเป็นขั้นตอนเพื่อค้นหาแหล่งน้ำมันที่ปรากฏในสารหล่อเย็น มีจุดแตกต่างกันหลายประการที่อาจเป็นสาเหตุของน้ำมันหล่อเย็น มีจุดต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ที่อาจเป็นแหล่งของน้ำมันที่ปรากฏในสารหล่อเย็น? ฉันจะแยกแยะแหล่งน้ำมันต่าง ๆ ในน้ำหล่อเย็นได้อย่างไร? ฉันต้องใช้เครื่องมือชนิดใดในการแก้ไขปัญหาแหล่งน้ำมันในน้ำยาหล่อเย็น? ฉันจะใช้เครื่องมือเหล่านี้เพื่อระบุแหล่งที่มาของน้ำมันในสารหล่อเย็นได้อย่างไร?

14 engine  oil  coolant  troubleshooting  cooling-system 

เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาเปลี่ยนหม้อน้ำรถยนต์ของฉันเป็นอะไหล่หลังการขาย (ที่ตัวแทนจำหน่ายดังนั้นฉันหวังว่าพวกเขาจะรู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไร) และตั้งแต่นั้นมาฉันก็รู้สึกว่า แม้ว่าฉันจะอบอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ที่โรงรถ - ทันทีที่ฉันเริ่มลดอุณหภูมิลง การขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะลดลงเมื่ออุณหภูมิภายนอกเย็นลง ฉันไม่มีเกจวัดอุณหภูมิที่แม่นยำ (มีเพียงแท่งดิจิตัล 4 แท่งเท่านั้น) ดังนั้นฉันจึงไม่แน่ใจ หม้อน้ำใหม่นี้มีขนาดเล็กลง / ผอมลง หม้อน้ำอาจจะ "ดี" เกินไปและทำให้รถเย็นลงมากเกินไปได้ไหม? เทอร์โมสตัทควรถอดหม้อน้ำออกจากวงจรอย่างสมบูรณ์หากรถยนต์เย็นใช่ไหม? (ที่ตัวแทนจำหน่ายพวกเขาบอกว่าทุกอย่างทำงานได้ดีเท่าที่ควรรถไม่ได้เย็นเกินไป) รถที่ถามคือ Honda Prelude'92

14 honda  radiator  cooling-system 

ฉันเคยได้ยินจากบางคนว่าพวกเขาใช้สารป้องกันการแข็งตัวตรงในระบบทำความเย็นไม่ใช่ 50/50 อะไรคือข้อดีข้อเสียของการทำเช่นนั้น? เช่นมันลดการสัมผัสกับการกัดกร่อนหรือไม่?

13 coolant  cooling-system 

หลังจากแก้ไขปัญหาอื่นด้วยรถยนต์ของฉันคันหนึ่ง (98 มาสด้า 626 GF 2 ลิตร) ฉันหมุนเครื่องยนต์และทันใดนั้นได้ยินเสียงฟู่เล่าเรื่องการรั่วไหลของสารหล่อเย็น: อย่างที่คุณเห็นท่อนี้เพิ่งเกิดการรั่ว ไม่ใช่เรื่องใหญ่มันอาจเป็นท่อดั้งเดิมและเกือบ 18 ปี อย่างไรก็ตามฉันมีท่อสามแบบที่แตกต่างกันไปในระยะเวลาอันสั้นขับรถเพียงไม่กี่ร้อยกิโลเมตร (ที่ด้านร้อนระหว่างแกนฮีทเตอร์กับหม้อน้ำ) ตอนนี้ฉันได้เปลี่ยนเทอร์โมสแตทแล้วซึ่งติดอยู่และฉันคิดว่ารอยรั่วของท่อสองอันก่อนหน้านี้ แต่การรั่วไหลครั้งใหม่นี้ทำให้ฉันกังวลว่าอาจมีบางอย่างที่อาจก่อให้เกิดแรงกดดันในระบบ ไม่มีความร้อนสูงเกินไปที่สังเกตได้และฉันใช้ฝาหม้อน้ำ 1.1 (WSM เรียกใช้ระหว่าง 0.95 - 1.25) ฉันสามารถบอกเหตุผลนี้กับสายยางและความบังเอิญที่บังเอิญได้หรือว่าฉันควรมองหาปัญหาอื่น ๆ บ้างไหม?

