คำถามติดแท็ก engine-theory

หลังจากที่ฉัน คำถามก่อนหน้า ผู้คนมากมายบอกว่าการมีท่อผ่านหมวกบาสเตียบอนเนต์หรือใต้ท้องรถ ฯลฯ จะผ่านทางผ้าพันคอ ผ้าพันคอคืออะไร? มันทำงานยังไง? ผู้คนกล่าวว่าสิ่งนี้จะไม่สามารถติดตั้งในช่องเครื่องยนต์ได้ ทำไมมันใหญ่มาก

8 engine-theory  exhaust 

ในคำถามนี้ ขอแนะนำว่าการทับซ้อนของวาล์วอาจมีผลต่อการปล่อยก๊าซ วาล์วที่ทับซ้อนกันสามารถส่งผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซในทางใด

8 engine  engine-theory  camshaft 

ในหลาย ๆ เครื่องยนต์ที่ฉันเห็นสารหล่อเย็นไหลเวียนผ่านวาล์วควบคุมอากาศและตัวเรือนเค้น ตัวอย่างหนึ่งดังกล่าวคือมาสด้า 2L 4 ทรงกระบอก FS ที่ใช้ใน 626 IAC ควบคุมโดย ECU และมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นดังนั้นอะไรคือจุดประสงค์ของการใช้สารหล่อเย็นผ่าน IAC คุณสามารถเห็นได้ในแผนภาพนี้ตัวอย่างเช่นมันไหลใน IAC จากนั้นออกไปทาง Throttle Body (หรืออาจจะเป็นทิศทางตรงกันข้ามฉันไม่แน่ใจ): มีภาพยอดเยี่ยมที่นี่ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสารหล่อเย็นไหลผ่าน IAC ไปยัง TB อย่างไร

8 engine-theory  iac-valve 

ผมเคยเห็นโฆษณาอีแวนส์ Waterless เย็นและได้เห็นเจย์เลโนทัวร์บนเขาช่อง YouTube คำถามของฉันเกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบระบายความร้อนหลังจากที่คุณแนะนำสารหล่อเย็นเข้าสู่ระบบอย่างถูกต้อง เมื่อแปลงแล้วระบบ (ตามชื่อบอกเป็นนัย ๆ ) จะไม่มีน้ำอยู่ในนั้น ช่วงการทำงานของอีแวนส์อยู่ระหว่าง -40 ° F ถึง 375 ° F และจะไม่เดือดหรือระเหยจนกว่าจะถึงจุดสูงสุด เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ทำงานต่ำกว่า 250 ° F เมื่อพิจารณาถึงเรื่องนี้เครื่องยนต์จะไม่เดือดไปภายใต้สภาวะการทำงานปกติ คำถามของฉันคือ: คุณสามารถใช้ระบบระบายความร้อนโดยไม่มีแรงกดดันได้หรือไม่? จะมีแรงกดดันหรือไม่เมื่อพิจารณาถึงการระเหยของน้ำในระบบปกติสิ่งที่ทำให้เกิดแรงดันในตอนแรก? ประโยชน์อื่นใดที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้น้ำยาหล่อเย็นแบบไม่ใช้น้ำ? (สิ่งนี้จะนอกเหนือจากสิ่งที่เห็นได้ชัดเช่นไม่มีการกัดกร่อนหรืออิเล็กโทรไลซิส)