12 cooling-system  coolant-leak 

รถคันนี้เป็น '98 Buick Lesabre พร้อมกับเครื่องยนต์ 3800 และประมาณ 170,000 ไมล์ ดูเหมือนว่ามีน้ำมันบางส่วนอยู่ในหม้อน้ำ แต่ฉันไม่เห็นสัญญาณของสารหล่อเย็นในน้ำมัน ปั๊มน้ำไม่ดีเมื่อเร็ว ๆ นี้ดังนั้นฉันไม่แน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในหม้อน้ำเท่าใดเพราะสารหล่อเย็นรั่วไหลออกมา ฉันเพิ่งพบบางอย่างที่ด้านในของฝาครอบ เมื่อปั๊มน้ำไปที่เข็มขัดกลับกลอกออกมา ฉันขับรถไปที่ช่างและพวกเขาบอกว่าฉันต้องการปั๊มใหม่สายพานและเปี่ยม พวกเขาไม่ได้พูดถึงปัญหาอื่น ๆ ฉันขับรถกลับบ้านและไม่ได้เริ่มตั้งแต่ มันไม่ร้อนเกินไปในทุกจุด ฉันมีปะเก็นหัวเป่าหรือไม่? ถ้าไม่ทำไมน้ำมันถึงรั่วลงในสารหล่อเย็น แต่ไม่มีสารหล่อเย็นรั่วลงในน้ำมัน?

11 troubleshooting  coolant  cooling-system  oil-leak  water-pump 

นี่เป็นปัญหาที่ดูเหมือนง่าย - ฉันสังเกตเห็นว่ามาตรวัดอุณหภูมิของ Opel Meriva ปี 2004 1.7CDTI แม่ของฉันไม่เคยปีนขึ้นไปขั้นต่ำ ฉันตรวจสอบการอ่าน OBD เพื่อดูว่ามันเป็นเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ชำรุดหรือไม่ แต่มันแสดงให้เห็นว่ารถต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้อุณหภูมิสูงถึง 70 ° C แม้ในขณะที่ขับรถอย่างหนักอุณหภูมิอบอุ่นปกติคือ ~ 65 ° C อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของรถยนต์เย็นตรงกับอุณหภูมิภายนอกดังนั้นฉันคิดว่าเซ็นเซอร์ทำงานได้ดี ความคิดแรกจะเป็นเทอร์โมสตัทที่ผิดปกติ - สารหล่อเย็นได้รับอนุญาตให้ผ่านหม้อน้ำและไม่ปล่อยให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิที่เหมาะสม ดังนั้นฉันเปลี่ยนมันเป็นอันใหม่ และคุณรู้ว่าสิ่งที่ทำ? ไม่มีอะไรเป็นปัญหาเดียวกัน เท่าที่ฉันรู้ปัญหาที่ปรากฏค่อยๆ ในตอนแรกถึงอุณหภูมิการทำงานที่ดีในขณะที่อุณหภูมิจะไม่สูงกว่า 80 ° C หลังจากนั้นมันจะปีนสูงกว่า 70 ° C (ต่ำสุดในระดับอุณหภูมิ) ในการเดินทางที่ยาวนานขึ้นเท่านั้นและตอนนี้ก็ไม่ได้เลย . ฉันไม่คิดว่าทุกคนยุ่งเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนปัญหานี้ดำเนินไปตามธรรมชาติ สิ่งที่แปลกอย่างหนึ่งที่ฉันสังเกตเห็นก็คือไม่ว่าเทอร์โมสตัลเก่าหรือใหม่จะมีปะเก็นโอริง แต่ดูเหมือนว่าจะพอดีกับที่ของมันอย่างสมบูรณ์ดังนั้นฉันจึงสันนิษฐานว่ามันเป็นเรื่องปกติออกแบบมาให้พอดีกับที่ แม้ว่าฉันจะเคยเห็นเทอร์โมสแตทที่มีโอริงขนาดใหญ่ผนึกขอบไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นไม่มีใครมีความคิดว่าเกิดอะไรขึ้น? น้ำหล่อเย็นเดินทางไปที่เทอร์โมสแตทหรือเปล่า เซ็นเซอร์อุณหภูมิอาจล้มเหลวในลักษณะที่บอบบางเช่นนี้หรือไม่? UPDATE: หลังจาก 10 …

11 coolant  cooling-system  sensor  thermostat  temperature 

ฉันมีรถใหม่ (สำหรับฉัน) ที่ดูเหมือนว่ามันไม่เคยเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นมาเลยตอนนี้ด้วยระยะทาง 120k ไมล์ มันคือ 04 Corolla ฉันวางแผนที่จะล้างระบบด้วยน้ำกลั่นสองสามครั้ง แต่ดูเหมือนว่าถ้าฉันเพิ่ม 50/50 ผสมของเหลวกลับหลังท่อระบายน้ำสุดท้ายน้ำที่เหลืออยู่ในแกนฮีตเตอร์จะเจือจางส่วนผสม 50/50 มากยิ่งขึ้น ดังนั้นเนื่องจากพวกเขาบอกว่าของเหลวครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในแกนฮีทเตอร์หลังจากที่มีท่อระบายน้ำอยู่ดังนั้นฉันจึงควรเติมสารป้องกันการแข็งตัวบริสุทธิ์ที่ไม่เจือปนลงในระบบ ด้วยวิธีนี้มันจะผสมกับน้ำประมาณครึ่งหนึ่งในเครื่องยนต์กับสารหล่อเย็นบริสุทธิ์ที่ฉันใส่เข้าไป เสียงนี้ถูกต้องไหม ฉันถูกต้องหรือไม่ที่จะเพิ่มสารหล่อเย็น 100% ให้กับระบบของฉันหลังจาก 3 หรือ 4 flushes ด้วยน้ำกลั่น ซึ่งจะทำให้ฉันมีประมาณ 50/50 มิกซ์ (หลังจากขับในขณะที่และทุกอย่างผสม)

10 toyota  coolant  cooling-system  corolla  cooling 

ถังน้ำหล่อเย็นของฉันเต็มไปถึงระดับที่ถูกต้องก่อนที่จะขับออกไป แต่ฉันขับรถไปครึ่งชั่วโมงและมันต่ำมากและไฟเตือนก็ติด เมื่อหยุดมันจะเย็นลงและระดับเพิ่มขึ้น ฉันเคยตรวจสอบแล้วและไม่มีการรั่วไหล ความคิดใดที่ว่าทำไมมันถึงตกต่ำอย่างรวดเร็วและฉันจะแยกแยะได้อย่างไร ขอบคุณแอนโทนี่

10 vw  cooling-system  golf  coolant-reservoir 

สองคำถาม หนึ่งมีเหตุผลใดที่ทำให้ขวดหล่อเย็นบางรูปแบบด้วยวิธีนี้? สองถ้าขวดน้ำหล่อเย็นนี้วางอยู่ด้านข้างเช่นในภาพด้านล่างเช่นน้ำยาหล่อเย็นจะยังคงหมุนเวียนอยู่กับท่อส่งกลับที่จมอยู่ใต้น้ำหรือไม่? กล่าวอีกนัยหนึ่งมีเหตุผลใด ๆ ที่ทำให้น้ำหล่อเย็นไหลกลับถูกวางไว้ที่ด้านบนของขวด อย่าตื่นตระหนกฉันไม่ได้รับแนวคิดใด ๆ ในการวางขวดขยายตัวของฉันไว้สำหรับโครงการอื่นที่ฉันกำลังสร้างเพื่อทำซีรีส์ของ GPU (ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์) แต่ระบบระบายความร้อนจะเหมือนกับ ของรถยนต์ในขณะที่ปั๊มจะเป็นตัวผลักแรงเหวี่ยงและระบบจะได้รับแรงดัน สนใจในทุกอินพุตของหัวข้อนี้ขอบคุณทุกท่านที่สละเวลา โปรดแก้ตัวการวาดภาพที่ไม่ดี แต่ฉันไม่มีเวลาที่จะวาดสิ่งที่ฟุ่มเฟือยใน CAD สิ่งสุดท้ายสิ่งหนึ่งหมวกจะอยู่เหนือระดับน้ำหล่อเย็นเพื่อปล่อยความดันเกิน