8 coolant  engine-theory  cooling-system 

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้เพิ่มช่องอากาศเย็นและทำความสะอาดตัวเค้นและวาล์ว IAC (ฉันกำลังตามล่าปัญหาที่ไม่ได้ใช้งาน) ใน '01 Accord V6 ของฉันและฉันสังเกตเห็นว่ามีสายหล่อเย็นวิ่งผ่าน IACV แทนที่จะเชื่อมต่อพวกเขาอีกครั้งฉันข้ามการไหลด้วยลูปของท่อส่งและแทนที่จะส่งผ่านช่องทางที่มีชีวิตเข้าไปซึ่งตอนนี้มันเย็นตัวลงแทนที่จะทำให้ร้อน ฉันทำอย่างนั้นเพราะฉันสังเกตว่าการล่าสัตว์ไม่ได้ทำงานเกิดขึ้นเมื่อฉันเริ่มอุ่นรถ ตั้งแต่ที่ฉันทำทุกสิ่งที่ว่างนั้นสมบูรณ์แบบและมั่นคง ฉันเข้าใจว่าการให้ความร้อนแก่ IACV นั้นควรจะป้องกันไอซิ่งที่อาจทำให้วาล์วติด แต่ฉันไม่ได้มีปัญหาใด ๆ ฉันยังใช้งานได้ในตอนเช้า 20-30F และ IACV ร่างกายคันเร่งและแม้กระทั่งท่อร่วมไอศครีมก็ยังคงความเย็นสบายต่อการสัมผัส แต่ไม่มีที่ไหนเย็นพอที่จะทำให้เกิดน้ำแข็ง ฉันเดาว่าคำถามของฉันคือฉันคิดถึงบางสิ่งที่ยิ่งใหญ่เกี่ยวกับการออกแบบระบบ IACV หรือให้ความร้อนภายนอกรถของฉัน?

8 honda  coolant  engine-theory  iac-valve 

มีประโยชน์อะไรบ้างในการใช้เค้นเค้นอิสระกับเครื่องยนต์ที่มีพลังพิเศษ / เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งต่างจากการวิ่งเค้นร่างกายเดี่ยวบนเครื่องยนต์เดียวกันหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นสิ่งที่เป็นประโยชน์ (และพวกเขามีวิธีมาก)? ลักษณะคงที่ของเครื่องยนต์ สมมุติฐานเครื่องยนต์เป็นดังนี้: 2,000 ซีซี 4 กระบอกแบบอินไลน์ DOHC 16 โวลต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีสมมุติฐานดังนี้: เส้นผ่าศูนย์กลางตัวจาน 80 มม เส้นผ่านศูนย์กลางตัวส่งออก 120 มม เสียที่ 8 psi ลักษณะตัวแปรของเครื่องยนต์ เค้นร่างกายเดียวจะเป็นนานาไปจากสี่ห้องผู้พิพากษา 20mm ไป 40mm ห้องเดียวในแฟชั่น 4-1 ด้วยวาล์วผีเสื้อในห้อง 40mm เพื่อให้การควบคุมคันเร่ง ร่างกายเค้นอิสระจะเป็นห้อง 20mm แต่ละคนมีอยู่ภายในวาล์วผีเสื้อที่จะให้ควบคุมคันเร่ง

8 engine-theory  air-intake  throttle  throttle-body 

คำถามนี้ทำให้ฉันคิดว่า: ถ้าคุณจะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์มีความสัมพันธ์ที่ตรงไปตรงมาระหว่างการเพิ่มแรงดันและปริมาณพลังงานที่คุณคาดหวังหรือไม่? ตัวอย่างเช่น: หากเครื่องยนต์ทำให้มีแรงจูงใจ 100 กิโลวัตต์โดยธรรมชาติและคุณติดตั้งเทอร์โบและตั้งค่าให้สูงสุด เพิ่มขึ้น 0.5 บาร์คุณสามารถคาดหวังได้สูงสุด 150 กิโลวัตต์ พลังงาน (เช่นกำลังไฟฟ้าใหม่ = กำลังเดิม * (เพิ่มแรงดัน +1))? หรือความสัมพันธ์มีความซับซ้อนมากขึ้น? สมมติว่าเครื่องยนต์ติดตั้งอย่างถูกต้องเพื่อใช้ประโยชน์จากเทอร์โบชาร์จเจอร์นั่นคือหัวฉีดมีความจุเพียงพอและส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศยังคงเหมือนเดิม

8 engine-theory  turbocharger 

ฉันสับสนเมื่อพูดถึงหัวข้อนี้ ฉันคิดว่าฉันเข้าใจความสมดุลหลัก ซึ่งเป็นการหมุนไปมาของลูกสูบ แต่ฉันก็ไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้หรือได้รับความสมดุลของเครื่องยนต์สำรองเลย

8 engine  engine-theory 

ทำไมฉันถึงมี "ปืนฉีดคาร์บอน" ในรถยนต์ไร้สารตะกั่ว / เบนซินของฉัน? มันมีจุดประสงค์อะไร? มันทำงานยังไง? ฉันจำเป็นต้องทำอะไรเพื่อรักษามันไว้หรือไม่? ฉันต้องการคำตอบทั่วไป แต่รถยนต์ของฉันคือ 2003 Opel Agila ถ้าคุณต้องการเจาะจง!

8 fuel-system  engine-theory  emissions 

ดังนั้น ... ฉันกำลังตอบคำถาม Facebook ที่ได้รับการสนับสนุนโดย "How Stuff Works" เกี่ยวกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ คำถามหนึ่งที่ถามในช่วงหัวเทียนว่าเกิดประกายไฟขึ้น เมื่อรู้ว่าประกายไฟยิงไปสองสามองศาก่อนที่จะถึงจุดศูนย์กลางตายฉันจึงตอบจังหวะการบีบอัด แบบทดสอบถือว่าผิดและพูดว่าคำตอบที่ถูกต้องคือจังหวะการเผาไหม้ (ซึ่งตรงไปตรงมาฉันเห็นและได้ยินอยู่เสมอว่าเป็นจังหวะพลัง) หากคุณพิจารณาถึงสี่จังหวะที่เกิดขึ้นระหว่างจุดศูนย์กลางตายด้านบนและจุดตายด้านล่าง (หรือกลับกัน) คำตอบในแบบทดสอบที่ถือว่าถูกต้องนั้นไม่ถูกต้องจริงๆแต่นี่ทำให้ฉันคิดว่า: ในความเป็นจริงแล้วจังหวะซ้ำซ้อนหรือไม่ ยกตัวอย่างเช่นเมื่อลูกสูบเกิดขึ้นสำหรับจังหวะไอเสียวาล์วไอเสียจะถูกเปิดค้างไว้ไม่กี่องศาหลังจากจุดศูนย์กลางตายเนื่องจากก๊าซไอเสียมีโมเมนตัมมากพอที่จะ "ดึง" ไอเสียออกจากห้องเผาไหม้มากขึ้นแม้หลังจาก วาล์วไอดีได้เปิดขึ้น และในตอนท้ายของจังหวะไอดีวาล์วไอดีมักจะเปิดค้างไว้ไม่กี่องศาหลังจากจุดศูนย์กลางตายเพราะแรงผลักดันของอากาศที่เข้ามาหรือส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะยังคงดึงอากาศเข้ามามากขึ้น และถ้าเราพิจารณาจังหวะของพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อหัวเทียนเกิดเพลิงไหม้หรือน้ำมันเบนซินถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้จากนั้นจังหวะของพลังงานจะซ้อนทับกับจังหวะการบีบอัด ดังนั้น ... ระหว่างศูนย์ตายหรือทับซ้อนกัน? แก้ไข:คะแนนของฉันไปสำหรับศูนย์ที่ตายแล้ว; ไม่งั้นมันก็คลุมเครือเกินไป

8 engine-theory 

ฉันอ่านที่ไหนสักแห่งที่คุณจำเป็นต้องหยุดพักในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาใหม่ ท้ายที่สุด: ถูกต้องหรือไม่ อะไรคือจุดประสงค์ในการทำลายมัน? คุณจะทำลายมันได้อย่างไร