10 engine  coolant  cooling-system  water-pump 

พ่อของฉันมี 1993 Subaru Legacy L 2.2L (ไม่มีเทอร์โบ) ที่มีปัญหาการระบายความร้อนที่น่างงงวย มันร้อนเกินไปและดูเหมือนจะไม่ไหลผ่านระบบทำความเย็น ท่อหม้อน้ำส่วนบนร้อนมากท่อหม้อน้ำล่างเย็น เทอร์โมสตัทถูกเปลี่ยน 3 ครั้งแล้วตอนนี้ พวกเขาทั้งหมดถูกใส่ในน้ำเดือดและพวกเขาทั้งหมดเปิด รถจอดอยู่บนที่ลาดเอียงและเต็มไปด้วยน้ำหล่อเย็นถูกดันขึ้นและเติมเราใช้ฝาปิดเพื่อระบายเราใช้ตัวระบายอากาศเพื่อระบาย ชั่วครู่หนึ่งเขาวิ่งได้โดยไม่ต้องควบคุมอุณหภูมิ แต่แมวน้ำในปั๊มน้ำก็ล้มเหลว ฉันเพิ่งถึงบ้านจากการเปลี่ยนปั๊มน้ำ รถยังร้อนอยู่ อีกครั้งท่อบนร้อนเย็นลง หม้อน้ำเย็นลงโดยท่อที่ต่ำกว่าจากนั้นอุ่นในส่วนโค้งรอบส่วนเย็นจากนั้นร้อนตามด้านบนและบนผู้โดยสารครึ่งหนึ่งของหม้อน้ำ หม้อน้ำของเหลวล้นล้น ฉันกำลังแพ้ ดูเหมือนว่าไม่มีสภาพการไหล แต่สายยางในสวนที่ปลายด้านหนึ่งของหม้อน้ำนั้นมีน้ำไหลออกมาที่ปลายอีกด้านหนึ่งและเครื่องควบคุมอุณหภูมิได้รับการทดสอบทั้งหมดแล้ว เป็นไปได้หรือไม่ที่จะมีสารหล่อเย็นไหลผ่านเครื่องยนต์ถูกบล็อก? : แก้ไข: ฉันจะรักมันถ้ามันเป็นหม้อน้ำเพราะมันง่ายมากที่จะสลับออกไป แต่สายยางในสวนที่ปลายด้านหนึ่งผ่านน้ำ (ใส) ผ่านโดยไม่ต้องสำรองด้านปากน้ำ ฉันคิดว่าใด ๆ ที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะได้รับสิ่งที่ทั้งที่อบอุ่นน้อยและแน่นอนอุ่นเครื่องท่อหม้อน้ำต่ำ มีการทดสอบอื่นที่เราสามารถตรวจสอบได้หรือไม่ มันจะฟังดูบ้า แต่ก็ไม่มีพัดลมหม้อน้ำทำงาน อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่มีการไหลผ่านหม้อน้ำ (ท่อหม้อน้ำที่ต่ำกว่าและไตรมาสที่หม้อน้ำของผู้ขับขี่ด้านล่างเป็น COLD) ความกังวลแรกของฉันคือการไหลผ่านหม้อน้ำและจากนั้นฉันจะกังวลเกี่ยวกับพัดลมหม้อน้ำ ทุกอย่างทำงานได้ดีโดยไม่มีเทอร์โม (และไม่มีพัดลมหม้อน้ำ) แต่ตราประทับนั้นล้มเหลวในปั๊มน้ำหลังจากบางทีประมาณ 5-10k ไมล์ รถถูกซื้อมาใช้และมีปัญหาการระบายความร้อนตั้งแต่เริ่มต้น โรงจอดรถที่ขายรถมาแทนที่ปั๊มน้ำหลังจากขายหลังจากนั้นเมื่อไม่ได้แก้ไขอะไรพวกเขาบอกว่าหม้อน้ำอุดตันและล้างออก ทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อย …

10 cooling-system