8 engine-theory  catalytic-converter 

ในการแข่งขันชิงแชมป์ Formula 1 World 2006 กฎกติกาอนุญาตให้ใช้กับ valveprings แบบ pneumatic เครื่องยนต์เหล่านี้จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ 90 ° V8 ที่มีกระบอกสูบ 2.4 ลิตรแบบ 4 วาล์วต่อสูบที่มีลูกเบี้ยวสองหัวต่อกระบอกสูบและวาล์วลม บางส่วนของเครื่องยนต์เหล่านี้มีมากกว่า 20,000 RPM เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล การขับน้ำหนักส่วนกลับของวาล์ว poppet ที่ 20,000 RPM นั้นน่าประหลาดใจมากและจากการมองจากภายนอกดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ คำถามของฉัน วิศวกร F1 ออกแบบวาล์วเหล่านี้ให้ทำงานอย่างไร พวกเขาจำเป็นต้องเรียกใช้กล้องดังนั้นนี่จึงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาแบบไม่มีลูกเบี้ยว กล้องโต้ตอบกับสปริงวาล์วอย่างไร? เครื่องยนต์ขับเคลื่อนปั๊มลมที่ให้แรงดันอากาศหรือไม่หรือพวกเขาจำเป็นต้องเติมถังอากาศให้มากที่สุดเท่าที่ทีมซีรีส์ CART ต้องทำด้วยวิธีแก้ปัญหาวาล์วลม

8 engine  engine-theory  valve 

ฉันได้รับผลกระทบหลักของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีคือเครื่องยนต์จะตัดออกด้วยความเร็วสูงกว่าและสิ่งนี้มักไม่สังเกตเห็นได้ง่ายจนกว่าจะเกิดขึ้นเพราะมีสิ่งบ่งชี้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยหรือไม่มีเลยที่ฉันรู้ และนั่นไม่ได้หมายความว่ารถจะไม่สามารถสตาร์ทได้ (ในกรณีส่วนใหญ่) ฉันคิดว่าคำตอบต้องเป็นเช่นนั้นด้วยเหตุผลบางอย่างมันจะต้องยากกว่าที่จะรักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีด้วยความเร็วที่สูงขึ้น แต่ฉันก็ไม่เข้าใจว่าทำไม เหตุใดปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีจึงเห็นได้ชัดเจนขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น? UPDATE เพียงแค่ชี้แจงโดย "ความเร็วสูง" ฉันหมายถึงการเพิ่มขึ้นของไมล์ต่อชั่วโมง (mph) ของรถเมื่อมีการเคลื่อนไหว

8 engine  fuel-system  engine-theory  fuel-injection  fuel-pump 

ผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในยุโรปหลายแห่งได้ประกาศตัวเลขพลังงานของ ICE เพื่อแสดงกิโลวัตต์แทน HP มีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้หรือไม่? การแปลงสำหรับ kW เป็น HP คืออะไร?

8 engine-theory  conversion  horsepower 

ฉันค้นพบเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่ามู่เล่ซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับ (หรือบางส่วน) คลัตช์ ฉันมีความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับสิ่งที่คลัตช์ทำเนื่องจากความจริงที่ว่าฉันรู้วิธีขับรถ โดยสิ่งนี้ฉันหมายความว่าฉันรู้ว่าคลัตช์ถูกปลดเมื่อฉันเหยียบเท้าเหยียบคันเร่งและทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถดึงรถไปข้างหน้าได้ (เนื่องจากพลังจากเครื่องยนต์ไม่สามารถไปถึงล้อได้) - แต่ฉันไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร ฉันมีคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับเรื่องนี้: คลัทช์คืออะไร? ผลกระทบของการกดแป้นเหยียบคลัตช์คืออะไร? แผ่นคลัชคืออะไรและเกี่ยวข้องกับคลัทช์อย่างไร สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับล้อช่วยอย่างไร

8 engine  clutch  engine-theory  clutch-plate  flywheel